Многослойная факторная резонанс: глобальные тарифы на перевозку нефти суднами достигли шестилетнего максимума

财联社2月25日讯（编辑 史正丞） В последние данные за вторник показывают, что цена аренды сверхбольшого нефтяного танкера (VLCC) для перевозки нефти из Ближнего Востока в Китай уже превысила 170 000 долларов в день, что в три раза больше, чем в начале года. Эксперты отмечают, что помимо широко известного противостояния США и Ирана, изменения в глобальных тенденциях поставок нефти и массовые заказы судов южнокорейских судоходных компаний способствуют росту цен.

Последние ценовые тенденции также означают, что стоимость перевозки достигла самого высокого уровня с апреля 2020 года.

(Источник: LESG, Reuters) Данные аналитической компании Kpler показывают, что в феврале экспорт нефти из Ближнего Востока достиг 19 миллионов баррелей в сутки — это самый высокий уровень с апреля 2020 года.

Старший аналитик Sparta Commodities June Goh прокомментировал: «Цены на VLCC выросли благодаря нескольким позитивным фундаментальным факторам, включая переход от перевозки венесуэльской нефти через ‘теневой флот’ к более прозрачным и легальным маршрутам; увеличение добычи ОПЕК+; а также устойчивый спрос на нефть на нефтеперерабатывающих заводах, особенно в Индии, которая переключается с российской нефти на ближневосточную.»

Также есть мнение, что если пролив Хормуз окажется втянут в конфликт, стоимость перевозки нефти может еще больше вырасти.

Брокерская компания Clarksons в своем отчете отметила, что изменение спотовых цен на VLCC не обязательно связано с уменьшением объема перевозимой нефти. В отчете говорится: «Если восприятие риска на рынке возрастает, цены могут быстро пересматриваться — включая повышение страховых премий за военные риски, требования судовладельцев о дополнительной компенсации за заход в порты региона, а также предоплату и удлинение сроков бронирования для снижения неопределенности по срокам перевозки.»

В то же время источники сообщают, что корейская судоходная компания Sinokor активно закупает VLCC на рынке, что дополнительно сокращает их предложение. По оценкам, в настоящее время у Sinokor как минимум 78 VLCC, и ожидается, что к концу квартала их число достигнет как минимум 88.

По оценкам отраслевых экспертов, цель Sinokor — превысить 100 судов, а возможно, и достичь 120–130.

Аналитическая компания Signal Group в отчете на прошлой неделе отметила: «Когда флот достигает 88 судов, Sinokor становится крупнейшим коммерческим оператором в сегменте VLCC, контролируя около 24% рынка спотовых перевозок и около 12% всего мирового флота VLCC. Для этого рынка такой уровень концентрации у одного оператора — беспрецедентен.»

Интересно, что стремительный рост арендных ставок на нефтеналивные суда быстро делает комментарии известных отраслевых экспертов устаревшими.

Во вторник вечером по пекинскому времени известный автор в энергетической сфере Javier Blas в соцсетях отметил, что годовой контракт на аренду VLCC уже превысил 90 000 долларов в день, установив новый рекорд. В комментариях один из пользователей указал, что теперь рекорд — это 105 000 долларов в день, подписанный DHT.

Данные показывают, что за последнюю неделю DHT заключила три годовых контракта на аренду VLCC. 18 февраля цена составляла 90 000 долларов в день, на следующий день выросла до 94 000 долларов, а к понедельнику достигла 105 000 долларов.

Blas отметил, что увидеть такие высокие уровни дневной арендной платы в долгосрочных контрактах — действительно крайне, крайне редкое явление.