ЛОНДОН, 4 марта (Рейтер, Breakingviews) — Дональд Трамп осознает, что блокировка крупнейшего в мире маршрута перевозки нефти и газа имеет тяжелые последствия. Об этом свидетельствует его спешка возобновить поток через Ормузский пролив, предлагая страхование, открывая новые возможности для танкеров и направляя эскорт ВМС США. Эта идея вызывает ассоциации с «Танкерной войной» конца 1980-х годов, когда Вашингтон защищал нефтяные грузоперевозки во время ирано-иракской войны. Но в этот раз быстрый выход из ситуации маловероятен.

Трейдеры полагаются на узкий канал в конце Аравийского залива для транспортировки пятой части мировых запасов нефти и газа. Всего через несколько дней после дерзкой атаки на Иран, которая фактически остановила торговлю, Трамп поспешил заверить их в помощи США. Во-первых, он предлагает гарантировать риски, которые частные страховщики больше не хотят брать на себя, через Американскую корпорацию международного развития (DFC). Эта организация уполномочена предоставлять страховые полисы на политические риски на сумму до 1 миллиарда долларов на каждое предприятие, что значительно превышает стоимость типичного нового танкера, которая составляет до 120 миллионов долларов, по данным аналитиков Evercore. В настоящее время у нее есть максимальная ответственность в размере 205 миллиардов долларов.

Новостная рассылка Reuters Iran Briefing держит вас в курсе последних событий и аналитики по ситуации с Иранской войной. Подписывайтесь здесь.

В теории такая страховка может подтолкнуть неохотных владельцев танкеров вернуться в залив. На практике же ситуация выглядит иначе. Тарифы на перевозку очень больших сырьевых танкеров почти удвоились с января, в то время как многие страховщики, покрывающие риски войны, полностью уходят с рынка. Гарантия правительства может покрыть финансовые потери, но мало что делает для противодействия угрозам дронов, морских мин и иранских сил. Дочерняя компания китайской государственной компании COSCO Shipping, всего через несколько часов после объявления DFC, приостановила все новые бронирования на соответствующих маршрутах.

Также существуют операционные сложности. По мнению аналитиков Evercore, страховка DFC все еще может требовать длительных одобрений. В то же время операторы танкеров должны сейчас решить, стоит ли рисковать.

И даже если финансовое покрытие быстро появится, военная защита может оказаться еще сложнее. Во время ирано-иракской войны 1980-х годов США руководили эскортными операциями, обладая большим флотом и выступая в роли полусредне нейтрального защитника морских путей. Сегодня, по данным аналитиков AXSMarine, у ВМС США меньше доступных ресурсов, а Вашингтон является непосредственным участником конфликта. Это увеличивает риск того, что сопровождаемые танкеры станут мишенями.

Стратегическая обстановка еще менее благоприятна. Атаки на экспортную инфраструктуру в Объединенных Арабских Эмиратах показали, что даже запасные маршруты уязвимы. Saudi Aramco рассматривает альтернативные пути через Красное море, но этот маршрут уже сталкивался с угрозами и преследованиями со стороны иранских боевиков-хуситов и с 2024 года фактически закрыт. Фактически, риск настолько высок, что владельцы контейнерных судов избегали маршрутов даже после того, как Трамп достиг соглашения с хуситами о мире в прошлом мае, и только недавно заявили о намерении вернуться.

Если узкий проход останется заблокированным, цены на нефть могут еще сильнее взлететь. Полное закрытие без компенсаций может убрать примерно 20 миллионов баррелей в день из мирового предложения, считают аналитики Goldman Sachs. Согласно правилу Голдмана, каждый миллион баррелей в день потерь на протяжении года увеличивает цену нефти на 8 долларов, исходя из данных с 1998 года. Если нарушение Ормуза продлится три месяца, то по этой формуле цена на нефть может вырасти на 40 долларов за баррель. В таком сценарии цена в 100 долларов за баррель станет новой нормой.

Следите за Явень Чен в Bluesky, открытая новая вкладка, и LinkedIn, открытая новая вкладка.

Контекстные новости

• Президент Дональд Трамп 3 марта заявил, что ВМС США могут начать сопровождение нефтяных танкеров через Ормузский пролив при необходимости, добавив, что он поручил Американской корпорации международного развития (DFC) обеспечить политическое страхование рисков и финансовые гарантии для морской торговли в заливе.
• 3 марта DFC заявила, что готова мобилизовать свои продукты политического страхования и гарантий для стабилизации международной торговли и поддержки американских и союзных предприятий, действующих на Ближнем Востоке в условиях конфликта с иранским режимом. Цена на нефть Brent выросла на 3,3%, достигнув 84 долларов за баррель к 06:59 по Гринвичу 4 марта, после того как 3 марта она достигла максимума с января 2025 года.

Для получения дополнительных аналитических материалов нажмите здесь, чтобы бесплатно попробовать Breakingviews.

Редакция: Эми Доннеллан; Производство: Шрабани Чакраборти

• Предлагаемые темы:
• Breakingviews

Breakingviews
Рейтер Breakingviews — ведущий источник аналитики в области финансов, формирующий повестку дня. В качестве бренда Reuters для финансовых комментариев мы разбираем крупные бизнес- и экономические новости по мере их появления по всему миру. Глобальная команда из около 30 корреспондентов в Нью-Йорке, Лондоне, Гонконге и других крупных городах предоставляет экспертный анализ в реальном времени.

Подпишитесь на бесплатный пробный период полного сервиса на сайте и следите за нами в X @Breakingviews и на www.breakingviews.com. Все высказанные мнения принадлежат авторам.