Sau khi giá dầu tăng vọt, nhiều hãng hàng không châu Á đồng loạt tăng phí phụ thu nhiên liệu, giá vé quốc tế đồng loạt tăng cao

Chiến tranh Iran đã gây ra những biến động mạnh trên thị trường dầu mỏ quốc tế, ngành hàng không châu Á đang đón nhận làn sóng tăng giá dịch vụ tập thể mới. Các hãng hàng không giá rẻ và hãng dịch vụ toàn phần lần lượt công bố tăng phí phụ trội nhiên liệu hoặc nâng giá vé máy bay, một số hãng còn phát đi cảnh báo tạm dừng khai thác chuyến bay, khiến chi phí đi lại bằng hàng không đang tăng nhanh chóng.

Hãng hàng không Australia công bố trung bình tăng giá vé các chuyến quốc tế khoảng 5%, đồng thời chỉ ra rằng trong hai tuần qua, giá nhiên liệu hàng không đã tăng tổng cộng hơn 150%. Hãng hàng không Ấn Độ và các hãng hàng không châu Á cũng lần lượt công bố các phương án điều chỉnh, trong đó phí phụ trội nhiên liệu cho các chuyến bay từ Ấn Độ đến châu Âu sẽ tăng 25 USD lên 125 USD kể từ ngày 18 tháng 3, phí phụ trội cho các chuyến bay đến Bắc Mỹ và Úc cũng tăng 50 USD lên 200 USD.

Tình hình bất ổn ở Trung Đông cùng với nhu cầu đi vòng qua các tuyến đường thay thế đã đẩy giá vé lên cao hơn nữa. Theo thống kê của công ty phân tích dữ liệu chuyến bay Cirium Ltd, từ ngày 28 tháng 2 đến 10 tháng 3, số chuyến bay bị hủy tại các sân bay trung Đông đã vượt quá 43.000 chuyến. Ảnh hưởng bởi điều này, tỷ lệ ghế trống trên các chuyến bay châu Âu của hãng hàng không Australia trong tháng này đã vượt quá 90%, cao hơn nhiều so với mức khoảng 75% thường thấy. Trong khi đó, hãng Air New Zealand cũng công bố tăng giá vé và đồng thời rút dự báo lợi nhuận, cho biết “giả định về chi phí nhiên liệu đã không còn phù hợp kể từ cuối tháng trước.”

Người sáng lập hãng hàng không SpiceJet của Ấn Độ, ông Ajay Singh, cảnh báo rằng dù giá dầu duy trì ở mức 90 USD một thùng, các hãng hàng không vẫn “hoàn toàn không thể duy trì được”, và kêu gọi chính phủ giảm thuế nhiên liệu hàng không. Ông cho biết, nếu tình hình giá dầu cao kéo dài, SpiceJet đang xem xét dừng khai thác một số máy bay, và các hãng khác cũng có thể buộc phải xem xét lại kế hoạch mở rộng của mình.

Chi tiết điều chỉnh phí phụ trội của các hãng hàng không

Nhiều hãng hàng không lớn của châu Á đã công bố các phương án điều chỉnh cụ thể, mức tăng tùy theo khoảng cách chuyến bay.

Hãng hàng không Ấn Độ và hãng con Indian Airlines Express bắt đầu thu phí phụ trội nhiên liệu theo từng giai đoạn từ ngày 12 tháng 3: Các chuyến nội địa và bay đến Nam Á, Tây Á, Trung Đông sẽ cộng thêm 399 Rupee (khoảng 4,35 USD) mỗi vé; phí phụ trội cho các chuyến bay đến Đông Nam Á sẽ tăng từ 40 USD lên 60 USD, đến châu Phi từ 60 USD lên 90 USD. Từ ngày 18 tháng 3, phí phụ trội cho các chuyến bay đến châu Âu sẽ tăng thêm 25 USD lên 125 USD, đến Bắc Mỹ và Úc sẽ tăng thêm 50 USD lên 200 USD; các phương án điều chỉnh cho các chuyến bay đến Hồng Kông, Nhật Bản và Hàn Quốc sẽ được công bố sau.

Hãng hàng không Cathay Pacific của Hồng Kông bắt đầu tăng phí phụ trội nhiên liệu trên nhiều tuyến bay từ ngày 12 tháng 3, trong đó phí cho các chuyến bay đến Maldives, Nepal và Bangladesh tăng 35%, tương đương mỗi vé thêm 100 đô la Hồng Kông (khoảng 12,80 USD); phí phụ trội cho các chuyến bay dài đến Úc, Bắc Mỹ và các điểm đến xa khác cũng tăng 150 đô la Hồng Kông lên 739 đô la Hồng Kông.

Hãng hàng không châu Á AirAsia cũng công bố tăng giá vé và điều chỉnh phí phụ trội nhiên liệu, nhưng không tiết lộ mức tăng cụ thể, chỉ nói sẽ “liên tục theo dõi tình hình thị trường và chủ động ứng phó khi cần thiết.”

Cảnh báo ngành tiếp tục nóng lên, một số hãng tạm thời giữ vững quan điểm chờ đợi

Dù nhiều hãng đã tích cực điều chỉnh giá, hãng Japan Airlines cho biết dù đã bắt đầu thu phí phụ trội nhiên liệu trên các chuyến quốc tế, hiện chưa có kế hoạch điều chỉnh sớm hơn, các kế hoạch hiện tại sẽ được duy trì đến sau ngày 1 tháng 4 để xem xét.

Các tín hiệu áp lực từ ngành vẫn tiếp tục gia tăng. Ông Ajay Singh của SpiceJet cảnh báo rằng, trong bối cảnh giá dầu cao, các hãng hàng không sẽ “không còn lựa chọn nào khác”, chỉ còn cách chuyển gánh nặng chi phí nhiên liệu sang hành khách, và kêu gọi chính phủ giảm thuế nhiên liệu để giảm bớt áp lực ngành. Nếu xung đột ở Trung Đông tiếp tục leo thang và nguồn cung nhiên liệu hàng không gặp thiếu hụt thực sự, chi phí của các hãng hàng không châu Á còn có thể tiếp tục tăng, và chiến lược vận hành cũng như kế hoạch mở rộng sẽ đối mặt với nhiều bất định hơn nữa.