Chubb được chọn làm nhà bảo hiểm chính của Mỹ cho vận tải hàng hải Vịnh Ba Tư giữa bối cảnh chiến tranh Iran

Trong bài viết này

• RTX

Theo dõi cổ phiếu yêu thích của bạn TẠO TÀI KHOẢN MIỄN PHÍ

Các tàu chở dầu đi qua Vịnh, gần Eo biển Hormuz, nhìn từ phía bắc Ras al-Khaimah, gần biên giới với chính quyền Musandam của Oman, giữa bối cảnh xung đột Mỹ-Israel với Iran, tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, ngày 11 tháng 3 năm 2026.

Stringer | Reuters

Tập đoàn bảo hiểm Chubb sẽ là nhà bảo hiểm chính cho một chương trình do chính phủ Mỹ dẫn đầu nhằm cung cấp bảo hiểm cho các tàu đi qua tuyến đường nguy hiểm qua Eo biển Hormuz.

Chubb sẽ hợp tác với Cơ quan Tài chính Phát triển Quốc tế của Mỹ trong khuôn khổ kế hoạch trị giá 20 tỷ USD nhằm giúp các tàu chở dầu và các phương tiện thương mại khác hoạt động trở lại giữa những rủi ro từ chiến tranh Iran, theo thông báo của cơ quan này.

Giá dầu đã tăng vọt kể từ khi chiến tranh bắt đầu vào cuối tháng 2. Giá dầu Brent giao dịch trên 91 USD một thùng vào giữa buổi sáng thứ Tư. Giá dầu vẫn duy trì ở mức cao mặc dù đã có thông báo vào thứ Tư rằng Cơ quan Năng lượng Quốc tế sẽ phối hợp phát hành 400 triệu thùng dầu từ kho dự trữ chiến lược của các nước thành viên.

Trong thời bình, eo biển này thường xuyên có khoảng 15 triệu thùng dầu chảy qua mỗi ngày cùng với 5 triệu thùng các sản phẩm dầu khác, theo Giám đốc IEA Fatih Birol cho biết. Lưu lượng này đã bị đình trệ mặc dù các công ty và chính phủ đang cố gắng giảm áp lực.

Các thủy thủ đoàn ngại sử dụng tuyến đường này vì sợ bị tấn công. Ba tàu chở dầu ngoài khơi bờ biển Iran đã bị tấn công bằng đạn móc vào thứ Tư, theo Trung tâm Giao dịch Hàng hải Vương quốc Anh cho biết.

Eo biển này nối Vịnh Ba Tư với Ấn Độ Dương, khiến tuyến đường hẹp dọc theo bờ biển phía nam Iran trở thành tuyến đường hàng hải duy nhất ra khỏi khu vực giàu dầu mỏ.

Đọc thêm tin tức về chiến tranh Mỹ-Iran

• Quân đội Mỹ đánh chìm 16 tàu mìn của Iran khi các báo cáo cho biết Tehran đang khai thác mỏ tại Eo biển Hormuz
• Iran chuyển hàng triệu thùng dầu sang Trung Quốc qua Eo biển Hormuz ngay cả khi chiến tranh gây cản trở tuyến đường thủy
• Cựu Đại sứ Israel: Chiến tranh Iran sẽ không kết thúc trong vài ngày
• Thị trường dự đoán đối mặt với câu hỏi giữa chiến tranh Iran, các cược về nổ hạt nhân
• Nga nói với Trump rằng họ chưa chia sẻ tình báo với Iran trong chiến tranh, theo Witkoff
• Giá dầu giảm dù Bộ trưởng Năng lượng tuyên bố sai rằng Hải quân đã hộ tống tàu chở dầu qua Eo biển Hormuz
• Eo biển Hormuz sẽ mở lại một phần trong 2-3 tuần tới: David Roche
• Chiến tranh Iran đe dọa nguồn cung LPG. Các nhà hàng của Ấn Độ gặp khó khăn
• Iran bảo vệ các cuộc tấn công vào các nước láng giềng Vịnh — nhưng họ nói rằng niềm tin đã bị phá vỡ
• Tại sao Trung Quốc có thể chịu đựng sự tăng giá dầu vượt quá 100 USD dễ dàng hơn các nước khác
• Trump nói rằng sự tăng giá dầu là “một cái giá nhỏ để trả” cho việc đánh bại Iran
• PRO: Sự tăng giá dầu có thể thúc đẩy các cổ phiếu Trung Quốc này, Goldman nói

“Thương mại đi qua Eo biển Hormuz đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế toàn cầu, và việc cung cấp bảo hiểm cho các tàu là điều thiết yếu để khôi phục dòng chảy thương mại,” Chủ tịch và CEO của Chubb, Evan Greenberg, cho biết trong một tuyên bố.

Công ty sẽ là “điểm trung tâm để tập hợp tất cả thông tin về tàu và hàng hóa, và hợp tác với chúng tôi để thúc đẩy việc cung cấp bảo hiểm này,” một quan chức của DFC nói, giấu tên.

“Cuối cùng, DFC không có các nhà định giá rủi ro của riêng mình. Chúng tôi không có nhân viên để trở thành trung tâm cho thị trường,” quan chức này nói.

Chương trình của DFC cung cấp tái bảo hiểm — hoặc bảo hiểm thứ cấp cho các công ty bảo hiểm — để bù đắp khoảng 20 tỷ USD thiệt hại theo hình thức liên tục. Chubb sẽ cung cấp bảo hiểm cuối cùng cho các nhà vận chuyển. Cơ quan này cũng cho biết có thể hợp tác với nhiều công ty hơn ngoài Chubb.

Có một số nhầm lẫn về phạm vi bảo hiểm của DFC, vốn nhằm mục tiêu hẹp về các chi phí liên quan đến chiến tranh cho các tàu đủ điều kiện. Nó sẽ bao gồm vỏ tàu, máy móc và hàng hóa. Các nhà phân tích cho biết tàu còn cần bảo hiểm cho chi phí môi trường sau khi xảy ra tràn dầu.

Phạm vi bảo hiểm của DFC sẽ bao gồm thiệt hại môi trường, quan chức này nói. “Chúng tôi cung cấp phạm vi đó trong sản phẩm vỏ tàu và máy móc.”

Điều cuối cùng ngăn cản tàu di chuyển là nguy hiểm thực sự khi gần khu vực chiến tranh. Bảo hiểm có thể giúp ở mức độ cao, nhưng tàu sẽ không di chuyển nếu thủy thủ đoàn sợ mất mạng.

Tổng thống Donald Trump, người đã nói chiến tranh Iran sẽ ngắn, hôm thứ Ba cảnh báo Iran sẽ bị tấn công “GẤP 20 LẦN” nếu cố ngăn chặn các chuyến hàng qua Eo biển Hormuz. Đầu tuần này, khi nói chuyện với CBS News về eo biển, Trump nói ông đang “nghĩ đến việc chiếm lấy nó.”

Tình huống tốt nhất cho giá dầu là chấm dứt xung đột, nhưng nếu không, Mỹ có thể giúp bằng cách cung cấp hộ tống quân sự cho các tàu qua eo biển.

“Bảo hiểm vật chất mà chỉ quân đội Mỹ mới có thể cung cấp, và rủi ro tài chính mà bảo hiểm có thể mang lại, cần phải đi đôi với nhau,” Rachel Ziemba, cố vấn cấp cao tại Horizon Engage, một công ty tư vấn rủi ro chính trị, nói.