サウジアラビアのペトロラインは、東部の油田から紅海までを結ぶ1,200キロメートルの原油パイプラインで、現在1日700万バレルの最大定格能力で石油を輸送しており、通常の交通量が推定90〜95%減少しているホルムズ海峡の封鎖に対する部分的な回避策を提供しています。
サウジアラムコのCEOアミン・ナッサーは、3月10日にアナリストに対して、フルキャパシティが数日以内に達すると語りました。ブルームバーグは、パイプラインが2026年3月28日にそのマークに達したことを確認しました。このルートは、アラビア半島を横断して紅海のヤンブ港まで、東部のアブカイク石油処理ハブから伸びています。
アラムコは、イラン・イラク戦争の際にこのような緊急事態に備えて1980年代にそれを建設しました。通常の時期には、パイプラインは1日あたり170万〜280万バレルの原油を輸送していました。並行する天然ガス液体ラインの原油サービスへの転換により、700万バレルの数字が可能になりました。
フルスループット時には、約200万バレルが西海岸のサウジ国内の精製所に供給されます。残りの500万バレルは、輸出積載のためにヤンブに向かいます。船舶追跡データは、より複雑な状況を示しています。
ヤンブからの原油出発の5日間の移動平均は、1日あたり366万〜500万バレルの間にあり、一部のピーク値は400万を超えています。ヤンブターミナルの名目上の積載能力は、1日あたり400万〜450万バレルと推定されています。戦時中のタンカーのスケジューリングや潮汐の窓は、実際にはその数字をさらに減少させます。
アナリストの推計によると、サウジアラビアはこのルートを通じて戦前の輸出量の50〜70%を輸送しています。パイプラインは助けになりますが、ホルムズからの完全な不足を補うものではありません。
通常、ホルムズ海峡は世界の石油供給の約20%を運びます。2月下旬に米国とイスラエルの軍事攻撃がイランに対して始まって以来、航路を通るタンカー交通は崩壊しました。イランは一部の報告で海峡の区間を地雷で封鎖し、他の船の通行を制御しています。
WTI原油は、3月27日金曜日に1バレルあたり99.64ドルから101.18ドルで取引を終え、日々の増加は5%を超え、過去1か月では約40%上昇しました。ブレントは1バレルあたり105.32ドルから112.57ドルの範囲で決済されました。アジアのバイヤーに対する実際の納入条件を反映したドバイ原油は、1バレルあたり126ドル近くで取引されました。

全世界で約4億バレルの戦略備蓄の共同放出が現在進行中で、これは記録的な規模です。ゴールドマン・サックスとS&Pグローバルのアナリストは、2026年の価格予測をすでに上方修正しています。もしホルムズの交通が4月中旬までに回復しない場合、業界の情報源は、最悪のシナリオで価格が1バレルあたり150ドルから200ドルに達する可能性があると警告しています。
UAEのハブシャン-フジャイラパイプラインも同様のバイパス運用を行っており、湾岸の生産者に二次的な出口を提供しています。これら2本のパイプラインは、アラビア半島の原油輸出者にとってホルムズに対する主要な物理的代替手段を表しています。
2023年3月末時点で、米国の小売ガソリンは1ガロンあたり3.91ドルから3.98ドルの間で平均されており、月曜日の取引開始時にはさらなる圧力が予想されています。トランプ大統領のイランに対する5日間の外交的締切は、3月28日頃に休戦やホルムズ合意なしに期限が切れました。アナリストは短期的な解決策を見出せていません。
サウジアラビアのペトロラインは、平時にはフルキャパシティで運転されることはほとんどありませんでした。それは変わりました。現在、このパイプラインは世界の石油市場で最も重要なパイプラインの1つとなっています。