Khi chiến tranh lan rộng, phi công hàng không phải đối mặt với drone, tên lửa - và căng thẳng

• Tóm tắt

• Các công ty

• Xung đột ở Trung Đông làm tăng rủi ro cho phi công và sân bay

• Drone gây gián đoạn các sân bay châu Âu, đe dọa máy bay

• An toàn không phận xấu đi do sự gia tăng của drone và mối đe dọa tên lửa

LONDON/COPENHAGEN/BEIRUT, ngày 7 tháng 3 (Reuters) - Phi công hàng không đã đối mặt với các rủi ro ngày càng gia tăng trong những năm gần đây, từ các vụ xâm nhập drone đến việc hạn chế đường bay do xung đột. Hiện nay, các cuộc tấn công của Mỹ-Israel vào Iran đang khiến bầu trời càng thêm nguy hiểm và gia tăng áp lực lên những người bay qua đó.

Dịch chiến tranh ở Trung Đông đã đưa hàng trăm tên lửa đạn đạo và drone tấn công vào không trung trên một số sân bay bận rộn nhất thế giới. Phản ứng của Tehran chống lại Mỹ và các đồng minh đã bao gồm việc tấn công các sân bay, làm ngưng hoạt động hàng chục chuyến bay từ Dubai đến Abu Dhabi. Một số chuyến bay cứu hộ đã vượt qua để đưa hàng nghìn hành khách bị mắc kẹt.

Bản tin Iran Briefing của Reuters cập nhật cho bạn các diễn biến mới nhất và phân tích về chiến tranh Iran. Đăng ký tại đây.

Reuters đã phỏng vấn tám phi công và hơn sáu nhân viên trong ngành hàng không và an ninh, cho biết sự tích tụ của các xung đột - từ Ukraine đến Afghanistan và Israel - đã làm tăng gánh nặng cho phi công, buộc họ phải quản lý không phận thu hẹp và việc sử dụng rộng rãi drone quân sự xa khỏi các khu vực chiến tranh hoạt động. Điều này đã làm tăng căng thẳng về sức khỏe tâm thần của phi công, những người đang cố gắng giữ an toàn cho chính họ và hành khách.

“Chúng tôi không phải là phi công quân sự. Chúng tôi không được đào tạo để đối phó với những mối đe dọa kiểu này trên không,” Tanja Harter, phi công có kinh nghiệm ở Trung Đông và chủ tịch Hiệp hội Phi công châu Âu, nói với Reuters.

Khủng hoảng hiện tại là lần mới nhất trong chuỗi các mối đe dọa an ninh mà ngành đã phải đối mặt trong nhiều năm, bà nói, điều này có thể gây ra “nỗi sợ hãi và lo lắng” cho phi công. Các hãng hàng không hiện thường có các chương trình hỗ trợ đồng nghiệp để giúp đỡ, bà nói, và với tư cách là phi công, bà không muốn “chia sẻ không phận với tên lửa.”

An toàn không phận đã xấu đi trong hai năm rưỡi qua khi các xung đột gia tăng, các chuyên gia ngành cho biết, qua sự kết hợp của giả mạo GPS - lừa đảo máy bay về vị trí của chúng một cách độc hại - và số lượng tên lửa, drone tăng lên.

Một chuyến bay của Air France (AIRF.PA), mở tab mới, đưa công dân Pháp bị mắc kẹt từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất trở về nhà đã bị hoãn lại do đạn tên lửa vào thứ Năm. Một phi công của Lufthansa (LHAG.DE), mở tab mới, ngày thứ Sáu đã chuyển hướng từ Riyadh đến Cairo do lo ngại về an ninh khu vực.

Bay cao hơn để tránh tên lửa

Phi công được đào tạo ở Trung Đông đã quen với các tình huống khẩn cấp, theo trưởng cơ quan hàng không dân dụng Lebanon. Xung đột leo thang đã thử thách những kỹ năng đó nhanh chóng. Video ngày 5 tháng 3 cho thấy các máy bay cất cánh từ sân bay Beirut khi khói bốc lên trên các tòa nhà ở thủ đô Lebanon.

“Phi công Trung Đông luôn đối mặt với khủng hoảng, vì vậy từ đầu chúng tôi đã được đào tạo để xử lý các tình huống khẩn cấp, các tình huống dự phòng và mọi thứ khác,” ông Captain Mohammed Aziz, tổng giám đốc cơ quan hàng không dân dụng Lebanon, nói.

“Chẳng ai có thể đảm bảo rằng họ sẽ không đánh bom sân bay hoặc sẽ đánh bom sân bay.”

Một phi công của hãng hàng không Trung Đông với mười năm kinh nghiệm cho biết các tuyến bay đến Beirut đã trở nên phức tạp hơn. Trước đây, tên lửa chống máy bay bắn từ vai ở Lebanon thường có tầm bắn khoảng 15.000 feet, vì vậy phi công sẽ tăng độ cao để tránh tầm bắn, ông nói, trong khi máy bay thường mang theo nhiên liệu dự trữ phòng khi buộc phải chuyển hướng.

Tuy nhiên, hầu hết các vụ tấn công bằng tên lửa đều cách xa đủ để không gây nguy hiểm và phi công thường quá bận rộn để lo lắng về chúng.

“Bạn thực sự bận rộn trên máy bay để đảm bảo có đủ giấy phép hạ cánh, mọi thứ đều ổn, nên bạn không có thời gian để xử lý cảm xúc về những gì đang xảy ra bên ngoài máy bay,” ông nói.

Bản đồ cho thấy các vụ phát hiện drone và vi phạm không phận ở châu Âu do Nga, Belarus hoặc các tác nhân không rõ gây ra trong năm nay.

Mục 1 của 3 Máy bay bay khi khói bốc lên sau một cuộc tấn công của Israel vào các vùng ngoại ô phía nam Beirut, sau một leo thang giữa Hezbollah và Israel trong bối cảnh xung đột Mỹ-Israel với Iran, Lebanon, ngày 6 tháng 3, 2026. REUTERS/Khalil Ashawi

DRONES GÂY GIÁN ĐOẠN CÁC SÂN BAY CHÂU ÂU

Các rủi ro không chỉ giới hạn ở Trung Đông. Kể từ khi Nga xâm lược Ukraine năm 2022, drone đã trở thành vũ khí chủ chốt của cả hai bên. Các sân bay ở các thành phố châu Âu từ Stockholm đến Munich đã phải đối mặt với các vụ gián đoạn do drone - dù chưa xác nhận rõ ràng có liên quan đến xung đột.

Phi công hãng hàng không Christian von D’Ahe, người có 15 năm kinh nghiệm lái máy bay thương mại và là trưởng Hiệp hội Phi công Hàng không Đan Mạch, lo ngại về mối đe dọa mới nổi này.

“Drone không dễ phát hiện,” Von D’Ahe nói. “Chúng ta có thể nhìn thấy chúng trên không trung, và chúng rất nhỏ. Vì vậy, sớm muộn gì cũng sẽ xảy ra chuyện.”

Drone tấn công vào động cơ máy bay có thể gây mất toàn bộ năng lượng, trong khi thiệt hại cho cánh có thể làm giảm khả năng điều khiển của máy bay.

Hầu hết các máy bay đã đăng ký phát ra tín hiệu qua transponder, một thiết bị nhận dạng máy bay với radar, nhưng drone thì không, khiến phi công không biết gì. Radar thông thường của các sân bay gặp khó khăn trong việc bắt drone. Radar chuyên dụng có, nhưng thường do lực lượng thực thi pháp luật hoặc quân đội vận hành.

Công ty Dedrone, chuyên sản xuất công nghệ chống drone, cho biết có hơn 1,2 triệu vi phạm drone tại Mỹ trong năm 2025, và dự kiến sẽ còn tăng trong những năm tới.

‘KHÔNG NHIỀU GÌ BẠN CÓ THỂ LÀM’

Các sân bay có thể sử dụng radar, cảm biến tần số và thiết bị gây nhiễu để chống drone, trong khi một số hệ thống có thể “giả mạo” chúng khỏi đường bay. Nhưng các mối lo ngại về an toàn khiến các sân bay không thể bắn hạ drone.

Tim Friebe, kiểm soát viên không lưu tại Đức và phó chủ tịch của Ủy ban Điều phối Các Hiệp hội Kiểm soát Không lưu Châu Âu (ATCEUC), cho biết drone là một “mối đe dọa ngày càng tăng,” trong khi các sân bay thường có ít lựa chọn.

“Hiện tại chúng tôi chỉ có các báo cáo, báo cáo của phi công, hoặc đôi khi kiểm soát viên phát hiện drone. Vấn đề là không có nhiều gì bạn có thể làm ngoài việc đóng cửa sân bay,” ông nói.

Năm ngoái, drone đã khiến một số sân bay lớn nhất thế giới như Munich và Gatwick của London phải đóng cửa, thúc đẩy các nhà điều hành nâng cao hệ thống phát hiện vật thể lạ và drone, theo khoảng nửa tá quan chức ngành.

Moritz Burger, một phi công thương mại ở Đức, nhớ lại việc phát hiện một vật thể trông giống như một quả bóng bay có cấu trúc phía dưới khi chuẩn bị hạ cánh tại một sân bay châu Âu.

“Tôi nhìn ra cửa sổ và đột nhiên xuất hiện một vật thể đi qua ngay dưới máy bay của chúng tôi. Chúng tôi có thể nhìn thấy nó trong khoảng một hoặc hai giây tối đa,” anh nói, cho biết điều đó làm anh giật mình và không có thời gian để thực hiện các biện pháp tránh né.

“Khi bạn gặp phải một vụ suýt va chạm hoặc một vật thể đi qua như vậy, không có đủ thời gian để phản ứng. Vì vậy, thật không thực tế khi mong đợi phi công có thể vòng quanh vật thể đó. Chúng tôi hầu như không thể làm gì được.”