兰博基尼CEO取消价值30万美元的豪华电动车，称其为“昂贵的爱好”，需求“几乎为零”

兰博基尼是最新承认对独家且昂贵的电动汽车需求并不大的豪华汽车制造商。

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CEO Stephan Winkelmann 在本周接受 The Sunday Times 采访时确认，兰博基尼将搁置其全电动的 Lanzador 项目，转而专注于插电式混合动力汽车。Winkelmann 表示，兰博基尼目标市场对电池驱动汽车的吸引力“几乎为零”。

兰博基尼于2023年宣布推出 Lanzador，这是一款拥有1341马力的“Ultra GT”，也是该厂商的第四款电动车型。原计划于2029年推出，预计售价为30万美元，但兰博基尼在2025年底悄然停止了这款全电动车型的开发。

“这个决定是在经过一年多的持续内部讨论、与客户、经销商的交流、市场分析以及全球数据的基础上做出的，”Winkelmann 说。

“在市场和客户基础尚未准备好的情况下，投入大量资金开发全电动车将是一种昂贵的爱好，也对股东、客户[以及]我们的员工和他们的家庭来说是不负责任的，”他补充道。

兰博基尼未回应 Fortune 的置评请求。

兰博基尼加入了一个不断扩大的豪华品牌缩减或推迟电池汽车计划的行列。2024年，其大众集团旗下的宾利将其纯电目标从2030年推迟到2035年，保时捷在2025年9月表示将大幅缩减其电气化计划，放弃自主研发电池的努力。次月，法拉利宣布将其全部电动车的目标从十年内实现40%的电动车销售，缩减至20%。但截至本月，法拉利仍计划于2028年推出其全电动的 Luce。

高端汽车制造商也纷纷收缩电动车生产，包括克莱斯勒、吉普和菲亚特的所有者Stellantis，本月早些时候进行了260亿美元的电动车减值。福特在2025年12月宣布，将因转向非全电动车型而面临195亿美元的减值，包括取消了全电的F-150 Lightning。CEO Jim Farley 表示，公司将转向更实惠的混合动力车型。福特本月公布计划，明年推出起价3万美元的电动皮卡。

为什么没人想要豪华电动车

高端品牌的困境并不代表整个电动车行业。根据 Benchmark Mineral Intelligence 的数据，2025年电动车注册量增长了20%，其中中国增长17%，欧洲增长33%。相反，北美的销量下降了4%。当然，该咨询公司指出，随着全球电气化目标的放宽和中国需求放缓，需求未能持续增长。

Winkelmann 表示，豪华电动车需求疲软不仅仅是宏观经济和政治因素的结果，还因为这些汽车在战术上比内燃机（ICE）车型吸引力更低。客户怀念燃油车那种咆哮的引擎声和噪音，CEO 提到。（法拉利CEO Benedetto Vigna 在2024年誓言通过专利放大系统保持其燃油车的轰鸣声。）

“目前的电动车，难以带来这种特定的情感连接，”Winkelmann 说。

他认为，混合动力汽车提供了更环保的特性，同时也具有部分燃油车的吸引力。

“插电式混合动力提供了两者的最佳结合，结合了电池技术的灵活性和低转速的加速能力，以及内燃机带来的情感和动力输出，”Winkelmann 说。

不过，豪华车品牌可能无法完全避免向全电转型。英国政府计划到2030年逐步停售新柴油和汽油车。在欧盟，新的燃油车将在2035年被禁止，到2030年，新车必须实现55%的二氧化碳减排。

作为小批量制造商，兰博基尼在2035年前免于这些规定，且公司已游说监管机构，认为由于道路上的车辆数量有限，其对环境的影响很小。Winkelmann 表示，兰博基尼超级跑车每年行驶里程不到2000英里。他告诉 The Times，到2030年，兰博基尼仍将拥有一系列插电式混合动力车型。

“作为汽车行业，我们面临一项艰巨的任务，”Winkelmann 说。“大家都在谈2035年，但我认为，2030年是一个非常危险的关键日期，因为排放问题。而这一点，目前还不够明确。”

Winkelmann 表示，消费者还没有看到兰博基尼电动车的终点，但也不要指望它们很快就会上市。

“我们所处的时代变化迅速；如果反应不够快，就有可能失去市场或失去动力，”他说。“永远不要说永远不可能，但要等到时机成熟。”