Танкеры увеличились в 21 раз! Саудовская сырая нефть переориентируется на Красное море, но пока не может полностью восполнить нехватку в Ормузском проливе

问AI · Красное море: рост судоходства нефтяных танкеров в 21 раз, как трубопроводные узкие места влияют на альтернативные маршруты?

【Текст/Обозреватель Вэйся, Лю Бай】

В связи с блокировкой перевозок через Ормузский пролив Саудовская Аравия быстро перенаправила часть экспорта нефти на маршруты через Красное море. Согласно отчету «Никкей Азия» от 17 марта, за первую половину марта количество нефтяных танкеров, грузящихся в портах Красного моря, выросло в 21 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако аналитики отмечают, что из-за ограничений по пропускной способности трубопроводов экспорт через Красное море все еще не может полностью компенсировать потерю грузопотока из-за прерывания Ормузского пролива.

Данные судоходной платформы Лондонской фондовой биржи показывают, что 10 марта в порту Янб на западном побережье Саудовской Аравии было загружено 22 судна — рекорд с 2020 года.

До начала конфликтов между США, Израилем и Ираном в начале года количество судов, ежедневно заходящих в этот порт, колебалось от 0 до 2. К 13 марта общее число судов, пришедших в порт в марте, достигло 64, что в 21 раз больше по сравнению с прошлым годом.

Порт Янб связан с нефтяным регионом на востоке Саудовской Аравии трубопроводом длиной около 1200 км, что позволяет транспортировать нефть без прохождения через Ормузский пролив.

Трубопровод, соединяющий нефтяные месторождения на востоке Саудовской Аравии и порт Янб на западе

Европейская аналитическая компания Kpler сообщает, что с недели, начинающейся 9 марта, суточный экспорт нефти с западного побережья Саудовской Аравии достиг 2,6 миллиона баррелей — максимума с 2013 года.

Обычно основная часть саудовской нефти экспортируется через побережье Персидского залива, где расположены месторождения. Исследовательская компания Veson Nautical из США отмечает, что к 2025 году около 80% крупномасштабных саудовских нефтяных танкеров экспортируют нефть через Персидский залив, а доля нефти, экспортируемой через трубопроводы из Красного моря, составляет всего около 20%.

После вторжения США и Израиля в Иран ситуация резко изменилась. С марта порт Ластаннура в Персидском заливе зафиксировал загрузку всего трех судов.

Генеральный директор и главный исполнительный директор судоходной компании Atlas из Токио, Хамасаки Тадаси, заявил: «Из-за постоянных препятствий для прохода судов через Ормузский пролив и расширения экспорта через порт Янб количество судов, выбирающих маршрут через Красное море, постепенно увеличивается.»

Но действительно ли маршрут через Красное море может заменить Ормузский пролив? Вряд ли.

Аналитики указывают, что из-за ограничений по пропускной способности трубопроводов экспорт через Красное море не способен полностью компенсировать объемы нефти, проходящие через Ормузский пролив.

Сообщается, что Саудовская Аравия увеличивает свою дневную пропускную способность трубопровода с 5 до 7 миллионов баррелей.

Аналитики JPMorgan отмечают, что в настоящее время в эксплуатацию введено около 2 миллионов баррелей в сутки, а оставшиеся примерно 5 миллионов баррелей, по прогнозам, достигнут предела экспорта через порт Янб.

В текущей ситуации примерно 14 миллионов баррелей нефти в день не могут быть выведены из Персидского залива, что составляет около 70% объема, проходившего через Ормузский пролив до блокировки.

Стоит отметить, что нефть, транспортируемая из Красного моря в Индийский океан и Аденский залив, хотя и обходится без Ормузского пролива, все равно должна пройти через Мандельский пролив между Африкой и Аравийским полуостровом. С конца 2023 года в этом районе уже неоднократно совершали атаки хуситские вооруженные формирования Йемена на коммерческие суда.

Еще до блокировки Ормузского пролива крупные мировые судоходные компании уже перенаправляли маршруты через мыс Доброй Надежды в южной части Африки, избегая Ормузского пролива, Красного моря и Суэцкого канала.

Данные платформы мониторинга судоходства Международного валютного фонда (МВФ) PortWatch показывают, что с 2 по 8 марта через Мандельский пролив проходило в среднем 33 судна в день, что совпадает с уровнем прошлого года, но значительно ниже среднего уровня 73 судов в день в 2023 году.

Очередь судов на вход в Суэцкий канал IC Photo

Несмотря на риски морских перевозок в Ближневосточном регионе, спрос на морские перевозки там растет, что приводит к резкому росту стоимости фрахта в порту Янб.

Андрес Лунд, представитель датской судоходной брокерской компании MB, отметил, что суточная арендная плата для сверхбольших нефтяных танкеров, отправляющихся из Янба, составляет около 450 тысяч долларов — более чем в 10 раз превышая средний уровень 2023–2025 годов в 42 тысячи долларов.

Аналитик компании Vortexa, Джордж Моррис, заявил, что фрахт судов, отправляющихся из Ближнего Востока, выше, чем у судов, идущих в Азию через альтернативные маршруты, такие как Мексиканский залив или Западная Африка. Эта тенденция отражает как высокий спрос на суда, так и высокие риски при морских перевозках.

Военные операции США и Израиля против Ирана продолжаются. 13 марта США нанесли удар по ключевому нефтяному экспортному узлу Ирана — острову Халек. В связи с эскалацией конфликта усилились опасения по поводу сбоев в поставках.

16 марта цена на фьючерсы на нефть West Texas Intermediate впервые за неделю превысила 100 долларов за баррель.

На данный момент грузовые и хранилищные сооружения на острове Халек не сообщили о серьезных повреждениях, и поставки нефти не были прерваны. Однако на прошлых выходных поступили сообщения о нападениях беспилотников на главный нефтяной экспортный узел ОАЭ — порт Фуджейра.

Рынок все больше опасается расширения атак на экспортные узлы в Саудовской Аравии, ОАЭ и других странах Персидского залива, что еще больше ослабит экспортные возможности. В то же время транспортировка нефти через Красное море сопряжена не только с высокими ценами на нефть, но и с высокими затратами на фрахт.

«Нью-Йорк Таймс» 16 марта отметила, что Иран использует беспилотники для вмешательства в добычу и экспорт нефти стран, дружественных США в Персидском заливе, а также блокирует Ормузский пролив — главный энергетический коридор, — чтобы оказать давление на США и заставить их вывести войска. Эти действия уже привели к росту цен на нефть выше 100 долларов за баррель, и если ситуация сохранится, это может иметь серьезные экономические последствия для США.

Недавно Трамп неоднократно оказывал давление на союзников с требованием направить военные корабли для охраны пролива, что в какой-то мере демонстрирует его затруднительное положение.

«В Ормузском проливе у них вообще нет плана», — написал сенатор-демократ Крис Мерфи на платформе X. «Я не могу подробно объяснить, как именно Иран блокирует пролив, но можно с уверенностью сказать, что в настоящее время Трамп не знает, как безопасно восстановить проход через пролив.»

Данный материал является эксклюзивной публикацией обозревателя, не подлежит переработке без разрешения.