巴拿馬取消與中國相關的港口交易，將運河碼頭交給馬士基和MSC

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這張空拍圖顯示一艘貨輪於2025年10月6日在巴拿馬城的巴拿馬運河太平洋側航行。

Martin Bernetti | Afp | Getty Images

巴拿馬在週一的官方公報中宣布取消由香港長江和記實業有限公司（CK Hutchison）子公司持有的主要港口合約，並將港口的臨時運營權交由丹麥航運巨頭A.P. Moller-Maersk和瑞士的地中海航運公司（MSC）接管。

公告正式確認了上個月最高法院的裁決，即巴拿馬運河附近的巴爾博亞（Balboa）和克里斯托巴爾（Cristobal）碼頭的特許權，這些特許權由CK Hutchison的子公司巴拿馬港務公司（Panama Port Company）持有超過二十年，屬於違憲。

巴拿馬政府於週一正式接管了這些港口設施，包括起重機、車輛、電腦系統和軟體，並發布法令，旨在確保在18個月內授予新特許權之前，港口運營不受中斷。

在臨時安排下，馬士基的子公司APM Terminals將負責運營運河太平洋側的巴爾博亞港，而MSC的港口運營子公司Terminal Investment則將管理大西洋側的克里斯托巴爾港。

CK Hutchison的股價在週二開盤時下跌0.9%。今年迄今，該股已上漲超過20%。

CNBC聯繫了CK Hutchison、巴拿馬港務公司、馬士基和MSC尋求評論，但截至發稿未獲回應。

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美國對CK Hutchison港口所有權的擔憂“並非基於事實”：中國國家安全委員會

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這場持續升溫的爭端已成為華盛頓與北京之間的地緣政治焦點，巴拿馬陷入其中。

去年，美國總統特朗普指控中國“控制了巴拿馬運河”，CK Hutchison與由貝萊德（BlackRock）領導的聯盟談判了一筆價值230億美元的交易，出售其非中國港口資產。北京迅速介入，將此次出售描述為“向美國施壓的阿諛奉承”，並阻擋了交易。

自上月裁決以來，這家香港企業一直在反擊，並對巴拿馬提起仲裁程序。2月12日，CK Hutchison表示，“馬士基或其子公司採取的任何操作港口的行動，若未經其同意，可能會導致法律追索。”

北京也警告說，除非中美洲國家改變做法，否則“在政治和經濟上都將付出沉重代價”。

巴拿馬法院的裁決被視為美國的一大勝利，因為白宮已將阻止中國影響全球貿易動脈列為其首要任務之一。

據彭博社上週報導，中國已指示國有企業停止在巴拿馬的新項目談判，並敦促航運公司考慮將貨物轉運至其他港口。

—— CNBC的Emily Chan為本報導提供協助。