Chiến tranh MPV lại bùng phát, nhiều hãng xe tung ra chiến lược trí tuệ

Tác giả | Châu Trí Vũ

Tháng 3, thị trường MPV năng lượng mới đón nhận “Tháng ra mắt siêu cấp”.

Xpeng X9 phiên bản thuần điện, Lantu Dreamer phiên bản vô địch, Mercedes-Benz VLE lần lượt ra mắt, cùng với Zhijie V9, Ji狐问道V9, Leapmotor D99 đang chuẩn bị ra mắt. Thị trường MPV gia đình dưới 300 triệu, lại bắt đầu sôi động.

Trong ba năm qua, các thương hiệu tự chủ đã dùng năng lượng mới làm mũi nhọn, công nghệ thông minh làm lá chắn, tấn công mạnh mẽ vào thị trường MPV xăng nhập khẩu liên doanh. Báo cáo doanh số bán hàng MPV năng lượng mới năm 2025 cho thấy, Denze D9, Lantu Dreamer, WeiPai Gaoshan đứng đầu bảng xếp hạng. Thị trường MPV cao cấp từng bị thống trị bởi GL8, Odyssey, Sienna, nay đã có sự thay đổi rõ rệt về cấu trúc.

Hiện nay, các thương hiệu liên doanh bắt đầu phản công, trong khi công nghệ tự lái đang trở thành yếu tố quyết định thắng thua trong cuộc chiến này.

Wall Street Journal biết rằng, nhiều hãng xe như Lantu, Xpeng, GAC đang thúc đẩy nhanh quá trình sản xuất hàng loạt các xe tự lái cấp độ L3. Chủ tịch Lantu, Lu Fang, tiết lộ với WSJ rằng, xe thử nghiệm Lantu đã hoàn thành hơn 110.000 km thử nghiệm thực tế trên đường, “sắp tới sẽ ra mắt xe có kiến trúc L3.”

Từ cuộc chiến về không gian đến cuộc đua về công nghệ tự lái, các chiều cạnh cạnh tranh trong thị trường MPV đang diễn ra một sự chuyển đổi căn bản. Trong giai đoạn thứ hai của cuộc chiến cạnh tranh khốc liệt, việc sàng lọc vẫn còn dài.

Thay đổi chiến lược giữa tự chủ và liên doanh

Thị trường MPV Trung Quốc đang trải qua một cuộc thay đổi quyền lực sâu sắc.

Năm 2000, SAIC GM giới thiệu Buick GL8, mở ra kỷ nguyên 1.0 của thị trường MPV Trung Quốc. Trong hơn hai thập kỷ sau đó, GL8 gần như trở thành biểu tượng của “MPV thương mại”, các thương hiệu liên doanh nắm giữ quyền định giá và quyền phát ngôn cao cấp trong phân khúc MPV cao cấp.

Bước ngoặt xảy ra vào năm 2022. Năm này, các thương hiệu tự chủ bắt đầu tấn công trực diện vào thị trường MPV xăng nhập khẩu liên doanh, nhờ vào năng lượng mới. Theo Báo cáo Thị trường MPV Năng lượng Mới của Trung Quốc do CCRT công bố, tỷ lệ thâm nhập của năng lượng mới trong thị trường MPV từ 9% năm 2022 đã tăng lên 49% vào năm 2025. Chỉ trong ba năm, MPV năng lượng mới từ phân khúc cạnh tranh đã trở thành xu hướng chính của thị trường.

Thành viên từng thống trị là Buick GL8, dù có thêm Landzun PHEV và Landshang vẫn duy trì trên 110.000 chiếc, nhưng doanh số phiên bản xăng đã liên tiếp giảm trong hai năm.

“Thời đó, khi làm Lantu Dreamer, chúng tôi nghĩ rằng thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc thiếu một mẫu MPV, chúng tôi muốn dùng MPV cao cấp năng lượng mới tự chủ của Trung Quốc để chiếm lĩnh thị trường, chứ không phải để người dùng chỉ có thể chọn MPV xăng nhập khẩu liên doanh.” Lu Fang kể lại với WSJ.

Hiện nay, mục tiêu này đã đạt được bước đầu. Lu Fang đưa ra nhận định mang tính tổng thể hơn: “‘Năm 15-20’ là năm thay đổi sâu sắc tỷ lệ xe năng lượng mới và xe xăng truyền thống, cũng là năm thay đổi lớn về vị thế của các thương hiệu tự chủ và thương hiệu cao cấp nước ngoài.”

Theo ông, các thương hiệu cao cấp nước ngoài về cả chất lượng sản phẩm lẫn tính năng đã tụt hậu so với các mẫu xe hàng đầu nội địa. “Chúng ta có thể so sánh xe của các thương hiệu nước ngoài, và chúng ta phải nắm bắt cơ hội này.”

Tuy nhiên, các thương hiệu liên doanh không dễ dàng bỏ cuộc.

Dữ liệu từ Hiệp hội liên kết xe tiêu thụ cho thấy, doanh số bán MPV xăng cùng kỳ giảm 13,9% so với năm trước. Đối mặt với xu hướng này, các liên minh liên doanh đang thúc đẩy nhanh quá trình điện khí hóa. Buick Zhi Jing Shijia đã ra mắt cuối năm ngoái, giá từ 439.9 nghìn nhân dân tệ, trực tiếp cạnh tranh với Denze D9 cao cấp và Lantu Dreamer. Phiên bản thuần điện của Buick Zhi Jing Shijia cũng bắt đầu mở bán trước vào đầu tháng 3, trang bị kiến trúc 900V. Mercedes-Benz VLE thuần điện hoàn toàn mới ra mắt toàn cầu ngày 10/3, Toyota Sienna hybrid sắp ra mắt.

Trong khi đó, sự tham gia của hệ sinh thái Huawei đang định hình lại bức tranh cạnh tranh. MPV cao cấp cỡ trung lớn, Zhijie V9, dự kiến ra mắt vào mùa xuân năm nay, định vị ở phân khúc 500 triệu.

Thị trường MPV năng lượng mới cao cấp năm 2026 sẽ đối mặt với áp lực cạnh tranh chưa từng có. “Xe cao cấp, giá 300 nghìn mua phiên bản cao cấp, 350 nghìn không chấp nhận hy sinh, 400 nghìn mua xe có khả năng đổi mới toàn diện về sản phẩm,” sẽ trở thành hình thái thị trường mới.

Shao Mingfeng, CBO của Lantu, nhận thức rõ điều này. Ông nói với WSJ rằng, chiến lược của Lantu là “làm người vẽ đường đua” — “bởi vì người vẽ đường đua mới biết khi nào rẽ cua nhanh hơn.”

Cuộc chiến thay đổi chiến lược này đang bước vào giai đoạn quyết liệt nhất.

Cuộc đua L3 bắt đầu

Khi không gian, sự thoải mái, trang bị dần trở nên đồng nhất, công nghệ tự lái đang trở thành biến số mới trong cạnh tranh MPV.

Shao Mingfeng làm rõ cốt lõi của cuộc cạnh tranh này bằng một câu: “Trước đây MPV đều do tài xế lái, chủ xe ngồi, giờ đây nhiều gia đình hơn là bố lái, cả nhà cùng ngồi. Chúng ta cần thực hiện bình đẳng về sự thoải mái, bình đẳng về công nghệ, để các ông bố không còn phải hy sinh chính mình.”

Điều này có nghĩa là, định nghĩa sản phẩm MPV đang mở rộng từ “quan điểm của người ngồi” sang “quan điểm của người lái”. Công nghệ tự lái cao cấp không còn là trang bị thêm, mà là nhu cầu thiết yếu để giải quyết mệt mỏi khi lái đường dài. Shao Mingfeng chia sẻ trải nghiệm cá nhân: “Lần này tôi về quê ăn Tết, đi tổng cộng 1400 km, khoảng 16 tiếng, tôi tự lái một mình mà cảm giác không mệt chút nào.”

Trong logic này, các hãng xe đều tung ra các chiến lược về công nghệ tự lái. Phiên bản Xpeng X9 2026 toàn bộ trang bị chip Turing, công suất tối đa đạt 2250 TOPS, tốc độ tối đa của hệ thống AEB nâng lên 130 km/h. Lantu Dreamer vô địch trở thành MPV duy nhất trong khoảng giá 300 triệu trang bị hệ thống ADS4 của Huawei Quán Kun. Zhijie V9 còn trang bị bốn cảm biến laser gồm một cảm biến radar cao cấp 500 dòng.

Tuy nhiên, biến số lớn hơn chính là L3.

Bộ Công Thương lần đầu tiên phê duyệt vận hành thương mại tự lái cấp độ L3, hai mẫu xe được cấp phép là Changan Shenlan SL03 và Ji狐 Alpha S6, đánh dấu lần đầu tiên Trung Quốc cho phép xe tự lái đảm nhận nhiệm vụ lái xe trong điều kiện nhất định. Năm 2026 sẽ thực sự trở thành “năm sản xuất hàng loạt” của tự lái cấp độ L3.

Xpeng đã có giấy phép thử nghiệm tự lái cấp độ L3 trên đường phố tại Quảng Châu, và tuyên bố sẽ ra mắt xe sản xuất đạt chuẩn L4 cả phần mềm lẫn phần cứng vào năm 2026. Li Xiang cũng đã công bố kiến trúc tự lái thế hệ mới MindVLA, dự kiến bắt đầu sản xuất trong năm nay.

Theo thông tin từ WSJ về Lantu, năm ngoái, Lantu đã ra mắt kiến trúc xe toàn diện dành cho tự lái có điều kiện cấp độ L3, hiện tại các xe thử nghiệm L3 đã hoạt động nhiều trên đường phố Vũ Hán, tổng cộng đã hoàn thành hơn 110.000 km thử nghiệm thực tế và hơn 900.000 km thử nghiệm mô phỏng.

Lu Fang mô tả trải nghiệm lái thử xe L3 của ông với WSJ: “Tôi đang thử chiếc xe này, nhưng tôi như thể không lái xe vậy. Tôi muốn đi đâu, chỉ cần nói một câu, xe sẽ tự chạy từ chỗ đỗ đến chỗ tiếp theo rồi còn có thể quay lại, đúng là trình độ như vậy.”

Ông tiết lộ, Lantu sắp ra mắt các mẫu xe có kiến trúc L3, bao gồm cả Tử Sơn Ultra sắp ra mắt và mẫu xe mới mang mã “Zhu Feng” trong tương lai. “Phần mềm, phần cứng của nó, bao gồm năm lớp dự phòng an toàn, đã đủ các kiến trúc như vậy.”

Hệ thống ADS 4.0 của Huawei cũng sẽ mở rộng hơn nữa ra các quy mô thương mại L3 trên cao tốc và trong đô thị, nghĩa là các mẫu MPV trang bị công nghệ tự lái của Huawei sẽ là những xe đầu tiên có khả năng L3.

“Thực sự cạnh tranh ngành công nghiệp bắt đầu từ giai đoạn L3.” Chủ tịch Hội đồng Quản trị xe điện Trung Quốc, Zhang Yongwei, nhấn mạnh rằng, ai nắm giữ lợi thế về công nghệ tự lái L3 sẽ nắm quyền chủ động trong cạnh tranh tương lai của ngành ô tô.

Cuộc chiến công nghệ tự lái MPV này mới chỉ bắt đầu. Theo các tổ chức phân tích, năm 2026 sẽ là năm quyết định để tự lái có điều kiện cấp độ L3 từ trạng thái ý tưởng chuyển sang sản xuất hàng loạt, dự kiến tỷ lệ thâm nhập của trợ lý lái cấp độ L3 trở lên sẽ đạt 11%. Khi L3 từ khái niệm trở thành sản phẩm thương mại, công nghệ tự lái cao cấp từ trang bị cao cấp nhất sẽ phổ biến thành tiêu chuẩn, những người thiếu chiến lược về tự lái sẽ nhanh chóng bị loại khỏi cuộc chơi.

Trong cuộc đua vũ khí công nghệ tự lái này, không ai có thể dừng lại.

Cảnh báo rủi ro và điều khoản miễn trừ trách nhiệm

Thị trường có rủi ro, đầu tư cần thận trọng. Bài viết này không phải là lời khuyên đầu tư cá nhân, cũng chưa xem xét các mục tiêu đầu tư, tình hình tài chính hoặc nhu cầu đặc biệt của từng người dùng. Người đọc cần cân nhắc xem các ý kiến, quan điểm hoặc kết luận trong bài có phù hợp với tình hình của mình hay không. Đầu tư theo đó, tự chịu trách nhiệm.