Sự cộng hưởng của nhiều yếu tố, cước vận chuyển tàu chở dầu toàn cầu tăng vọt lên mức cao nhất trong gần sáu năm

Tài Lián Xè 25 tháng 2 (Biên tập: Shì Zhèngchéng) Dữ liệu mới nhất vào thứ Ba cho thấy, giá thuê một tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) vận chuyển dầu thô Trung Đông đến Trung Quốc đã tăng vọt vượt qua 170.000 USD mỗi ngày, gấp 3 lần so với đầu năm. Các chuyên gia trong ngành chỉ ra rằng, ngoài cuộc đối đầu Mỹ-Iran đã rõ, xu hướng cung ứng dầu toàn cầu thay đổi và các công ty vận tải Hàn Quốc đặt hàng tàu ồ ạt đều góp phần thúc đẩy giá tăng.

Xu hướng giá mới nhất cũng có nghĩa là chi phí vận chuyển dầu đã tăng lên mức cao nhất kể từ tháng 4 năm 2020.

(Nguồn: LESG, Reuters) Dữ liệu của công ty phân tích vận tải Kpler cũng cho thấy, xuất khẩu dầu thô của Trung Đông trong tháng 2 năm nay đạt 19 triệu thùng/ngày, cũng là mức cao nhất kể từ tháng 4 năm 2020.

Chuyên gia phân tích cao cấp của Sparta Commodities, June Goh, giải thích: “Giá VLCC đã có nhiều yếu tố cơ bản tích cực thúc đẩy, bao gồm việc chuyển từ vận chuyển dầu Venezuela qua ‘đội tàu bóng tối’ sang vận chuyển hợp pháp, minh bạch hơn; OPEC+ tăng sản lượng; và nhu cầu dầu thô tại các nhà máy vẫn duy trì khỏe mạnh, đặc biệt là Ấn Độ, đang chuyển từ mua của Nga sang Trung Đông.”

Một số phân tích khác cũng cho rằng, nếu eo biển Hormuz bị chiến tranh bao vây, chi phí vận chuyển dầu sẽ còn tiếp tục tăng.

Các nhà môi giới của Clarksons trong một báo cáo cho biết, biến động giá thuê VLCC hiện tại không nhất thiết phản ánh giảm lượng dầu thực tế vận chuyển. Báo cáo viết: “Chỉ cần thị trường cảm nhận rủi ro tăng lên, giá thuê có thể nhanh chóng được định giá lại — bao gồm việc tăng phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh, chủ tàu yêu cầu bồi thường thêm khi cập cảng khu vực này, và các bên thuê tàu kéo dài hoặc rút ngắn chu kỳ đặt chỗ để giảm thiểu rủi ro về thời gian vận hành không chắc chắn.”

Trong khi đó, có nguồn tin cho biết, Công ty tàu Sinokor của Hàn Quốc đang tích cực mua VLCC trên thị trường, làm giảm nguồn cung tổng thể của loại tàu này. Một số nguồn ước tính, Sinokor hiện kiểm soát ít nhất 78 chiếc VLCC, và con số này dự kiến sẽ đạt ít nhất 88 chiếc trong quý này.

Theo các chuyên gia trong ngành, mục tiêu của Sinokor có thể là vượt quá 100 tàu, thậm chí có thể đạt 120-130 chiếc.

Cơ quan phân tích dữ liệu vận tải Signal Group trong một báo cáo tuần trước cho biết: “Khi quy mô đội tàu đạt 88 chiếc, Sinokor đã trở thành nhà vận hành thương mại lớn nhất trong lĩnh vực VLCC, với khoảng 24% tàu giao dịch hiện có thuộc sở hữu của họ, và chiếm gần 12% tổng số tàu VLCC toàn cầu. Đối với thị trường này, việc một chủ thể thương mại duy nhất chiếm tỷ lệ tập trung cao như vậy là chưa từng có.”

Điều rất thú vị là, giá thuê tàu chở dầu tăng nhanh đã khiến các chuyên gia hàng đầu trong ngành nhận xét “có phần nhanh chóng trở nên lỗi thời”.

Vào tối thứ Ba theo giờ Bắc Kinh, nhà báo nổi tiếng về năng lượng, Javier Blas, đã thốt lên trên mạng xã hội rằng, hợp đồng thuê VLCC dài hạn đã vượt qua 90.000 USD/ngày, lập kỷ lục mới. Trong phần bình luận, có người nhắc rằng, mức cao nhất lịch sử đã chuyển thành 105.000 USD/ngày do DHT ký hợp đồng mới.

Dữ liệu cho thấy, DHT đã ký 3 hợp đồng thuê VLCC dài hạn trong vòng một tuần qua. Trong đó, ngày 18 tháng 2, giá giao dịch là 90.000 USD/ngày, ngày hôm sau tăng lên 94.000 USD, và đến thứ Hai tuần này đã tăng lên 105.000 USD/ngày.

Blas thán phục: “Thật hiếm có khi thấy mức thuê ngày cao như vậy trong các hợp đồng dài hạn, đúng là cực kỳ, cực kỳ, cực kỳ hiếm có.”