阿联、科威特宣布石油减产，中东能源供应断链 G7 暂不释战略储备

荷姆茲海峡几近瘫痪、波斯湾产油国被迫减产，国际油价一度突破每桶110美元创两年新高，摩根大通警告市场正从「地缘风险定价」转向「实际供应中断」，全球通胀再度升温。
（前情提要：川普「暂不夺取伊朗石油」：再封锁荷姆茲海峡就20倍打击、欧盟释放石油储备应对）
（背景补充：伊朗威胁轰炸美军舰队、封锁荷莫兹海峡，川普：敢报复只会招来更猛烈攻击）

伊朗战争持续延烧，波斯湾局势进一步恶化。阿拉伯联合大公国和科威特已于上周末宣布减产原油，原因是荷姆茲海峡几乎完全关闭，导致这些产油国的储油槽迅速饱和。

大量石油滞留，波斯湾出口陷入停摆

由于伊朗放话攻击通过荷姆茲海峡的油轮，波斯湾产油大国：沙特阿拉伯、阿联、伊拉克和科威特，被迫暂停向全球炼油厂运输石油。

阿联国营的阿布达比国家石油公司（Adnoc）表示正在减少离岸油田产量；科威特石油公司也已降低油田和炼油厂的产量。知情人士透露，每日产油量达256万桶的科威特，从7日开始每日减产10万桶，8日预计增至近30万桶。

此外，伊拉克因储油槽已满而开始减产，沙特阿拉伯也关闭其最大炼油厂，卡达则在遭遇无人机攻击后关闭最大的液化天然气出口厂。

油价一度飙破110美元

荷姆茲海峡的封锁已使国际油价在9日一度飙破每桶110美元，创下逾两年以来最高水平。摩根大通发布报告指出：

市场定价的重点正从纯粹的地缘政治风险，转向因应确实存在的运营中断，因为炼油厂停工和出口限制开始损害原油加工和区域供应。

稍早G7在声明中表示，准备采取必要措施支持全球能源供应，包括释放石油库存，但目前尚未决定动用。一名了解G7财政部长讨论情况的官员表示：

大家对此基本达成了一致意见。并不是有人反对，只是时机问题，仍需要更多分析。

分析师警告，伊朗战争可能导致全球消费者和企业面临数周甚至数月的高油价，即使冲突很快结束，供应商仍须面对产油设施损毁、物流中断和不断攀升的运输风险，进而对全球经济构成威胁。

三条管线，理论上能救三成

这时你或许会好奇，难道海路断了之后，就没有其他替代方案了吗？好消息是，绕过荷姆茲海峡的基础设施确实存在。

沙特阿拉伯东西管线（East-West Pipeline）从波斯湾岸的Abqaiq处理中心延伸至红海岸的延布港（Yanbu），全长1200公里，设计产能每日500万桶，沙特阿美声称已扩充至700万桶。

但目前实际使用量仅约每日200万桶，剩余300至500万桶的理论备用产能。3月6日，沙特已宣布将数百万桶原油转由红海出口。

（左）East-West Pipeline（右）Abu Dhabi Crude Oil Pipeline

阿联酋ADCOP管线（Abu Dhabi Crude Oil Pipeline）从内陆的哈布山（Habshan）油田连接至阿曼湾的富查伊拉港（Fujairah），全长400公里，产能每日180万桶，目前出口约110万桶，备用空间约70万桶。

**伊朗Goreh-Jask管线，**连接至阿曼湾的Jask出口码头，但有效产能仅每日30万桶。而且在当前局势下，伊朗自己的出口也受到制裁与军事压力的双重限制。

三条管线加总，理论备用产能约370至570万桶。听起来不少，但荷姆茲海峡每日通行量是2000万桶，这些替代方案最多只能覆盖25%到35%。

延布港不是为这种场景设计的

数字上的产能是一回事，物流现实是另一回事。

延布港从来不是沙特的主要出口港，它的码头泊位、油槽储量和油轮调度能力都是按「备用」规格建造的。当你突然要把每日数百万桶的出口量从东岸转到西岸，瓶颈不在管线本身，而在港口能装多少船、多快能装完。

《国家》报道指出，延布的装载效率在高压运转下可能只达到管线产能的六成。

更麻烦的是红海本身也不太平。胡塞武装对红海航运的威胁虽然近期有所缓和，但并未完全消除。从被无人机威胁的荷姆茲海峡绕道到另一个有导弹风险的海域，保险公司大概不会觉得这笔生意好做。