5 tỷ! Lưu Thường Đông gia nhập ngành công nghiệp du thuyền

Ngày đầu tiên trở lại làm việc sau Tết Nguyên Đán, ngành công nghiệp du thuyền trong nước đón nhận khoản đầu tư lớn.

Thương hiệu du thuyền độc lập Sea Expandary do sáng lập viên Tập đoàn JD.com Liu Qiangdong thành lập đã ký kết hợp tác chiến lược với chính quyền các địa phương như Thâm Quyến, Chu Hải, dự kiến tổng đầu tư 5 tỷ nhân dân tệ xây dựng chuỗi ngành công nghiệp du thuyền toàn diện tại Vùng Vịnh Quảng Đông-Hồng Kông-Macao, tích hợp nghiên cứu phát triển, sản xuất, vận hành và dịch vụ, sử dụng công nghệ năng lượng mới và trí tuệ nhân tạo để thay đổi cấu trúc ngành công nghiệp du thuyền Trung Quốc.

Theo 《Báo cáo Thị trường Khoa học và Công nghệ》, Sea Expandary đã hoàn thành ra mắt trang web chính thức và xây dựng đội ngũ quản lý cốt lõi, nhiều đơn vị nghiên cứu, sản xuất, vận hành của công ty đã đồng thời đi vào hoạt động, mở rộng kinh doanh toàn cầu chính thức bắt đầu. Theo thỏa thuận, thương hiệu này sẽ xây dựng một trung tâm sản xuất du thuyền hiện đại quy mô lớn tại Chu Hải, đặt trụ sở chính Trung Quốc về ngành du thuyền tại Thâm Quyến, đồng thời tham gia đầu tư và vận hành các bến tàu và cơ sở hạ tầng tại nhiều địa phương của Thâm Quyến; đồng thời bố trí trung tâm nghiên cứu sáng tạo, trung tâm dịch vụ vận hành, trung tâm bảo trì thuế quan tại các điểm then chốt của Vùng Vịnh, hình thành cụm ngành “Trụ sở chính + Sản xuất + Dịch vụ”.

Theo thông tin, Sea Expandary xác định tập trung vào du thuyền năng lượng mới và trí tuệ nhân tạo, tích hợp sâu AI và robot, chú trọng an toàn, yên tĩnh, thân thiện môi trường và trải nghiệm thoải mái. Liu Qiangdong cho biết, khoản đầu tư này là cá nhân, ông không trực tiếp tham gia vận hành quản lý. Đồng thời, ông hy vọng trong tương lai có thể chế tạo du thuyền giá 100.000 nhân dân tệ, để bình dân hóa du thuyền cho tầng lớp công nhân viên chức phổ thông.

Phía sau khoản đầu tư lớn này là sự mở rộng nhanh chóng của thị trường du thuyền Trung Quốc và sự không phù hợp nghiêm trọng giữa năng lực sản xuất và nhu cầu thị trường. Bộ Giao thông Vận tải cho biết, trong ba năm gần đây, số lượng du thuyền trong nước tăng rõ rệt, tỷ lệ du thuyền đăng ký mới chiếm 54,7% tổng số, dự kiến trong “Năm Năm 15” vẫn sẽ duy trì tăng trưởng. Tuy nhiên, trái ngược với đó, ngành đóng tàu Trung Quốc dẫn đầu toàn cầu trong lĩnh vực tàu container, tàu dầu, tàu hàng rời, nhưng ngành du thuyền nhỏ lại phát triển chậm chạp.

Dữ liệu cho thấy, năm 2024, giá trị sản xuất ngành chế tạo du thuyền Trung Quốc chỉ đạt 12,8 tỷ nhân dân tệ, xuất khẩu khoảng 600 triệu USD, ngành này có quy mô doanh nghiệp nhỏ, phân bố rải rác, năng lực cạnh tranh yếu, ít doanh nghiệp đầu tư lớn vào thiết kế, nghiên cứu phát triển và marketing toàn cầu.

Trong bản tin gửi tới 《Báo cáo Thị trường Khoa học và Công nghệ》, Liu Qiangdong thẳng thắn nói rằng, đầu tư của các doanh nghiệp du thuyền trong nước thường thấp, hầu như không có dự án nào đầu tư trên 10 triệu nhân dân tệ, vì du thuyền là ngành công nghiệp đòi hỏi vốn và công nghệ cao, chỉ có đầu tư lớn mới có thể cạnh tranh trực diện với các nhà sản xuất hàng đầu ở châu Âu và Mỹ.

Là dự án đầu tư cá nhân độc lập, Sea Expandary có thể không liên quan trực tiếp đến hoạt động bán lẻ chính của JD.com. Nhà sáng lập Delfin Li Chengdong chia sẻ với 《Báo cáo Thị trường Khoa học và Công nghệ》 rằng, lần này tập trung chủ yếu dựa trên sở thích cá nhân của người sáng lập, không phải mở rộng theo mô hình bán lẻ và chuỗi cung ứng của JD, khác biệt rõ ràng với chiến lược đầu tư ra nước ngoài của JD trong những năm gần đây tại Hồng Kông, Đức. Theo ông, du thuyền vẫn là mặt hàng cao cấp dành cho nhóm khách hàng nhỏ, chưa phổ biến đại trà, nên giá trị hợp tác với JD hạn chế.

Một nhà phân tích chứng khoán giấu tên cho biết, ngành du thuyền đòi hỏi đầu tư cố định lớn và chu kỳ thu hồi dài, ngay cả với du thuyền nhỏ, chi phí trung bình cho đỗ, bảo dưỡng, bảo hiểm hàng năm gần 100.000 nhân dân tệ, việc hướng tới khách hàng phổ thông vẫn gặp rào cản về chi phí thực tế. Để thực hiện tầm nhìn này, cần dựa vào giảm giá thành qua cụm ngành và chính sách hỗ trợ liên tục.

Tuy nhiên, nhà phân tích này cũng đề cập rằng, Guangdong có lợi thế tự nhiên: Thâm Quyến, Chu Hải, Phật Sơn đã ban hành chính sách hỗ trợ sản xuất du thuyền và xây dựng bến tàu, chuỗi ngành đã hình thành cơ bản, cộng thêm lợi ích từ kinh tế biển và tiêu dùng nâng cấp của Vùng Vịnh, tạo điều kiện thuận lợi cho dự án. Đồng thời, Liu Qiangdong đầu tư cá nhân cho thấy khoản đầu tư này có tính dài hạn, không đặt mục tiêu lợi nhuận ngắn hạn.