Ford(F.US) ra mắt 5 mẫu xe mới với giá dưới 40.000 USD, tập trung vào chủ đề tăng trưởng "khả năng chi trả"

Ford Motor Company (F.US), một nhà sản xuất ô tô kỳ cựu của Mỹ, có kế hoạch tung ra năm mẫu xe mới tương đối phải chăng có giá dưới 40.000 USD vào cuối thập kỷ này (tức là trước năm 2030), với mục đích cung cấp các loại xe giá cả phải chăng hơn để thúc đẩy quỹ đạo tăng trưởng lợi nhuận mạnh mẽ hơn của công ty; Ngược lại, chi phí trung bình của một chiếc xe mới ở Hoa Kỳ hiện đã vượt quá 50.000 đô la. Từ góc độ không gian gia tăng tiềm năng, khi Ford áp dụng chiến lược giảm đầu tư vào quá trình điện khí hóa toàn cầu, đồng thời phát huy thế mạnh truyền thống - các mẫu xe hybrid và xe bán tải để trở lại vị trí C về tăng trưởng hiệu suất, chủ đề về khả năng chi trả là mở lại tiềm năng mở rộng thị phần của Ford.

Được biết, Giám đốc tài chính Ford Sherry House cho biết tại một hội nghị do công ty đầu tư Phố Wall Wolfe Research tổ chức vào thứ Tư theo giờ địa phương rằng việc ra mắt các mẫu xe giá thấp hơn này sẽ bắt đầu với một chiếc xe bán tải điện bốn cửa, mà Ford có kế hoạch ra mắt vào năm 2027, tiếp theo là các mẫu nhiên liệu và các mẫu xe thuần điện. Ford hiện cung cấp hai mẫu xe có giá dưới 40.000 USD: xe bán tải Maverick và SUV Bronco Sport.

Động thái của Ford diễn ra khi ngành công nghiệp ô tô Bắc Mỹ phải đối mặt với “cuộc khủng hoảng khả năng chi trả” khi các nhóm thu nhập thấp và trung bình cắt giảm chi tiêu, điều này đang đẩy những người mua chính thống lâu năm ở Mỹ ra khỏi thị trường ô tô mới và có thể buộc họ phải kéo dài thời hạn vay lên bảy năm hoặc hơn.

Theo thống kê từ công ty nghiên cứu Cox Automotive, giá giao dịch trung bình của ô tô mới ở Mỹ đạt mức kỷ lục 50.326 USD vào tháng 12/2025. Theo dữ liệu Edmunds.com viện nghiên cứu ô tô, Ford đạt giá giao dịch trung bình là 55.596 USD vào tháng 12; Cơ cấu bán hàng dài hạn của Ford đã bị chi phối bởi xe bán tải giá cao và xe thể thao đa dụng (tức là SUV).

House cho biết Ford cũng sẽ tung ra một mẫu xe điện tiết kiệm chi phí bổ sung có giá dưới 40.000 USD dựa trên nền tảng cơ khí tương tự như xe bán tải sẽ ra mắt vào năm tới. Bà cũng cho biết nhà sản xuất ô tô lớn của Mỹ cũng sẽ tung ra một chiếc xe bán tải nhiên liệu tiết kiệm với cùng tầm giá, sẽ được sản xuất tại một nhà máy lắp ráp mới của Ford ở Stanton, Tennessee, bắt đầu từ năm 2029.

Giám đốc điều hành Ford Jim Farley nói với các nhà phân tích trong cuộc gọi thu nhập quý IV của Ford vào ngày 10 tháng 2: "Chúng tôi cũng có kế hoạch mở rộng phạm vi tiếp cận thị trường của mình với các mẫu xe tải và SUV giá cả phải chăng hơn. Chúng tôi sẽ làm điều này với danh mục hệ thống truyền động đa dạng - hệ thống truyền động pin, nhiên liệu, các loại hybrid khác nhau và thuần điện. Khách hàng muốn có nhiều sự lựa chọn hơn. ”

Dữ liệu triển vọng thu nhập mới nhất của Ford cho thấy công ty dự kiến thu nhập trước lãi vay và thuế (EBIT) đã điều chỉnh sẽ đạt 8 tỷ đến 10 tỷ USD vào năm 2026, tăng từ 6,8 tỷ USD vào năm 2025 và triển vọng thu nhập trung bình của Ford cao hơn một chút so với kỳ vọng trung bình của các nhà phân tích Phố Wall (8,86 tỷ USD) do các tổ chức tổng hợp.

Các nhà đầu tư thường kỳ vọng lợi nhuận của Ford sẽ phục hồi hơn nữa, chủ yếu là do Ford có kế hoạch sản xuất nhiều xe SUV và xe bán tải có tỷ suất lợi nhuận cao hơn. Điều này theo sau một hành động chính sách do đảng Cộng hòa dẫn đầu đã loại bỏ các hình phạt tiền mặt vì không đáp ứng các quy định về tiết kiệm nhiên liệu và khí thải, dự kiến sẽ tiết kiệm cho Ford hàng tỷ đô la. Ân huệ quy định này cho phép các nhà sản xuất ô tô sản xuất và bán càng nhiều xe SUV và xe bán tải có lợi nhuận cao, quãng đường đi được thấp nhất có thể.

Mặc dù Ford đã bỏ ra khoản chi phí khổng lồ lên tới 19,5 tỷ USD trong mảng kinh doanh xe điện và chuyển trọng tâm từ xe điện sang xe nhiên liệu truyền thống, xe bán tải và xe hybrid, nhưng đây là những thế mạnh lâu đời của Ford.

Ford và GM, những người đã đặt cược vào xe điện ở cấp độ xe điện, hiện đang rút lại một số khoản đặt cược của họ và tập trung lại vào việc sản xuất nhiều xe bán tải nhiên liệu và xe hybrid hơn. Mặc dù hai công ty vẫn đang sản xuất xe điện, nhưng Ford đặc biệt tin rằng công ty vẫn có hỗn hợp sản xuất phù hợp: một nền tảng sản xuất xe điện GM rẻ hơn sẽ sớm ra mắt và một kiến trúc phần mềm ô tô mới sắp ra mắt để ngay cả khi doanh số bán xe điện tăng trở lại, công ty sẽ không bị bỏ lại trong trạng thái thụ động. Chiến lược xe điện mới, tập trung lại vào xe hybrid và sản xuất xe bán tải chạy bằng nhiên liệu phổ biến và hybrid ở Hoa Kỳ là chiến lược đầu tiên thuộc loại này ở Hoa Kỳ. Ford tin rằng giai đoạn thành công tiếp theo của Ford là chìa khóa.