SK On 正在檢視一項與 Nissan 的 100 億美元供應計畫，此前該車商決定放棄一項 5 億美元的 EV SUV 計畫。Nissan 先前已終止與 Ford 的合資企業。LG Energy Solution 於 2 月結束與 Stellantis 的加拿大合資案，並面臨在與 General Motors（GM）相關的 Ultium Cells 於上半年停工。Samsung SDI 仍就延後計畫一事與 Stellantis 及 General Motors（GM）進行討論。

市場收縮與財務打擊

美國電池電動車銷售在 2026 年前兩個月的估計下滑幅度為 28%，原因是川普政府結束消費者電動車稅收抵免。Ford 為縮減電動車計畫已提列超過 190 億美元的費用；而 Stellantis 也為類似的減幅提列了 260 億美元的費用。

影響已直接波及南韓供應商。LG Energy Solution 的首度出現第一季度營業虧損，為 2,078 億韓元（1.41 億美元）。Stellantis 也以 1 億美元出售其在 NextStar Energy 的 49% 持股，該為加拿大電池合資公司，過去曾與 LG Energy Solution 一度估值約 1.4 兆韓元（9.64 億美元）。

策略轉向：歐洲與能源儲存

三家南韓電池製造商目前正把歐洲視為主要成長市場。LG Energy Solution 和 Samsung SDI 已與 BMW 以及 Mercedes-Benz 簽署電池供應合約。SK On 則已在匈牙利提高產能。

在北美，南韓電池製造商正將部分電動車電池生產線轉為能源儲存系統（ESS）電池，以支援電力傳輸網路穩定性以及 AI 資料中心的供電需求。不過，這項策略可能僅能帶來暫時性緩解，因為 ESS 合約取決於競標，且常使用較低毛利的磷酸鐵鋰（LFP）電芯。

LG Energy Solution 已簽下一項約值 10 兆韓元（68 億美元）的交易，將在約 10 年內向 BMW 供應 46 系列圓柱電池，這為其在歐洲提供了重要立足點。這種雙軌做法使這些公司能在歐洲搶攻高規格電動車電池合約，同時利用較商品化的 ESS 業務，吸收部分在 2021 年至 2025 年間宣布的、約 450 億美元的北美投資。

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