Малайзія посилює правила імпорту електромобілів із липня

Малайзія посилить правила для повністю імпортованих електромобілів з липня, вимагаючи мінімальної страхової та фрахтової вартості 200 тис. ринггітів (51 тис. доларів США), повідомляє The Japan Times. Нові правила також зобов’яжуть імпортовані EV мати щонайменше 180 кіловат потужності — після завершення податкових пільг у грудні. Міністерство з інвестицій, торгівлі та промисловості заявило, що автомобілі, які вже імпортували дистриб’ютори, звільняються від нових вимог.

Вплив на виробників EV та ціни

Автомобільний сайт Paultan оцінив, що нові пороги можуть підвищити роздрібні ціни на імпорт, який підпадає під вимоги, щонайменше до 300 тис. ринггітів (76 тис. доларів США). Такий ціновий ефект суттєво звузить ринок для деяких великих виробників EV: китайська BYD зможе продавати в Малайзії лише дві зі своїх семи моделей, тоді як Tesla, яка також повністю імпортує автомобілі, нині продає моделі нижче порогу 300 тис. ринггітів.

Ці регуляції переважно залишають у спокої національних автовиробників: Proton, який частково належить Geely, а також Perodua, чиї електромобілі конкурують у нижчому ціновому діапазоні біля 100 тис. ринггітів (25 тис. доларів США). Малайзія просуває цей підхід як частину своїх зусиль зі створення локальних виробничих потужностей для EV.

Переговори щодо заводу збирання BYD і правила для локального виробництва

Окремі переговори щодо запланованого заводу збирання BYD на 1,3 млрд ринггітів (320 млн доларів США) у Танджунг-Малімі, штат Перак, зайшли в глухий кут. Умови, які обговорювалися, включали вимогу, щоб щонайменше 80% автомобілів, зібраних на майданчику, експортувалися. Інша запропонована межа мала встановити умови для 20% автомобілів, які продаються в Малайзії, зокрема повідомлялося про мінімальну ціну понад 200 тис. ринггітів (51 тис. доларів США) за автомобіль.

Ці умови узгоджуються з ширшими зусиллями Малайзії захистити національні бренди Proton і Perodua, а також ланцюжок постачання та дилерську мережу, які забезпечують роботою понад 700 тис. людей.

Ширші ринкові наслідки для Південно-Східної Азії

Вищі бар’єри для імпортованих EV у поєднанні з жорсткішими правилами для локальних складальних заводів можуть спонукати іноземних виробників обирати між експорт-орієнтованими підприємствами або дорожчими моделями для малайзійського ринку. Такий регуляторний підхід може спрямувати інвестиції в EV у бік Таїланду або Індонезії, де правила зацікавили більше виробників. Автовиробники зазвичай віддають пріоритет ринкам, що дозволяють нарощувати масштаби виробництва, і обмежувальні ліміти можуть перенаправити інвестиційні плани в інші напрямки.

Для малайзійських споживачів це може означати менше доступних варіантів EV із нижчою вартістю та вищі ціни — що підсилить занепокоєння серед груп власників, які стверджують, що вони підтримували захищену національну автоіндустрію протягом 40 років.