Sự cộng hưởng của nhiều yếu tố, cước vận chuyển tàu chở dầu toàn cầu tăng vọt lên mức cao nhất trong gần sáu năm

Thứ Ba, dữ liệu mới nhất cho thấy giá thuê một tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) vận chuyển dầu thô Trung Đông đến Trung Quốc đã tăng vọt vượt qua 170.000 USD mỗi ngày, gấp 3 lần so với đầu năm. Các chuyên gia nhận định, ngoài cuộc đối đầu Mỹ-Iran đã rõ, xu hướng cung cấp dầu toàn cầu thay đổi và việc các công ty vận tải Hàn Quốc đặt hàng tàu ồ ạt đều góp phần đẩy giá lên.

Xu hướng giá mới nhất cũng đồng nghĩa với chi phí vận chuyển dầu đã tăng lên mức cao mới kể từ tháng 4 năm 2020.

Dữ liệu của công ty phân tích vận tải Kpler cũng cho thấy, xuất khẩu dầu thô của Trung Đông trong tháng 2 năm nay đạt 19 triệu thùng/ngày, cũng là mức cao nhất kể từ tháng 4 năm 2020.

Chuyên gia phân tích cấp cao của Sparta Commodities, June Goh, giải thích: “Giá VLCC đã có nhiều yếu tố thúc đẩy tích cực, bao gồm việc chuyển từ vận chuyển dầu Venezuela qua ‘đội tàu bóng tối’ sang vận chuyển hợp pháp, minh bạch hơn; OPEC+ tăng sản lượng; và nhu cầu dầu thô tại các nhà máy vẫn duy trì khỏe mạnh, đặc biệt là Ấn Độ, đang chuyển từ mua dầu của Nga sang Trung Đông.”

Một số phân tích khác còn cho rằng, nếu eo biển Hormuz bị chiến tranh bao vây, chi phí vận chuyển dầu sẽ còn tiếp tục tăng.

Các nhà môi giới của Clarksons trong một báo cáo cho biết, biến động giá thuê VLCC hiện tại không nhất thiết phản ánh số lượng dầu thực tế vận chuyển giảm. Báo cáo viết: “Chỉ cần thị trường cảm nhận rủi ro tăng lên, giá thuê có thể nhanh chóng điều chỉnh lại — bao gồm việc tăng phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh, chủ tàu yêu cầu bồi thường thêm khi cập cảng khu vực này, và các bên thuê tàu kéo dài hoặc rút ngắn chu kỳ đặt chỗ để giảm thiểu rủi ro về thời gian vận hành.”

Cũng có nguồn tin cho biết, Công ty tàu Sinokor của Hàn Quốc đang tích cực mua VLCC trên thị trường, làm giảm nguồn cung tổng thể của loại tàu này. Một số nguồn ước tính, Sinokor hiện kiểm soát ít nhất 78 tàu VLCC, và con số này dự kiến sẽ tăng lên ít nhất 88 tàu trong quý này.

Theo các chuyên gia ước tính, mục tiêu của Sinokor có thể là hơn 100 tàu, thậm chí có thể đạt 120-130 tàu.

Cơ quan phân tích dữ liệu vận tải Signal Group trong một báo cáo tuần trước cho biết: “Khi quy mô đội tàu đạt 88 chiếc, Sinokor đã trở thành nhà vận hành thương mại lớn nhất trong lĩnh vực VLCC, kiểm soát khoảng 24% số tàu giao dịch hiện tại của thị trường VLCC, và chiếm gần 12% tổng số tàu VLCC toàn cầu. Đối với thị trường này, việc một chủ thể thương mại chiếm tỷ lệ tập trung cao như vậy là chưa từng có.”

Điều thú vị là, giá thuê tàu dầu tăng nhanh đã khiến các chuyên gia hàng đầu trong ngành phải nhận xét “nhanh chóng trở nên lỗi thời”.

Vào tối thứ Ba theo giờ Bắc Kinh, nhà báo Javier Blas nổi tiếng trong lĩnh vực năng lượng đã đăng trên mạng xã hội rằng, hợp đồng thuê VLCC dài hạn đã vượt qua 90.000 USD/ngày, lập kỷ lục mới. Trong phần bình luận, có người nhắc rằng, mức cao nhất lịch sử đã chuyển thành 105.000 USD/ngày do DHT ký hợp đồng gần đây.

Dữ liệu cho thấy, DHT đã ký 3 hợp đồng thuê VLCC dài hạn trong vòng một tuần qua. Trong đó, ngày 18 tháng 2, giá giao dịch là 90.000 USD/ngày, ngày hôm sau tăng lên 94.000 USD, và đến thứ Hai tuần này đã tăng lên 105.000 USD/ngày.

Blas thán phục và nói rằng, việc chứng kiến mức thuê cao như vậy trong các hợp đồng dài hạn là cực kỳ, cực kỳ, cực kỳ hiếm có.