CATL bringt ein Super-Swap-integriertes Netzwerk auf den Markt, um Branchenverluste zu adressieren

CATL stellte auf seinem Super-Technologietag seine „Super Swap Integrated“-Netzwerklösung vor und kombiniert Batteriewechsel mit einer Ultra-Schnellladeinfrastruktur, um die Rentabilitätsprobleme in dem Sektor der Energie-Nachfüllung zu adressieren. Laut Yang Jun, General Manager der Batteriewechsel-Sparte von CATL, stellt der neue Ansatz eine grundlegende architektonische Neugestaltung dar und ist nicht einfach das Nebeneinander von Wechselstationen und Ladestationen, mit dem Ziel, die Energieeffizienz, das Nutzererlebnis und die Auslastungsraten der Assets zu optimieren.

Technologische Innovation und Leistungskennzahlen

CATLs Batterien der dritten Generation „Shenxing“ für Ultra-Schnellladen erreichen eine Vollladung in 6 Minuten bei Raumtemperatur und setzen damit einen neuen globalen Rekord für Ladegeschwindigkeiten von Leistungbatterien. Das Design der „Super Swap Integrated“-Station teilt sich Transformatoren und Lade-Module und reduziert so die Anzahl der Energieumwandlungsschritte sowie die umfassenden elektrischen Verluste um über 13 Prozentpunkte im Vergleich zu marktüblichen Lösungen aus Batteriespeicherung plus Laden. Laut dem Unternehmen liegen die Wiederverwendungsraten der Ausrüstung bei über 85%; einzelne Stellplätze liefern die dreifache Service-Kapazität von Batteriespeicher-Lade-Stationen bei nur einem Fünftel der festen Investitionskosten letzterer.

Yang Jun erläuterte, dass die Super-Swap-Integration zwei anhaltende Herausforderungen des Ultra-Schnellladens grundsätzlich löst: die Energieumwandlungseffizienz und die Netzverträglichkeit. Er bezeichnete Batteriespeicherung plus Ultra-Schnellladen als „lediglich eine Übergangslösung“.

Branchenprobleme und Nutzungskrise

Yang Jun erklärte gegenüber den Medien einschließlich The Paper, dass „die Energie-Nachfüllbranche heute vor sehr bedeutenden Herausforderungen steht, wobei praktisch die gesamte Branche mit Verlust arbeitet“ und die Auslastungsraten weiterhin sehr niedrig bleiben. Er beschrieb einen ungewöhnlichen Zustand in der Branche: Die Nachfrage der Nutzer ist enorm, während die Nutzung auf der Angebotsseite extrem niedrig ist. Sowohl Ladestationen als auch Batteriewechsel-Stationen stehen derzeit vor niedrigen Nutzungsraten, Angebots-Nachfrage-Ungleichgewichten und Rentabilitätsdruck; einzelne Wechselstationen erfordern Investitionen in Höhe von mehreren hundert Millionen Yuan, obwohl sich die Branche noch in einer frühen „Land Grab“-Entwicklungsphase befindet, in der die Effizienz der Assets schwer zu bewerten bleibt.

Strategische Vision jenseits der Geschwindigkeit

Im Hinblick auf die Notwendigkeit eines Batteriewechsels angesichts extremer Ultra-Schnellladegeschwindigkeiten betonte Yang Jun, dass das öffentliche Bild von Wechsel vor allem auf Geschwindigkeit und Nutzererlebnis fokussiert, diese jedoch nur oberflächliche Vorteile darstellen. Er plädierte für ein tieferes Verständnis von zwei zusätzlichen Dimensionen: Trennung von Fahrzeug und Batterie sowie dem gesellschaftlichen Wert hinter dem Batteriewechsel.

Zur Trennung von Fahrzeug und Batterie argumentierte Yang Jun, dass dieses Modell die anfänglichen Kaufkosten senkt. Er sagte, dass eine stärkere Fokussierung auf die Weiterentwicklung der Batterietechnologie zeigt, dass das Leasing von Batterien dem Kauf überlegen ist: Beim Wechsel werden die Bedenken hinsichtlich der Batteriealterung auf Dritte, die Batteriebesitzer, übertragen. „Die physische Leistungsfähigkeit der Batterie nimmt zwangsläufig ab. Obwohl unsere Batterien bei sanften Alterungskurven sehr gut abschneiden, nehmen sie dennoch ab — warum sollten Verbraucher diese Alterung tragen?“ Er warb für Leasing statt Kauf und führte die Upgrade-Fähigkeit von Batterien als zentralen Vorteil an.

Yang Jun hob außerdem hervor, dass ein umfassendes Batterierecycling und die Wiederverwendung wesentlich sind für eine nachhaltige Entwicklung neuer Energien. Er merkte an, dass selbst für Blei-Säure-Batterien nationales, verpflichtendes Recycling seit über 10 Jahren in Kraft ist, die Rückgewinnungsraten in formellen Kanälen jedoch erst kürzlich 50% überstiegen. Die Trennung von Fahrzeug und Batterie kann eine geplante Rückgewinnung und Wiederaufarbeitung ermöglichen und zu einer „Quelle nachhaltiger Entwicklung“ werden.

Standardisierung und Partnerschaftsstrategie

Yang Jun bestätigte, dass CATL und NIO eine strategische Partnerschaft beim Batteriewechsel aufrechterhalten, und merkte an: „Es gibt nicht viele Akteure in diesem Track, aber das zugrunde liegende Verständnis unter den Teilnehmenden macht Konsens leichter zu erreichen.“ Er identifizierte Standardisierung als das wichtigste zu lösende Problem: „Das Laden hat nationale Standards, aber der Batteriewechsel hat heute keine nationalen Standards. Wir haben einen Konsens erzielt, um gemeinsam die Verwirklichung der nationalen Standards für Chinas Batteriewechsel voranzutreiben, und letztlich den Verbrauchern zu ermöglichen, schwierige Entscheidungen zu vermeiden.“

Einsatzzeitplan und Skalierung

CATL-Vorsitzender曾毓群 sagte auf der 2024 Chocolate Swap Ecology Conference voraus, dass sich bis 2030 Batteriewechsel, Heimladen und öffentliche Ladeparkplätze den Markt gleichmäßig aufteilen werden. Im Jahr 2025, dem ersten vollen Jahr, nachdem CATL offiziell den Einstieg in das Tauschgeschäft angekündigt hatte, baute das Unternehmen 1,020 Chocolate-Wechselstationen (passagierfahrzeuge) und 305 Qiqi-Wechselstationen (schwere LKW). Die Baugeschwindigkeit im Jahr 2026 ist geplant, gegenüber 2025 zu verdoppeln.

Bis Ende 2026 plant CATL, kumulativ 4,000 Super Swap Integrated-Stationen zu bauen, die nahezu 190 Städte sowie ein Autobahnnetz aus 12-Norden-11-Osten abdecken. Das Unternehmen wird außerdem mit Automobilherstellern und Energie-Partnern zusammenarbeiten, um ein „Super Swap Shared Network“ aufzubauen, das auf Technologieteilung, Interkonnektivität und gemeinsamer Investition basiert. Zu den ersten Partnern zählen Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW und Beike, mit einem Plan, bis Ende 2028 über 100,000 gemeinsam genutzte Energieinfrastruktur-Einrichtungen zu errichten.

曾毓群 betonte bei der Launch-Veranstaltung, dass das neu veröffentlichte Super-Swap-Integrated-Netzwerk Energieeffizienz-Probleme adressiert und sich von einzelnen Funktions-Energie-Nachfüllanlagen zu einer „Energy-Internet“-Infrastruktur weiterentwickelt, die sowohl Wechsel-Laden-Integration als auch bedarfsgesteuerte Verteilung von Strom ermöglicht.

FAQ

Q: Was ist die „Super Swap Integrated“-Lösung und wie unterscheidet sie sich von bestehender Ladeinfrastruktur?

A: Laut Yang Jun stellt die Super-Swap-Integrated-Lösung eine grundlegende architektonische Neugestaltung dar, die Batteriewechsel und Ultra-Schnellladeinfrastruktur kombiniert, nicht nur deren Ko-Lokalisierung. Das Design teilt sich Transformatoren und Lade-Module, um Energieumwandlungsschritte zu reduzieren, wodurch elektrische Verluste um über 13 Prozentpunkte im Vergleich zu Batteriespeicherung plus Lade-Stationen gesenkt werden. Einzelne Stellplätze liefern die dreifache Service-Kapazität bei nur einem Fünftel der festen Investitionskosten.

Q: Warum betont CATL Batteriewechsel, wenn Ultra-Schnellladen in 6 Minuten aufladen kann?

A: Yang Jun erklärte, dass Geschwindigkeit und Nutzererlebnis zwar Vorteile des Batteriewechsels sind, der größere Wert jedoch in der Trennung von Fahrzeug und Batterie sowie in der gesellschaftlichen Nachhaltigkeit liegt. Die Trennung von Fahrzeug und Batterie senkt anfängliche Kaufkosten und ermöglicht es Verbrauchern, Batterien zu leasen statt zu kaufen, wodurch vermieden wird, dass sie die Kosten der Batteriealterung tragen. Zusätzlich ermöglicht die Wechselinfrastruktur eine geplante Batterie-Rückgewinnung und Wiederaufarbeitung, die für eine nachhaltige Entwicklung unerlässlich ist.

Q: Was sind CATLs Expansionspläne für die Batteriewechsel-Infrastruktur?

A: CATL plant, bis Ende 2026 4,000 Super Swap Integrated-Stationen zu bauen, die nahezu 190 Städte sowie Autobahnnetze abdecken. Über Partnerschaften mit Automobilherstellern einschließlich Long An, Chery, GAC, Raize, SGMW und Beike will das Unternehmen bis Ende 2028 mehr als 100,000 gemeinsam genutzte Energieinfrastruktur-Einrichtungen errichten.