最高法院推翻關稅決定對洛杉磯依賴貿易經濟的影響

勞倫斯·達米恩托

星期六，2026年2月21日 上午8:54 GMT+9 讀取時間約5分鐘

一艘貨櫃船在洛杉磯港卸貨，前景是雪覆蓋的聖蓋博山脈，從聖佩德羅看到。(Allen J Schaben/洛杉磯時報)

最高法院週五的裁決推翻了特朗普總統所施加的大部分關稅，這或許能為洛杉磯依賴貿易的經濟帶來一些緩解——但前提是這些關稅不會被其他方式重新徵收。

法院以6比3的裁決認定特朗普無權根據《國際緊急經濟權力法》徵收關稅，撤銷了已經擾亂國際貿易的徵稅措施。

“我們已經看到，關稅對我們的供應鏈、製造商，尤其是港口物流和貿易行業產生了重大影響，”洛杉磯縣經濟發展公司（Los Angeles County Economic Development Corp.）的執行長張先生說。

“我認為這個決定將對洛杉磯經濟產生重大影響。然而，這個過程需要很長時間來解開，所以我們還需要觀察一切將如何展開，”他說。

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這些關稅對南加州及全州的許多企業造成了打擊，包括農民、汽車製造商、房屋建築商、科技公司和服裝零售商。

MGA娛樂公司，查茨沃斯的Bratz娃娃製造商，表示其產品中約一半在中國生產，而馬里布的硬體和木材銷售商Anawalt則表示，其木材大多來自加拿大，幾乎所有鋼鐵產品都在中國製造。

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在週五的新聞發布會上，特朗普表示，根據其他法律授權，他將徵收10%的全球關稅，並追求額外的徵稅措施，包括對外國汽車可能徵收30%的關稅。當天晚些時候，他簽署了一項命令，徵收10%的稅，該稅將於2月24日生效。

“最高法院對關稅的裁決令人非常失望，我對法院某些成員感到羞愧——絕對羞愧，”特朗普說。“他們非常不愛國，對我們的憲法不忠。”

週五的高等法院裁決涉及根據1977年《國際緊急經濟權力法》徵收的高達1700億美元的關稅，包括對中國、加拿大和墨西哥的10%到50%的關稅和罰款。

是否可以向已繳稅的進口商追討退稅，留給下級法院裁定。估計約有1000億美元的關稅未受到此次裁決的影響。

洛杉磯和長灘港口——處理近三分之一的全國集裝箱貨物，是通往亞洲的主要貿易門戶——在去年上半年出現了貨運激增，因為進口商試圖趕在4月徵稅之前提前進口。

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然而，第二季度的貨運量有所下降，洛杉磯港預計今年的貨運量將出現單位數的下降，這一切在週五的裁決之前已經開始顯現。

這兩個港口形成了北美最大的港口群，根據加州就業與經濟中心的報告，支持超過20萬個就業崗位，並在2022年為地區經濟貢獻了280億美元。

關於關稅的不確定性來自於這些關稅本身的複雜性，以及特朗普可能再次徵收的其他法律途徑。

代表海運公司、碼頭運營商等行業的太平洋商船協會（Pacific Merchant Shipping Assn.）總裁Mike Jacob表示，人們往往會將關稅視為統一的措施。

“不同國家有不同的稅率。這又因商品不同而複雜化。並且，針對特定商品也發生了許多變化，”他說。“因此，幾乎不可能用一個大範圍來預測——除了說這個領域仍然相當不穩定。”

特朗普若徵收10%的全球關稅，將依據1974年的《貿易法》中的一項條款，而他追求額外徵稅的能力則依賴其他法律。

洛杉磯的國際貿易顧問Jock O’Connell經濟學家表示，特朗普可能有權徵收10%的全球關稅，但額外的徵稅措施將涉及貿易主管部門。

“這將是一個繁瑣的過程。關稅必須更具體地界定，並且需要進行調查，”他說。

此外，美國與其他國家基於這些關稅進行的貿易協議也使情況變得複雜。O’Connell預計，他們將尋求重新談判。

“他們很可能會回到談判桌上，說：‘你沒有權力徵收這些關稅，’”他說。

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洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，考慮到任何離開亞洲港口的海運公司今天都不會受到已被推翻的關稅影響，進口商正面臨艱難抉擇。

“那位高官在問：‘我的商品現在免於徵稅嗎？’如果答案是肯定的，‘我能否在沒有關稅的情況下購買更多商品並安排運輸？’”他說。

這些決策將取決於貨櫃船的空間、當地倉庫的存貨情況以及卡車運輸服務等因素。

穆迪分析（Moody’s Analytics）的首席經濟學家Mark Zandi表示，這一裁決對美國經濟和處於貿易戰“前線”的企業來說應該是好消息，比如運輸、分銷、農業和零售。

“如果總統讓最高法院的裁決站得住腳，不試圖重新徵收關稅，這對經濟來說是一個好消息——但這不會發生，”他說。

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這篇文章最初刊載於《洛杉磯時報》。

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