Lamborghini представляє свій перший гібридний супер-кросовер

Lamborghini Urus SE 2025 — перший гібридний супер-кросовер італійської компанії.

Зображення з Lamborghini

Текстовий розмір

Генеральний директор Lamborghini Степан Вінкельманн чітко заявив, що компанія, яка виробляє одні з найшвидших автомобілів у світі, не поспішатиме входити в еру електрифікації.

“Наші перші кроки в цьому напрямку (електрифікація) — це гібриди з підключенням до мережі у всій лінійці,” сказав він у 2022 році в інтерв’ю Penta. “Це дуже легко приймається в Lamborghini. Формули прості. Ми завжди обіцяємо більш високу продуктивність, ніж у попереднього покоління, для всіх наших автомобілів, і зробимо це, зберігаючи сталий розвиток. До 2025 року ми зможемо зменшити наші загальні викиди на 50% з додаванням усіх гібридних моделей.”

**БІЛЬШЕ: **Останній BMW X6 M Competition «Виділяється в натовпі»

Доказом того, що Lamborghini та Вінкельманн тримають слово, стала прем’єра 2025 Lamborghini Urus SE у Болоньї, Італія. Перший гібридний супер-кросовер від гордої італійської компанії, ціна якого починається від $275,000, поєднує знайомі характеристики внутрішнього згоряння з батарейною енергією, яка не так спрямована на порятунок планети, як на швидкий рух автомобілями по ній.

Urus SE — перша гібридна версія SUV Lamborghini з підключенням до мережі, і вона має на меті перевершити своїх внутрішньо згоряючих конкурентів, таких як Aston Martin DBX707 і Bentley Bentayga. PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) Urus SE базується на гібридній силовій установці потужністю 800 CV, що перевищує будь-яку попередню модель Lamborghini SUV за показниками крутного моменту та потужності.

Щодо зовнішнього стилю Urus, Lamborghini наслідує приклад конкурентів — Aston Martin або Ferrari, намагаючись зробити SUV, який виглядає якомога менше схожим на SUV.

Зображення з Lamborghini

Мотор — двотурбований 4.0-літровий V8 — переінженерений і поєднаний з електричною силовою установкою, що дає 620 CV. Для тих, хто не знайомий, CV — це скорочення від Chevaux-Vapeur і схоже з кінськими силами. Зазвичай HP перетворюється у трохи менше CV — що дозволяє автомобільним ентузіастам з США та Європи мати традиційне уявлення про потужність автомобіля на бензині або гібриді без необхідності використання калькулятора конверсії.

Щоб зробити довгу інженерну історію короткою, якщо додати внутрішню силову установку і електромотор, кінцева потужність становить 800 CV. Це означає, що Lamborghini зменшує свої викиди на 80% без втрати продуктивності, комфорту або драйвового азарту.

Процес розробки цієї підключеної гібридної системи почався ще до обіцянки компанії у 2021 році зменшити CO2-викиди, розповідає Стефано Коссальтер, директор лінійки моделей Urus.

“Цей план дав поштовх до глибоких і постійних досліджень можливостей і викликів, пов’язаних із переходом до електрифікації,” каже Коссальтер. “План почався у 2023 році з запуску Revuelto [розпроданий до 2026], нашого першого високопродуктивного електрифікованого автомобіля (HPEV), і продовжиться запуском гібридної версії нашого супер SUV Urus SE.”

Коссальтер пояснює, що повільний і стабільний перехід до електрифікації триватиме і наступного року з випуском Temerario, який Lamborghini описує як наступника популярного Huracan і «перший у історії бренду суперспортивний автомобіль, обладнаний V8 з двома турбінами у парі з трьома електромоторами». Потім компанія дивитиметься у майбутнє і представить Lanzador — перший електричний автомобіль (BEV) у 2028 році.

**БІЛЬШЕ: **Висока швидкість — розкішні велосипеди заявляють про себе

Гібридна версія пропонує покращену продуктивність порівняно з 100% бензиновим Urus. Магнітно-синхронний електромотор, розташований всередині восьмиступінчастої автоматичної коробки передач, пов’язаної з системою повного приводу, може підсилювати V8, забезпечуючи додаткове прискорення. Тим часом, цей мотор може забезпечити достатню потужність для перетворення Urus SE у повністю електричний автомобіль з запасом ходу близько 35 миль у режимі EV.

З новою системою приводу інженери Lamborghini зосередилися на характеристиках продуктивності. Вони створили нову, розташовану по центру довгомірну систему електричного крутного моменту з електрохідравлічною багатодисковою муфтою. Це багато технічних термінів, щоб сказати, що автомобіль може передавати потужність і зчеплення між передньою і задньою осями там, де це потрібно. Новий електронний обмежувач ковзання на задній осі допомагає Urus SE мати перекидання, коли потрібно. В результаті — SUV, що відчуває себе як Huracan на дорозі.

Це відчуття суперкара в SUV — те, що Lamborghini відмовляється залишати у Urus SE, каже Коссальтер.

“Ми не йшли на компроміси під час гібридизації,” каже він. “Ми хотіли, щоб Urus SE зберігав ДНК оригінального проекту і покращував досвід водія. З цієї причини ми не зменшували розмір. Ми зберегли V8 з його характером і голосом, а також додали спецій до динаміки, змінивши архітектуру повного приводу. В результаті — більше потужності, більше крутного моменту, більше швидкості, більше задоволення.”

Що стосується зовнішнього стилю Urus, Lamborghini наслідує приклад Aston Martin або Ferrari, намагаючись зробити SUV, який виглядає якомога менше схожим на SUV. Профіль знижується, а лінії, що тягнуться і звужуються від носа до хвоста, наче дизайнери Lamborghini хочуть приховати розмір і функціональність SUV у формі знайомих суперкарів минулого.

Однак керувати Urus не таке вже й відчуття традиційного Lamborghini, оскільки позиція водія вища і більш вертикальна порівняно з, скажімо, Aventador, де задня частина сидіння розташована близько до асфальту. Незалежно від місця сидіння, прискорення, шум і керованість у Urus такі ж, як і в будь-якому іншому Lamborghini.

Як перший масовий крок у світ гібридів, Urus SE закликає італійських ентузіастів суперкарів зберігати віру.

“Urus SE вказує на майбутнє з електрифікацією, зберігаючи при цьому свою спадщину,” каже Коссальтер.