剛剛掌握了比亞迪最新的情況，情況相當嚴峻。昨日在香港股市，股價下跌了6.9%，創下一年來未見的低點。BYDDY收盤價為$91 港幣，為自2025年5月以來最大單日跌幅。

以下是引發這一情況的原因：一月份的銷售數據非常慘淡。比亞迪上月在全球銷售了210,051輛車，同比下降30%。這已經是連續五個月銷售下滑，對於一個曾經主導中國經濟型電動車市場的公司來說，這實在令人擔憂。

有趣的是，競爭格局發生了變化。儘管自身增長持平，吉利在一月的銷量竟然超過了比亞迪。 leapmotor實現了27%的增長。與此同時，佔比亞迪銷售一半以上的插電式混合動力車型，銷量下滑了28.5%。公司推出了新型長續航混合動力車型以應對，但顯然市場正朝著不同的方向發展。

中國的新補貼政策也在對他們不利。政府由固定補貼轉向以價格為基礎的激勵措施，這基本上是對比亞迪建立聲譽的較便宜車輛的懲罰。再加上預期今年整體汽車市場增長停滯，這也說明國內逆風是真實存在的。

但值得關注的亮點是：國際銷售在一月激增43.3%，現在佔總交付量的48%。比亞迪上月出口了剛超過10萬輛新能源車，並計劃在2026年實現130萬輛的海外出貨量。即使略低於早期預估的160萬，也展現出穩健的增長軌跡。

全球製造擴張也在加速。今年在匈牙利新建廠，此外還有巴西和泰國的現有工廠。他們還計劃在印尼和土耳其設立組裝廠。

因此，比亞迪在國內的短期前景看起來不太穩，但國際轉型或許才是未來真正的增長引擎。值得持續關注這一局勢在2026年前的發展。