Quan hệ Đối tác Công nghệ Chiến lược giữa Ford và Geely: Bên trong tham vọng toàn cầu của Li Shufu

Theo các nguồn tin quen thuộc với các cuộc đàm phán đang diễn ra, Ford và Geely của Trung Quốc đang khám phá một sự hợp tác chiến lược quan trọng có thể định hình lại bức tranh cạnh tranh trong ngành sản xuất ô tô toàn cầu. Dưới sự lãnh đạo của nhà sáng lập Li Shufu, Geely đã tự định vị là một nhà thương lượng tích cực tìm kiếm các đối tác quốc tế để củng cố khả năng công nghệ và mở rộng thị trường. Các cuộc thảo luận giữa hai ông lớn trong ngành ô tô này báo hiệu một xu hướng rộng hơn trong ngành, nơi các nhà sản xuất xe đã thành lập đang tìm cách chia sẻ chi phí nghiên cứu và phát triển ngày càng tăng trong khi tiếp cận các công nghệ tiên tiến nhất.

Nhiều người trong ngành xác nhận rằng các cuộc đàm phán đã tiến triển trong nhiều tháng, tập trung vào hai lĩnh vực then chốt: hoạt động sản xuất tại châu Âu và phát triển công nghệ xe chia sẻ. Các cuộc thảo luận gần đây trở nên sôi động hơn, khi Ford cử đoàn đại biểu đến Trung Quốc để thúc đẩy các cuộc thảo luận sau các cuộc họp cấp cao tại Michigan giữa các lãnh đạo Geely và Ford. Trong khi phạm vi đầy đủ của các kết quả tiềm năng vẫn chưa rõ ràng, các nguồn tin cho biết sự hợp tác này có thể mở rộng ra ngoài châu Âu, mặc dù bất kỳ sự tham gia nào vào thị trường Mỹ sẽ phải đối mặt với sự kiểm tra nghiêm ngặt của các cơ quan quản lý.

Cầu nối sản xuất châu Âu: Geely dự định vượt qua rào cản thuế quan như thế nào

Giai đoạn đàm phán tiên tiến nhất liên quan đến khả năng Geely sử dụng nhà máy của Ford tại châu Âu để sản xuất xe cho khu vực này. Các nhà quan sát ngành cho rằng nhà máy của Ford tại Valencia, Tây Ban Nha, là trung tâm sản xuất khả thi cho kế hoạch này. Động thái này sẽ mang lại lợi thế chiến lược lớn cho Geely, đặc biệt trong việc tránh các rào cản thương mại nghiêm ngặt của Liên minh châu Âu đối với xe điện Trung Quốc.

Bắt đầu từ năm 2024, EU đã áp dụng mức thuế tạm thời lên tới 37,6% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, với lý do lo ngại về việc các xe được trợ cấp không công bằng tràn vào thị trường châu Âu. Bằng cách thiết lập sản xuất địa phương thông qua hạ tầng hiện có của Ford, Geely có thể tránh được các rào cản thương mại này và củng cố vị thế tại thị trường châu Âu. Chiến lược này phản ánh các phương pháp mà các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác đã áp dụng: Leapmotor sản xuất xe tại một nhà máy của Stellantis ở Tây Ban Nha, trong khi Xpeng hợp tác với Magna International để sản xuất tại Áo.

Dưới sự chỉ đạo chiến lược của Li Shufu, Geely đã thể hiện thành công trong các hợp tác sản xuất quốc tế. Sự hợp tác của công ty với Renault tại Hàn Quốc và Brazil đã mang lại kết quả ấn tượng, với các xe mang thương hiệu Renault sử dụng công nghệ của Geely tăng trưởng 11% doanh số năm 2025 so với năm trước giảm. Thành tích này cho thấy rằng, khả năng hợp tác của Ford có thể theo đà sinh lợi tương tự.

Thu hẹp khoảng cách công nghệ: Xe tự lái và đổi mới xe kết nối

Ngoài sản xuất, Ford và Geely đã thảo luận về các khung hợp tác chia sẻ công nghệ xe, đặc biệt nhấn mạnh vào hệ thống lái tự động và nền tảng xe kết nối. Các cuộc thảo luận này nhấn mạnh nhận thức của Ford về một thách thức cạnh tranh lớn trong công nghệ ô tô tiên tiến.

Giám đốc điều hành Jim Farley của Ford đã thẳng thắn về sự chênh lệch này, nổi tiếng gọi sự dẫn đầu toàn cầu của Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện và công nghệ xe kết nối là “điều khiến tôi cảm thấy nhục nhã nhất mà tôi từng thấy.” Đối với Ford, hợp tác với Geely có thể giúp rút ngắn thời gian tiếp cận các sáng kiến mà các nhà sản xuất Trung Quốc đã tiến bộ rõ rệt. Ngành công nghiệp ô tô hiểu rằng việc thu hẹp khoảng cách công nghệ này đã trở thành yếu tố then chốt để duy trì khả năng cạnh tranh toàn cầu, đặc biệt khi lái xe tự động và kết nối xe trở thành trung tâm của thành công thị trường trong tương lai.

Khả năng của Geely trong các lĩnh vực này mang lại giá trị lớn cho một nhà sản xuất ô tô truyền thống như Ford. Công ty này, với các thương hiệu Zeekr và Lynk & Co cùng các hoạt động cốt lõi, đã đạt mức tăng trưởng doanh số 39% trong năm 2025, vượt mốc 3 triệu xe. Khi kết hợp với các thương hiệu liên kết như Volvo Cars và Lotus, Geely đứng thứ hai trong số các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sau BYD, sở hữu cả quy mô lẫn công nghệ tinh vi mà các đối tác toàn cầu tìm kiếm.

Hồ sơ hợp tác quốc tế của Li Shufu: Xây dựng đế chế ô tô toàn cầu

Phong cách kinh doanh của Li Shufu phản ánh chiến lược tầm nhìn trong việc mua lại và hợp tác với các thương hiệu ô tô đã thành lập để tạo ra danh mục đa dạng toàn cầu. Thành tựu nổi bật nhất của ông là mua lại Volvo từ Ford vào năm 2010 với giá 1,8 tỷ USD — một thương vụ đã biến Geely từ một doanh nghiệp khu vực thành một nhà sản xuất ô tô toàn cầu có thương hiệu cao cấp. Việc này chứng tỏ Li Shufu hiểu rằng hợp tác với các nhà sản xuất phương Tây đã thành lập sẽ thúc đẩy chuyển giao công nghệ và tiếp cận thị trường nhanh hơn.

Sự hợp tác dự kiến với Ford là phần mở rộng tự nhiên của chiến lược này. Thay vì mua lại trực tiếp, Li Shufu dường như đang theo đuổi các mối quan hệ hợp tác nhẹ nhàng hơn, cho phép Geely tận dụng các mạng lưới sản xuất và phân phối đã có trong khi vẫn duy trì quyền kiểm soát hoạt động và tự chủ thương hiệu. Phương pháp này đã chứng minh hiệu quả đặc biệt ở các thị trường mới nổi và các khu vực đã phát triển, giúp Geely trở thành đối tác ưu tiên của các nhà sản xuất ô tô truyền thống muốn củng cố vị thế cạnh tranh trước Tesla và các đối thủ công nghệ cao khác.

Thách thức pháp lý và bất ổn chính trị

Con đường phía trước của bất kỳ thỏa thuận nào giữa Ford và Geely đều đối mặt với nhiều trở ngại từ môi trường pháp lý, đặc biệt liên quan đến hoạt động tiềm năng tại thị trường Mỹ. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã bị loại khỏi thị trường Mỹ một cách hiệu quả thông qua các mức thuế và hạn chế, với lý do liên quan đến an ninh quốc gia về thu thập dữ liệu và lỗ hổng phần mềm xe.

Các hạn chế này đã được tăng cường dưới chính quyền Biden và vẫn còn hiệu lực dưới chính quyền hiện tại. Bộ Thương mại Mỹ đã ban hành các quy định cấm sử dụng công nghệ và dịch vụ liên lạc của Trung Quốc trong các xe kết nối bán trong nước. Các báo cáo gần đây cho biết Elizabeth “Liz” Cannon, quan chức của Bộ Thương mại, người đứng đầu các nỗ lực loại trừ công nghệ ô tô Trung Quốc, đã rời khỏi vị trí của mình, mặc dù các biện pháp hạn chế này vẫn tiếp tục kiểm soát thị trường.

Bất kỳ thỏa thuận chia sẻ công nghệ nào có ý nghĩa chiến lược đối với thị trường Mỹ đều có thể gây ra sự kiểm tra gắt gao từ các nhà lập pháp Mỹ, đặc biệt sau các tranh cãi trước đây về việc Ford cấp phép công nghệ pin xe điện từ nhà sản xuất Trung Quốc CATL cho một nhà máy tại Michigan. Tuy nhiên, CEO Ford Farley đã bày tỏ lạc quan về khả năng điều chỉnh các khung pháp lý, gợi ý rằng các cấu trúc quản trị phù hợp có thể cho phép các hợp tác này tiến hành được với sự chấp thuận của chính phủ.

Ảnh hưởng thị trường và tương lai của các hợp tác ô tô toàn cầu

Sự hợp tác tiềm năng giữa Ford và Geely phản ánh một xu hướng lớn hơn trong ngành: các nhà sản xuất ô tô truyền thống phải thích nghi hoặc đối mặt với nguy cơ lạc hậu trong bối cảnh ngày càng có nhiều đối thủ dựa vào công nghệ và các nhà sản xuất Trung Quốc đầy tham vọng. Các mối quan hệ hợp tác đã trở thành đồng tiền chiến lược của sự tiến bộ trong ngành ô tô, như ví dụ về thỏa thuận sản xuất xe điện châu Âu gần đây của Ford với Renault và các thương vụ thành công của Li Shufu trên nhiều châu lục.

Nếu các cuộc thảo luận này trở thành thỏa thuận chính thức, nó có thể thúc đẩy chuyển giao công nghệ toàn cầu đồng thời giúp cả hai công ty cạnh tranh hiệu quả hơn trên các thị trường của mình. Đối với Geely, việc tiếp cận sản xuất tại châu Âu trực tiếp giải quyết các rào cản thương mại trong khi mở rộng quy mô sản xuất. Đối với Ford, việc tiếp cận công nghệ giúp khắc phục một khoảng cách cạnh tranh quan trọng đe dọa sự tồn tại lâu dài trên thị trường. Dù mối quan hệ này có vượt qua các rào cản pháp lý và chính trị phía trước hay không vẫn còn chưa rõ, nhưng việc các cuộc thảo luận như vậy đang diễn ra cho thấy sự định hình lại căn bản của cạnh tranh ô tô toàn cầu và vai trò trung tâm của các nhà đàm phán có tầm nhìn như Li Shufu trong việc định hướng tương lai ngành công nghiệp này.