Giám đốc điều hành của Li Xiang Auto: Zhang Xue ba xi-lí động cơ giải quyết vấn đề "bế tắc" của xe máy phân khối lớn nội địa với động cơ ba xi-lí

Nguồn: TechWeb

Ngày 7 tháng 4, tin tức cho biết, gần đây, động cơ ba xy-lanh tự phát triển 819cc của Zhang Xue Motor đã giành chiến thắng trong các cuộc thi hàng đầu thế giới, gây ảnh hưởng sâu rộng đến toàn ngành.

Trưởng bộ phận hệ thống tăng phạm vi của Ideale Automobile @Tăng phạm mạnh哥 gần đây đã đăng bài nói rằng, chiếc 819 ba xy-lanh của Zhang Xue không chỉ đơn thuần là cộng dồn thông số kỹ thuật, mà còn giải quyết tận gốc vấn đề “kẹt cổ” của xe mô tô dung tích lớn nội địa.

Ông còn chỉ ra rằng, nhóm Zhang Xue không đi theo con đường sao chép ngược, mà chọn hướng tiến tới với cấu trúc ba xy-lanh thẳng hàng 120° đánh lửa đều, + trục cân bằng đối đối quay, từ căn nguyên tránh mọi rào cản bằng sáng chế nước ngoài, còn đạt được 17 bằng sáng chế sáng chế cốt lõi, thực sự đạt 100% quyền sở hữu trí tuệ tự chủ.

Trưởng bộ phận hệ thống tăng phạm vi của Ideale Automobile cho biết, mục tiêu định vị và thiết kế của động cơ ba xy-lanh mô tô và ô tô hoàn toàn khác nhau, nhưng lõi cốt lõi nhất lại hoàn toàn nhất quán: tự nghiên cứu, tự chế tạo, không phụ thuộc, không bị “kẹt cổ”.

Dưới đây là toàn văn bài viết:

Gần đây tôi đã xem phân tích toàn diện về công nghệ của động cơ thẳng hàng ba xy-lanh 819cc của Zhang Xue Motor, từ chiến thắng trên đường đua đến tự nghiên cứu toàn bộ, càng xem càng cảm khái —— đây mới là con đường phá vỡ thế độc quyền của động lực nội địa, không có con đường tắt, chỉ dựa vào kiên trì.

Dựa trên một số tài liệu tôi có thể tìm thấy trên mạng, xin chia sẻ cùng mọi người, nếu có gì không đúng mong mọi người góp ý.

Trước tiên nói rõ về chiếc 819 ba xy-lanh của Zhang Xue, không phải đơn thuần cộng dồn thông số kỹ thuật, mà là giải quyết tận gốc vấn đề “kẹt cổ” của xe mô tô dung tích lớn nội địa. Trong các đường đua mô tô toàn cầu, các hãng Nhật Bản giữ các bằng sáng chế cốt lõi về động cơ bốn xy-lanh thẳng hàng, các hãng châu Âu tập trung vào động cơ song xy-lanh hình chữ L, khiến không gian cho tự chủ gần như không còn. Nhóm Zhang Xue không đi theo con đường sao chép ngược cũ, mà chọn hướng tiến tới với cấu trúc ba xy-lanh thẳng hàng 120° đánh lửa đều + trục cân bằng đối đối quay, từ căn nguyên tránh mọi rào cản bằng sáng chế nước ngoài, còn đạt được 17 bằng sáng chế sáng chế cốt lõi, thực sự đạt 100% quyền sở hữu trí tuệ tự chủ. Điều này rất phù hợp với chúng ta: Ideale thế hệ thứ ba của bộ tăng phạm vi cũng sở hữu 100% quyền sở hữu trí tuệ tự chủ, hơn nữa còn đạt được ba bằng sáng chế sáng chế cốt lõi liên quan đến NVH, bảo dưỡng dầu thông minh, hệ thống đốt cháy, nhằm tích trữ thực lực trong tay.

Dữ liệu thực tế chứng minh rõ ràng năng lực: xe đua 820RR-RS đã giành hai chức vô địch liên tiếp tại đường đua Portimão, Bồ Đào Nha, liên tục duy trì tốc độ trên 12000rpm trong 30 phút, đỉnh cao đạt 16000rpm, không gặp sự cố cơ khí nào, dùng chức vô địch để chứng minh khả năng cạnh tranh của động lực tự nghiên cứu nội địa với các thương hiệu hàng đầu châu Âu, Nhật Bản. Từ học nghề sửa xe lúc 14 tuổi đến chế tạo động cơ vô địch, Zhang Xue Motor đã kiên trì 20 năm, phá vỡ lời nguyền “chỉ biết sao chép ngược” của động lực dung tích lớn nội địa, tỷ lệ nội địa hóa các bộ phận cốt lõi vượt quá 90%, thúc đẩy nâng cấp toàn bộ chuỗi cung ứng về sản xuất chính xác, vật liệu mới, điều khiển điện tử.

Nhiều người sẽ hỏi, động cơ ba xy-lanh của mô tô và ô tô rốt cuộc khác nhau ở chỗ nào? Thực ra, cốt lõi là mục tiêu định vị và thiết kế hoàn toàn khác nhau: chiếc mô tô ba xy-lanh của Zhang Xue sinh ra để đạt hiệu suất tối đa trên đường đua —— cần tốc độ cao 16000rpm, mô-men xoắn thấp, rung động nhỏ, cực kỳ nhẹ, tất cả công nghệ đều hướng tới “nhanh, ổn định, nhẹ”; còn động cơ ba xy-lanh ô tô, chủ yếu hướng tới gia đình, chú trọng tiêu thụ nhiên liệu, vận hành hàng ngày mượt mà, cân đối chi phí, tập trung vào hiệu quả nhiệt và tối ưu NVH, vật liệu, điều chỉnh vận hành hai bên khác nhau hoàn toàn, nhưng lõi cốt lõi nhất vẫn là: tự nghiên cứu, tự chế tạo, không phụ thuộc, không bị “kẹt cổ”.

Từ động cơ vô địch trên đường đua mô tô đến động lực tự nghiên cứu cho xe gia đình, sự trỗi dậy của động lực nội địa chưa bao giờ dựa vào mô phỏng, ghép nối, mà dựa vào từng bước nghiên cứu phát triển hướng tới, tinh thần thủ công chăm chút từng chi tiết. Khen ngợi Zhang Xue Motor, cũng như tất cả những người kiên trì tự nghiên cứu, phá vỡ độc quyền của động lực Trung Quốc, con đường này rất khó, nhưng chúng ta luôn đang đi, và nhất định sẽ càng đi càng rộng.