Mùa nộp thuế mang đến một thử thách sinh tử cho doanh số bán xe hơi tại Mỹ

Khách hàng tại một đại lý Ford ở Richmond, California, ngày 16 tháng 4 năm 2025.

David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images

DETROIT — Sức mạnh của ngành công nghiệp ô tô Mỹ sẽ đối mặt với một thử thách sớm vào mùa xuân này, không liên quan đến xe hơi hoặc xe tải.

Với mùa nộp thuế bắt đầu, các chuyên gia ngành dự đoán rằng một số người Mỹ, nhiều người trong số họ đã bị loại khỏi thị trường xe mới, sẽ sử dụng khoản hoàn thuế dự kiến cao hơn để mua xe mới hoặc xe đã qua sử dụng.

Tiền mặt dư dả có thể giúp thúc đẩy ngành công nghiệp đang gặp khó khăn do doanh số xe chậm lại — hoặc có thể làm lộ rõ những vấn đề tiếp tục của ngành ô tô với giá cả bị thổi phồng và người tiêu dùng vẫn còn do dự trong việc chi tiêu cho các mặt hàng lớn.

“Theo dự kiến, khoản thuế mới của họ sẽ ít hơn, và họ sẽ nhận được nhiều hơn trong khoản hoàn thuế. Chúng tôi nghĩ rằng điều này sẽ gây bất ngờ đối với nhiều người mua tiềm năng,” Charlie Chesbrough, nhà kinh tế trưởng của Cox Automotive, nói tại một hội nghị phân tích ô tô gần đây.

Theo dữ liệu nộp thuế sớm, trung bình khoản hoàn thuế của IRS đã tăng 10,9% so với cùng kỳ năm 2025. Tính đến ngày 6 tháng 2, số tiền hoàn trung bình là 2.290 đô la, so với 2.065 đô la được báo cáo khoảng một năm trước đó.

Những mức tăng này dự kiến sẽ xảy ra theo các thay đổi về thuế của chính quyền Trump, bao gồm Đạo luật Một Luật Lớn Đẹp, ký ban hành vào tháng 7. Luật này đã loại bỏ thuế trên làm thêm giờ và tiền tip, đồng thời cho phép người nộp thuế đủ điều kiện trừ lên đến 10.000 đô la trong lãi suất hàng năm trả cho các khoản vay mua xe mới lắp ráp tại Mỹ, cùng với các điều chỉnh khác.

Biểu đồ chứng khoán

Nhiều thay đổi về thuế đã được áp dụng hồi tố từ tháng 1 năm 2025, có nghĩa là người nộp thuế có thể đã khấu trừ nhiều hơn số họ cuối cùng phải nộp.

“Mặc dù còn nhiều điều chưa rõ, nhưng cảm giác là nó có thể rất có lợi cho doanh số xe, đặc biệt trong khoảng thời gian Quý 1 đến Quý 2,” David Oakley, quản lý dự báo doanh số xe của Americas tại GlobalData, nói.

Tháng 3 thường là một trong những tháng cao điểm về doanh số xe tại Mỹ, đặc biệt là xe đã qua sử dụng. Tháng này chiếm trung bình 9,1% tổng doanh số xe mới hàng năm trong 12 năm qua, theo Cox, chỉ sau tháng 12 với 9,3%.

Nhiều thay đổi về thuế gần đây cũng hỗ trợ người tiêu dùng trung lưu và thu nhập cao hơn, những người có thể quyết định đẩy nhanh việc mua xe. Ngành đã chứng kiến một động thái tương tự trong đại dịch Covid khi chính quyền Trump phát hành nhiều khoản kiểm tra kích thích trị giá 1.400 đô la cho nhiều người Mỹ.

Tuy nhiên, lúc đó, lãi suất liên bang gần như bằng 0 so với mức 3,5% đến 3,75% hiện tại, và tồn kho xe mới còn ít. Bây giờ, với chi phí vay cao hơn nhưng tồn kho đã cải thiện, có thể sẽ có những khác biệt.

Nhiều người mua đồng ý vay dài hạn hơn do chi phí vay cao hơn và giá cả tăng. Việc đặt cọc thêm tiền mặt có thể giúp giảm các khoản thanh toán hàng tháng, điều mà Carmax qua báo cáo của Edmunds cho biết đã đạt mức kỷ lục 772 đô la mỗi tháng cho xe mới trong quý IV.

Giá trung bình cho một chiếc xe mới tại Mỹ vào cuối năm ngoái khoảng 50.000 đô la, tăng 30% so với đầu năm 2020, theo Cox.

“Điều chúng ta chưa biết là với tình hình tài chính tiêu dùng đã căng thẳng như hiện tại, số tiền đó đã được tiêu hết chưa? Liệu nó có nằm trong túi của người tiêu dùng không? Thật sự là một bức tranh rất phức tạp,” Chesbrough nói.

Người tiêu dùng có thể chọn sử dụng khoản hoàn thuế cao hơn để trả nợ thẻ tín dụng — hiện đang ở mức kỷ lục 1,28 nghìn tỷ đô la theo báo cáo tuần trước của Ngân hàng Dự trữ Liên bang New York — hoặc bổ sung vào quỹ tiết kiệm sau một thời gian lạm phát kéo dài.

Niềm tin tiêu dùng của Mỹ đã giảm xuống còn 84,5 vào tháng 1, mức thấp nhất kể từ tháng 5 năm 2014, do lo lắng về giá cả cao và thị trường lao động yếu đi.

“Chỉ những người tự tin, những người cảm thấy thoải mái về tình hình kinh tế của Mỹ, mới có thể quan tâm đến việc vay mua ô tô trị giá 40.000 hoặc 50.000 đô la,” Chesbrough nói. “Hiện tại, tình hình rất khó khăn.”

— Kate Dore của CNBC đã đóng góp vào báo cáo này.