Lamborghini 執行長取消價值30萬美元的豪華電動車，並將其歸因於“昂貴的嗜好”，需求“幾乎為零”

蘭博基尼是最新承認對於獨家且昂貴的電動車需求並不高的豪華車廠。

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CEO Stephan Winkelmann 在本週接受 The Sunday Times 的採訪時證實，蘭博基尼正擱置其全電動的 Lanzador，並轉向插電式混合動力車輛。Winkelmann 表示，蘭博基尼目標市場對電池驅動車的吸引力「幾乎為零」。

蘭博基尼於 2023 年宣布推出 Lanzador，一款擁有 1,341 馬力的「Ultra GT」以及該品牌的第四款電動車型。該車原定於 2029 年推出，預估售價約為 30 萬美元，但蘭博基尼在 2025 年底悄然停止了這款全電動車型的生產。

「這個決定是在經過一年多持續的內部討論、與客戶、經銷商的交流、市場分析以及全球數據後做出的，」Winkelmann 表示。

「在市場和客戶群尚未準備好的情況下，投入大量資金開發全電動車將是一個昂貴的愛好，並且對股東、客戶[以及]我們的員工和他們的家庭來說，都是不負責任的財務行為，」他補充說。

蘭博基尼未對 Fortune 的置評請求作出回應。

蘭博基尼加入了一個日益擴大的豪華品牌縮減或推遲電池驅動車的行列。2024 年，其大眾集團旗下的賓士（Bentley）將其純電目標從 2030 年推遲到 2035 年，保時捷在 2025 年 9 月表示將大幅縮減其電氣化計劃，放棄自行建造電池的努力。接著在次月，法拉利宣布將其全電願景從十年內 40% 的純電車銷售目標縮減至 20%。但截至本月，法拉利仍計劃於 2028 年推出其全電動的 Luce。

高端車廠商同樣已經退後一步，包括克萊斯勒、吉普和菲亞特的所有者 Stellantis，本月早些時候進行了 260 億美元的電動車資產減值。福特在 2025 年 12 月宣布，將因轉向非全電動車型而承擔 195 億美元的損失，包括取消了全電的 F-150 Lightning。CEO Jim Farley 表示，公司將轉向更經濟實惠的混合動力車型。福特本月公布計劃，明年推出起價 3 萬美元的電動皮卡。

為何沒有人想要豪華電動車

高端品牌的困境並不代表整個電動車產業。根據 Benchmark Mineral Intelligence 的數據，2025 年電動車註冊數增長了 20%，其中中國增長 17%，歐洲則躍升 33%。相反地，北美的銷售量下降了 4%。當然，該顧問公司並未看到在全球電氣化目標放寬和中國需求放緩後，需求能持續增長。

Winkelmann 表示，豪華電動車需求疲軟不僅是宏觀經濟和政治因素的結果，也是因為這些車在戰術上較內燃機（ICE）車型較不吸引人。客戶懷念汽油車那種咆哮的引擎聲和噪音，CEO 指出。（法拉利 CEO Benedetto Vigna 在 2024 年誓言，將通過專利放大系統保留其汽油車的轟鳴聲。）

「以目前的形式，電動車難以傳達這種特定的情感聯繫，」Winkelmann 表示。

他認為，混合動力車提供了較環保的特性，同時保留了部分燃油車的材料吸引力。

「插電式混合動力車結合了電池技術的敏捷性和低轉速的推動力，以及內燃機的情感和動力輸出，提供了兩者的最佳結合，」Winkelmann 說。

然而，豪華車品牌可能無法完全避免轉向全電動。英國政府計劃到 2030 年逐步停售新柴油和汽油車。在歐盟，這些新燃油車將於 2035 年被禁止，到 2030 年，新車必須減少 55% 的二氧化碳排放。

蘭博基尼作為小批量生產商，免於這些規定直到 2035 年，並且公司已向監管機構遊說，認為由於道路上的車輛數量少，對環境的影響甚微。Winkelmann 表示，蘭博基尼超跑每年行駛里程不到 2000 英里。他告訴 The Times，到 2030 年，蘭博基尼仍將擁有一系列插電式混合動力車。

「我們作為汽車產業有一個艱巨的任務，」Winkelmann 說。「大家都在談 2035 年，但我認為 2030 年是一個非常危險的關鍵日期，因為排放問題。這一點在我看來，今天還不夠清楚。」

Winkelmann 建議，消費者還沒有看到電池驅動的蘭博基尼的終點，但也不要期待它很快就會出現在街上。

「我們所處的時代變化迅速；如果反應不夠快，就有可能倒閉或失去動力，」他說。「永遠不要說永遠不可能，但要等到時機成熟時再行動。」

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