买车？以下是你需要了解的关于新安全评级的内容

（MENAFN- 交流） 大多数人都知道汽车安全评级，并在选择新车时非常重视它们。

在澳大利亚和新西兰，安全评级由澳大利亚新车评估计划（ANCAP）发布，这是一个非监管、非营利组织，负责测试新车辆并公布结果。

ANCAP已宣布从2026年起进行重大变革。

以下是传统的评级方式、即将发生的变化以及这些变化对我们道路安全的意义。

汽车安全评级的工作原理

大多数澳大利亚人表示，他们不会购买未获得五颗星评级的汽车。

制造商也清楚这一点。这些星级影响公司优先考虑的功能以及向不同市场提供的规格。

然而，除非你密切关注汽车行业，否则你可能不了解实际测试的内容。

ANCAP根据碰撞测试、车载安全功能评估以及车辆内置安全技术的表现，为车辆赋予零到五颗星的安全评级。

其评级体系随着时间不断演变。在近年来引入的框架下，车辆在四个关键支柱上进行评估。

** 1. 成人乘员保护。** 评估车辆结构在最常见的碰撞中对驾驶员和乘客的保护效果，使用配备传感器的碰撞测试假人进行测试。这些测试包括正面（正面碰撞）和侧面碰撞、柱碰撞、颈部扭伤保护以及紧急救援人员在事故后进入车内的便利性。

** 2. 儿童乘员保护。** 评估儿童在正面和侧面碰撞中的保护效果，以及安全带和约束系统等内置安全功能的支持作用。

** 3. 弱势道路使用者保护。** 评估车辆对行人和自行车骑行者的潜在风险，包括对引擎盖和保险杠的头部和腿部冲击测试，以及车辆的紧急制动系统。

** 4. 安全辅助。** 关注避免碰撞的技术，如速度辅助系统、车道支持和自动紧急制动。

车辆在每个支柱上获得评分，并获得总体星级。

要达到某一星级水平，车辆必须在所有支柱上达到最低门槛。这意味着整体评级受最弱环节的限制。

买家考虑因素

值得记住的是，安全评分反映的是测试时的标准。

评级要求每三年更新一次，以鼓励在进入澳大利亚和新西兰市场的车辆中加入更新的安全功能和技术。

买家应检查车辆的测试时间和评估的车型。

此外，星级是抽象的评级——并不意味着所有五颗星的车辆在每个方面表现都一样。有些可能提供更强的碰撞保护，而另一些则在避免碰撞或保护行人方面更出色。

对于在多个顶级车辆中选择的买家来说，详细的支柱评分可能比星级更具参考价值。

评级的变化

ANCAP已宣布其评级体系将进行重大调整。

不再采用当前的四个支柱，而是采用“安全阶段”框架（参考事故前、事故中和事故后阶段）：安全驾驶、碰撞避免、碰撞保护和事故后。

碰撞测试仍然是系统的一部分，但它变成了其中的一个阶段，而不是核心结构。

新方法更加强调有助于预防事故的功能，包括驾驶员监控技术以及这些系统在实际条件下的可靠性——例如夜间或恶劣天气下紧急制动是否仍能检测到行人。

它还扩大了对车内安全功能的评估，分析诸如关键控制是否可以在不使用触摸屏菜单的情况下访问。

对事故后情况的关注也增加了比重，包括电动门把手是否仍能操作，电动车的高压电池是否安全隔离，以及车辆是否能通过如eCall等系统自动通知紧急服务并传输事故数据。

这些变化意味着什么？

虽然ANCAP不是监管机构，但其评级对制造商向澳大利亚和新西兰提供的车辆以及买家的选择具有强烈影响，这意味着其优先事项可以影响实际的道路安全结果。

这些变化总体上是积极的。

主要风险在于，随着框架的扩展，某些领域可能变得不那么重要。

弱势道路使用者保护曾是一个独立的支柱，但在更复杂的系统中，其重要性可能会被削弱。

这很重要，因为在安全评级没有强调弱势用户保护的市场——如美国——制造商的激励也会较弱。

这也是为什么美国与其他西方国家在行人安全方面的结果差异如此悬殊的原因之一。

近年来，澳大利亚的行人死亡率上升，尽管汽车乘员安全有所改善。因此，我们的评级系统不应忽视车辆外部的风险。

尤其是随着新车型变得更大、更高——这些设计特征与行人和自行车骑行者的更高受伤风险相关。

如果安全评级不能继续明确突出这一点，买家就不太可能注意到，整体评分中的比重也会下降，制造商自然也会减少在车辆设计中解决这一问题的动力。

虽然加强碰撞避免的关注值得欢迎，但涉及弱势道路使用者的碰撞仍会发生。因此，保护措施应继续在评级中清晰体现，成为关键标准。

另一种方案可能是保留现有的支柱体系，并在此基础上扩展——例如增加第五个支柱，或在现有框架中加入“安全驾驶”，同时将其他新元素融入现有类别中。

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