Пятьдесят миллиардов! Лю Цзяньдун выходит на рынок яхт

В первый день возобновления работы в Китайском Новом году отечественная яхтенная индустрия привлекла значительные инвестиции.

Sea Expandary, независимый яхтенный бренд, основанный Лю Цяндуном, основателем JD.com, подписал стратегические соглашения о сотрудничестве с правительствами Шэньчжэня, Чжухая и других мест, планируя инвестировать в общей сложности 5 миллиардов юаней в создание цепи яхтенной индустрии, интегрирующей исследования, производство, эксплуатацию и сервис в районе Гуандун-Гонконг-Макао в Большом заливе, а также попытаться переписать модель яхтенной индустрии Китая с помощью новых энергетических и интеллектуальных технологий.

По данным Science and Technology Innovation Board Daily, Sea Expandary завершила запуск официального сайта бренда и формирование основной управленческой команды, одновременно реализованы ряд НИОК, производственных и операционных подразделений, а глобальный бизнес-план официально запущен. Согласно соглашению, бренд построит крупномасштабную базу современного производства яхт в Чжухае, создаст китайскую штаб-квартиру яхтенного бизнеса в Шэньчжэне и будет участвовать в инвестициях и эксплуатации ряда терминалов и вспомогательных объектов в Шэньчжэне; В то же время ключевые узлы, такие как центры исследований и разработок, операционные сервисы и центры бондированного технического обслуживания, будут размещены в районе Большого залива, формируя промышленный кластер «штаб-квартира + производство + сервис».

Сообщается, что Sea Expandary явно сосредоточен на новых энергетических интеллектуальных яхтах, которые глубоко интегрируют искусственный интеллект и робототехнику, уделяя внимание безопасности, тишине, защите окружающей среды и комфорту. Лю Цяндун заявил, что инвестиции являются личными, и он сам не будет напрямую участвовать в эксплуатации и управлении. В то же время он выразил надежду, что в будущем можно построить яхту стоимостью 100 000 юаней, чтобы обычные трудящиеся тоже могли позволить себе использовать яхты.

За этими крупными инвестициями стоит структурное противоречие между стремительным ростом рынка яхт Китая и серьёзным несоответствием производственных мощностей. По данным Министерства транспорта, количество отечественных яхт значительно выросло за последние три года: новые зарегистрированные яхты составляют 54,7% от общего числа, и ожидается, что рост будет сохраняться в период «15-й пятилетки». Однако, в отличие от этого, судостроительная промышленность Китая является мировым лидером в области контейнеровозов, нефтяных танкеров, балкеров и других отраслей, однако развитие яхт — «малых лодок» — серьёзно отстает.

Согласно данным, стоимость производства яхт в Китае в 2024 году составит всего 12,8 миллиарда юаней, а экспорт — около 600 миллионов долларов США.

Лю Цян прямо заявил в пресс-релизе, предоставленном Tokyo East для газеты «Science and Technology Innovation Board Daily», что инвестиции отечественных яхтенных компаний в целом невелики, почти нет проектов с одной инвестицией более 10 миллионов юаней, а яхты — типичная отрасль, требующая капитала и технологий.

Как индивидуальный независимый инвестиционный проект, Sea Expandary может быть напрямую связан с основным розничным бизнесом JD.com. Ли Чэндун, основатель Dolphin Club, в интервью газете «Science and Technology Innovation Board Daily» заявил, что такая схема больше ориентирована на личные интересы основателей, а не на традиционное расширение розничной торговли и цепочки поставок в JD.com системе, и существенно отличается от логики зарубежных инвестиций JD.com в Гонконге, Германии и других странах последних лет. По его мнению, яхты по-прежнему остаются нишевым сегментом премиум-класса, далекими от стадии популяризации и обладающими ограниченной синергетической ценностью для основного бизнеса JD.com.

Аналитик по ценным бумагам, не желавший остаться анонимным, отметил репортёру «Science and Technology Innovation Board Daily», что яхтенная индустрия обречена на высокие инвестиции в основные средства и долгосрочный цикл доходности, даже если это небольшая яхта, годовая комплексная стоимость стоянки, обслуживания, страхования и других комплексных расходов составляет около 100 000 юаней, а популяризация для рабочего класса всё ещё сталкивается с практическими затратами. Реализация видения зависит от снижения затрат промышленных кластеров и постоянного руководства политикой.

Однако аналитик также отметил, что у Гуандуна есть природные преимущества: Шэньчжэнь, Чжухай, Фошань и другие города ввели политику поддержки производства яхт и строительства марин, а промышленная цепочка начала формироваться, накладывая дивиденды морской экономики и модернизации потребления в районе Большого залива, создавая благоприятные условия для проекта. Личный вклад Лю Цяндуна также означает, что инвестиции более долгосрочные, терпеливые и не приносят краткосрочной финансовой отдачи.

(Источник статьи: Совет по инновациям в науке и технологиях ежедневно)