Многослойная факторная резонанс: глобальные тарифы на перевозку нефти суднами достигли шестилетнего максимума

Вторничные последние данные показывают, что цена аренды сверхбольшого нефтяного танкера (VLCC) для перевозки нефти из Ближнего Востока в Китай уже превысила 170 000 долларов в день, что в три раза больше, чем в начале года. Эксперты отмечают, что помимо широко известного противостояния США и Ирана, изменение глобальных тенденций поставок нефти и массовые заказы судов южнокорейскими судоходными компаниями способствуют росту цен.

Последние ценовые тенденции также означают, что стоимость перевозки достигла самого высокого уровня с апреля 2020 года.

Данные аналитической компании Kpler показывают, что в феврале этого года экспорт нефти из Ближнего Востока достиг 19 миллионов баррелей в сутки — это также самый высокий показатель с апреля 2020 года.

Старший аналитик Sparta Commodities June Goh прокомментировала: «Тарифы на VLCC получили ряд позитивных драйверов, включая переход от транспортировки венесуэльской нефти через ‘теневой флот’ к более прозрачным и легальным маршрутам; увеличение добычи ОПЕК+; а также устойчивый спрос на нефть на нефтеперерабатывающих заводах, особенно в Индии, которая переключается с российской нефти на нефть из Ближнего Востока.»

Некоторые аналитики также указывают, что в случае вовлечения Ормузского пролива в военные действия стоимость перевозки нефти может еще больше вырасти.

Брокерская компания Clarksons в своем отчете отметила, что колебания спотовых цен на VLCC не требуют сокращения фактического объема перевозимой нефти. В отчете говорится: «Если восприятие риска на рынке возрастает, цены могут быстро пересматриваться — включая повышение страховых премий за военные риски, требования судовладельцев о дополнительной компенсации за заход в порты региона, а также предоплату и удлинение сроков бронирования для снижения неопределенности по срокам перевозки.»

Одновременно источники сообщают, что южнокорейская судоходная компания Sinokor активно закупает VLCC на рынке, что дополнительно сокращает их предложение. По оценкам нескольких источников, в настоящее время у Sinokor как минимум 78 VLCC, и ожидается, что к концу этого квартала их число достигнет как минимум 88.

По оценкам отраслевых экспертов, цель Sinokor — превысить 100 судов, а возможно, и достичь 120–130.

Аналитическая компания Signal Group в отчете на прошлой неделе отметила: «Когда флот достигает 88 судов, Sinokor становится крупнейшим коммерческим оператором в секторе VLCC, контролируя около 24% рынка спотовых перевозок VLCC и около 12% от общего мирового флота VLCC. Для этого рынка такой уровень концентрации у одного оператора — беспрецедентен.»

Интересно, что стремительный рост арендных ставок на нефтеналивные суда быстро делает комментарии известных отраслевых экспертов устаревшими.

Во вторник вечером по московскому времени известный автор в энергетической сфере Javier Blas в соцсетях отметил, что годовой контракт на аренду VLCC уже превысил 90 000 долларов в день, установив новый рекорд. В комментариях один из пользователей указал, что теперь рекорд уже достиг 105 000 долларов в день, подписанный компанией DHT.

Данные показывают, что за последнюю неделю DHT заключила три годовых контракта на аренду VLCC. Цена 18 февраля составляла 90 000 долларов в день, на следующий день выросла до 94 000 долларов, а к понедельнику достигла 105 000 долларов.

Blas отметил, что увидеть такие высокие уровни дневной арендной платы в долгосрочных контрактах — крайне, крайне редкое явление.