Xe điện Xiaopeng ra quân đón năm mới, hướng tới AI vật lý

Ngày 24 tháng 2, Wallstreetcn đã biết, Chủ tịch kiêm CEO của XPeng Motors Hạ Tiểu Bằng đã gửi một bức thư nội bộ bắt đầu làm việc, với chủ đề là “Ổn định tiến lên, cùng nhau hướng tới thập kỷ mới của AI vật lý năm 2026”, định hướng chiến lược và mục tiêu của XPeng cho năm 2026.

Ổn định tiến lên và phá vỡ bế tắc, hai từ tưởng chừng mâu thuẫn này lại song song, chính xác mô tả vị thế lịch sử hiện tại của XPeng: vừa phải giữ vững quy mô và chất lượng trong thị trường ô tô chính thống, vừa phải phát động một cuộc tấn công toàn diện từ khả năng đến sản xuất hàng loạt trong lĩnh vực AI vật lý chưa khai phá.

Năm 2025, XPeng đã kết thúc với doanh số giao xe đạt 429.4 nghìn chiếc, tỷ lệ hoàn thành mục tiêu tăng 126% so với cùng kỳ, và 113%, đồng thời dẫn đầu trong các lực lượng mới hoàn toàn chạy bằng điện, đạt mốc một triệu xe xuất xưởng. Nhưng như chính ông nói trong thư, “Chúng ta đã tạo ra vài mẫu xe đình đám, nhưng vẫn chưa đủ”. Trong ngành công nghiệp cạnh tranh vô cùng khốc liệt này, XPeng còn cần nhiều hơn nữa các quân bài để tiến tới đích cuối cùng.

01 Thời khắc “DeepSeek” của tự lái

Trong thư, Hạ Tiểu Bằng đã dành phần khá lớn để trình bày quan điểm của ông về tự lái. Theo ông, điểm ngoặt của tự lái đã đến. Đối với XPeng, họ đang đứng trước một điểm ngoặt lịch sử, cần phải đi trước tại Trung Quốc để nắm bắt thời khắc DeepSeek của tự lái.

Thời khắc DeepSeek không chỉ đề cập đến sự xuất hiện của khả năng công nghệ, mà còn hướng tới sự giảm mạnh về chi phí và phổ biến trải nghiệm.

Hạ Tiểu Bằng tiết lộ, cả dịp Tết Nguyên Đán ông đều đang thử nghiệm nội bộ “Mẫu VLA thế hệ thứ hai (Thị giác - Ngôn ngữ - Hành động)”, và mô tả hiệu quả của nó là “kinh ngạc”. Mẫu này, ông xem như “phiên bản đầu tiên dành cho thời đại tự lái hoàn toàn cấp L4”, sẽ chính thức ra mắt trong quý này.

Để chuẩn bị cho điều đó, XPeng đã tiến hành điều chỉnh tổ chức. Wallstreetcn xác nhận từ nguồn nội bộ của XPeng rằng, đầu tháng 2, XPeng đã hợp nhất Trung tâm tự lái và Trung tâm khoang nội thất thông minh thành Trung tâm trí tuệ nhân tạo chung. Điều này có nghĩa là, các quyết định lái xe và tương tác người-máy không còn phân chia theo hai logic riêng biệt, mà cùng chia sẻ một nền tảng AI chung.

Trong thư, Hạ Tiểu Bằng mô tả cảnh tượng rất sinh động: trong tương lai, người dùng chỉ cần nói “Đi con đường phía trước, tránh qua vài đèn đỏ phía trước”, xe sẽ tự động thực hiện. Trải nghiệm tích hợp cabin và lái này chính là sự tiến hóa từ việc thử nghiệm của các kỹ sư công nghệ cao thành tiêu chuẩn không thể thiếu của gia đình.

Thông tin quan trọng nhất trong thư là việc công chúng sẽ trở thành khách hàng đầu tiên của mẫu VLA thế hệ thứ hai của XPeng.

Kể từ khi Volkswagen đầu tư vào năm 2023, hợp tác giữa hai bên đã từ việc mua nền tảng chuyển sang phát triển kiến trúc điện tử - điện khí, chip và hệ thống tự lái, liên tục mở rộng. Việc một ông lớn doanh số toàn cầu ký hợp đồng với công nghệ AI của Trung Quốc không chỉ là ký kết hợp đồng thương mại, mà còn là một bước ngoặt trong quá trình XPeng chuyển từ nhà nhập khẩu công nghệ sang nhà xuất khẩu công nghệ.

Đối với Volkswagen, công ty liên doanh tại Trung Quốc đang cần các giải pháp thông minh hàng đầu để lấy lại thị phần; còn đối với XPeng, việc mua hàng quy mô lớn của Volkswagen không chỉ giúp giảm chi phí R&D khổng lồ, mà còn chứng minh rằng công nghệ tự lái của họ đã có khả năng xuất khẩu và tái sử dụng toàn cầu, cạnh tranh được trên thị trường quốc tế.

02 Ngưỡng phân biệt sản xuất hàng loạt AI vật lý

Nếu ngành ô tô là hiện tại, thì AI vật lý chính là tương lai trong mắt XPeng.

Trong thư, Hạ Tiểu Bằng rõ ràng nhấn mạnh: năm 2026 sẽ là bước ngoặt của trí tuệ thể chất của XPeng từ “có thể làm” sang “có thể sản xuất hàng loạt”, và XPeng sẽ trở thành công ty công nghệ đầu tiên trên thế giới đưa vào sản xuất toàn diện ba lĩnh vực AI tiên phong là robot, ô tô bay và Robotaxi trong cùng một năm.

Về Robotaxi, XPeng dự kiến sẽ bắt đầu thử nghiệm vận hành dịch vụ xe gọi chung trong năm nay, mục tiêu cốt lõi là hoàn thiện vòng lặp ban đầu về công nghệ, khách hàng và thương mại.

Đáng chú ý, trong bốn mẫu SUV hoàn toàn mới mà XPeng dự định ra mắt, ngoài dòng MONA nhỏ gọn, còn có ba mẫu dự kiến trang bị hệ thống tự lái Robotaxi.

Ý tưởng thiết kế này, dựa trên nền tảng chung của xe cá nhân và đội xe không người lái, cũng giúp giảm chi phí phần cứng theo quy mô lớn, tạo tiền đề cho Robotaxi bước vào “giai đoạn tăng trưởng nhanh ban đầu” trong năm 2027-2028.

Hiện tại, mẫu ô tô bay “tàu sân bay trên mặt đất” dạng phân tách đã thử nghiệm sản xuất, dự kiến sẽ đạt quy mô sản xuất hàng loạt và giao hàng trong năm nay. Từ việc cất cánh lên trời đến giao đến tay khách hàng, đây là bước nhảy quan trọng đưa nền kinh tế phi không gian từ khái niệm thành thực tế.

Song song đó, Hạ Tiểu Bằng còn tiết lộ rằng mẫu IRON robot thế hệ mới đang được quan tâm sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt vào cuối năm, mục tiêu trở thành robot hình người cao cấp quy mô lớn đầu tiên trên thế giới. Nó sẽ được ứng dụng trong các lĩnh vực hướng dẫn, bán hàng và sẽ mở SDK cho các nhà phát triển toàn cầu.

Tháng 11 năm ngoái, robot Iron bị nghi ngờ vì đi bộ giống người thật, video ông tự “mổ xẻ tự chứng minh” đã gây sốt trên mạng, phần nào chứng minh rằng tích lũy công nghệ của họ đã đủ để tạo ra nhận thức thị trường.

Ba lĩnh vực kinh doanh này, tưởng chừng phân tán, thực ra có nền tảng cực kỳ thống nhất — tất cả đều là các phương tiện của AI vật lý, cùng chia sẻ một nền tảng công nghệ cơ bản. Tầm nhìn của Hạ Tiểu Bằng là, chuyển các khả năng cảm nhận, quyết định, lập kế hoạch tích lũy trong ô tô sang các robot hai chân và phương tiện bay thấp để xây dựng một hệ sinh thái trí tuệ thể chất đa thiết bị.

Chắc chắn, giữa khả năng làm và khả năng sản xuất hàng loạt còn tồn tại một khoảng cách lớn về kỹ thuật, chuỗi cung ứng, kiểm soát chi phí và pháp lý. Năm 2026, thị trường sẽ kiểm nghiệm xem XPeng có đủ năng lực vượt qua cả ba thử thách này cùng lúc hay không.

03 Năm sản phẩm lớn và hội nhập toàn cầu

Quay trở lại với các sản phẩm ô tô cụ thể, Hạ Tiểu Bằng thành thật nói: “Chúng ta đã tạo ra vài mẫu xe đình đám, nhưng vẫn chưa đủ”. Điều này đánh dấu sự thay đổi sâu sắc trong chiến lược sản phẩm của XPeng: từ dựa vào một mẫu xe chủ đạo, chuyển sang xây dựng “ma trận sản phẩm” để cạnh tranh từng phân khúc cốt lõi.

Năm 2026 được định là năm sản phẩm chưa từng có tiền lệ, với mật độ tấn công cực cao. Trong quý I, ba mẫu xe siêu mở rộng phạm vi sẽ ra mắt đầu tiên, triển khai chiến lược “hai năng lượng trên một xe”. Điều này có nghĩa là XPeng chính thức từ bỏ lịch sử chỉ chạy xe thuần điện một chân.

Mẫu xe đầu tiên trang bị hệ thống mở rộng phạm vi siêu này, XPeng X9, đã bàn giao lần lượt 5.424 chiếc vào tháng 12 năm 2025 và 4.219 chiếc vào tháng 1 năm 2026, bước đầu xác nhận tính khả thi của con đường mở rộng phạm vi trong phân khúc MPV cao cấp.

Theo thông tin công khai, XPeng dự kiến sẽ ra mắt hơn mười mẫu mới trong năm nay, bao gồm các mẫu đã công bố như P7+ 2026, G7 siêu mở rộng phạm vi, G6, G9, cùng bốn mẫu SUV hoàn toàn mới. Đằng sau mật độ sản phẩm này là khát vọng quy mô của XPeng. Chỉ khi doanh số đủ lớn, họ mới có thể giảm thiểu chi phí R&D cao về trí tuệ nhân tạo, đồng thời xây dựng mạng lưới phân phối và dịch vụ toàn cầu.

Trong năm này, XPeng không chỉ đa dạng hóa sản phẩm mà còn muốn bán xe ra toàn cầu.

Năm 2025, doanh số bán xe ra nước ngoài của XPeng vượt quá 45.000 chiếc, tăng 96% so với cùng kỳ, đứng đầu trong các lực lượng mới của Trung Quốc về doanh số xuất khẩu xe điện thuần ra nước ngoài. Nhưng rõ ràng Hạ Tiểu Bằng không hài lòng với điều đó, ông đề ra mục tiêu tham vọng hơn: đến năm 2026, doanh số bán ra nước ngoài sẽ gấp đôi, đến năm 2030 đạt 1 triệu xe mỗi năm, đóng góp hơn 70% lợi nhuận.

Chiến lược hỗ trợ mục tiêu này, Hạ Tiểu Bằng tóm gọn trong tám chữ: “Chỉ huy” phá vỡ bế tắc, “thảm đỏ” giữ chân người.

“Chỉ huy” đề cập đến việc lựa chọn chính xác sản phẩm và thị trường. Về sản phẩm, XPeng sẽ tung ra 6 mẫu xe toàn cầu, mức giá trải dài từ 100.000 đến 200.000 nhân dân tệ; về thị trường, họ tập trung vào năm thị trường tiêu chuẩn gồm Israel, Đức, Na Uy, Thái Lan và Pháp, xem đây là điểm trung chuyển để mở rộng ra châu Âu và châu Á. Về kênh phân phối, dự kiến trong năm nay sẽ tăng gấp đôi số điểm bán ra nước ngoài lên 680.

“Thảm đỏ” đề cập đến việc giao hàng và dịch vụ. Hạ Tiểu Bằng đặc biệt cảnh báo về các cạm bẫy toàn cầu hóa — quá nhiều hãng xe thất bại trong toàn cầu hóa vì đội ngũ chưa xây dựng tốt, năng lực chưa theo kịp, dẫn đến chất lượng và uy tín sụp đổ. Vì vậy, ông nhấn mạnh phải xây dựng năng lực quy mô toàn cầu trong sản xuất và cung ứng — từ chuỗi cung ứng, sản xuất, logistics đến dịch vụ phụ tùng — để hướng tới hợp tác toàn cầu.

Đáng chú ý, việc ra nước ngoài của XPeng không chỉ dừng lại ở việc bán xe. Khi P7+ đã hoàn thành thử nghiệm tại Áo và dự kiến giao hàng tại 25 quốc gia châu Âu, XPeng đang mở rộng trải nghiệm thông minh của Trung Quốc ra thị trường quốc tế. Liệu họ có thể tạo lợi thế khác biệt trong thị trường châu Âu, nơi các hãng xe BBA chiếm lĩnh, bằng công nghệ tự lái thông minh hay không, sẽ là thước đo chất lượng xuất khẩu công nghệ của XPeng.

04 Thử thách vẫn còn phía trước

Chìa khóa để thực thi chiến lược chính là con người. Trong thư, Hạ Tiểu Bằng tiết lộ một số dữ liệu: đến năm 2026, tổng số nhân viên toàn cầu của XPeng sẽ tăng thêm 8.000 người, trong đó dự kiến tuyển dụng 5.000 nhân viên từ các trường đại học.

Về quan điểm nhân sự, ông đề ra hai điểm: thứ nhất, rèn luyện nhiều hơn nữa những người “dám chiến đấu, có thể gánh vác” trên chiến trường toàn cầu, mong muốn nhiều sinh viên ra chiến trường nước ngoài để chiến đấu; thứ hai, để AI Agent trở thành “phụ kiện năng lực” của mỗi người, từ viết mã, đào tạo, đến tạo ra dữ liệu, dùng AI để nâng cao hiệu quả.

Điều này phản ánh rõ hơn về suy nghĩ của XPeng về hình thái tổ chức. Khi quy mô doanh nghiệp mở rộng, việc chỉ dựa vào các quản lý cấp cao được cử sang không thể giải quyết vấn đề hòa nhập văn hóa, vì vậy Hạ Tiểu Bằng nhấn mạnh: “Trong tương lai, các cán bộ của XPeng sẽ phần lớn đến từ nội bộ trưởng thành và thăng tiến”. Chiến lược đào tạo “binh sĩ con” từ bên trong này sẽ là chìa khóa để duy trì sự ổn định tổ chức, đảm bảo các hoạt động toàn cầu không bị lệch hướng.

Trong khi vẽ ra tầm nhìn rộng lớn, XPeng cũng đang đối mặt với những thử thách thực tế về tài chính. Dù doanh số năm 2025 đạt mức cao kỷ lục, ngành ô tô vẫn còn chiến tranh giá, và các khoản đầu tư vào R&D trong các lĩnh vực tiên phong như AI, robot đang ở mức cao nhất trong lịch sử.

Có nguồn tin cho biết, tại cuộc họp chiến lược nội bộ, XPeng đã xác định mục tiêu doanh số năm 2026 là từ 550.000 đến 600.000 xe, các công ty chứng khoán cũng đã đưa ra dự báo doanh số 600.000 xe/năm. Mục tiêu này đòi hỏi tăng trưởng khoảng 40% so với mức 429.4 nghìn xe của năm 2025. Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng khốc liệt tại thị trường Trung Quốc, điều này không hề dễ dàng.

Từ “vững bước tiến xa” trong giai đoạn 2023-2025 đến “ổn định tiến lên phá vỡ bế tắc” trong năm 2026, XPeng đang trải qua bước chuyển từ giai đoạn sinh tồn sang giai đoạn phát triển.

Đối với Hạ Tiểu Bằng, con đường năm 2026 vừa tràn đầy triển vọng, vừa đầy chông gai. Việc có thể chiếm lĩnh thời khắc DeepSeek của tự lái hay không, biến ba lĩnh vực AI tiên phong thành hàng hóa hay không, sẽ quyết định liệu XPeng có thể trở thành nhân vật chủ chốt của “thập kỷ mới của AI vật lý”.