Південний напрямок до Гуандуну, важливі інвестиції! Ліу Цяньдун офіційно оголосив: сподівається, що зможе мати яхту вартістю 100 000 юанів, щоб і працівники з середнім доходом могли її собі дозволити

24 лютого, журналіст «Daily Economic News» повідомив, що засновник групи JD.com, голова ради директорів JD.com Ліу Цяндун сьогодні оголосив про створення незалежного бренду яхт Sea Expandary, який інвестує 5 мільярдів юанів у провінції Гуандун. Планується розгортання повного ланцюга виробництва яхт — від досліджень і розробок, виробництва, продажу, управління, оренди, брокерських послуг до обслуговування. Ліу Цяндун зазначив, що ця інвестиція є особистою, і він не братиме безпосередньої участі в управлінні. Також він висловив сподівання, що у майбутньому з’являться яхти вартістю 100 тисяч юанів, щоб звичайні працівники могли їх собі дозволити.

Sea Expandary зосередиться на енергозберігаючих та інтелектуальних яхтах. Крім того, журналісти дізналися, що сьогодні компанія підписала стратегічні угоди з урядами Шеньчжена, Жухая та інших міст, плануючи інвестувати у створення виробничої бази яхт у Жухай, а також побудувати головний офіс яхтової галузі в Китаї у Шеньчжені, брати участь у будівництві та експлуатації кількох причалів і інфраструктури.

Згідно з відкритими даними, ціни на середні невеликі яхти зазвичай коливаються в межах 500 000 — 1 000 000 юанів. Конкретна вартість залежить від розміру яхти, силової установки, внутрішнього оздоблення та інших факторів.

За даними ЦКРВ 24 жовтня 2025 року, у Китаї сформована провідна у світі корабельна промисловість, що закладає міцну основу для розвитку яхтової економіки. Показники завершених суден, нових замовлень і замовлень у роботі у 2024 році вже 15-й рік поспіль посідають перше місце у світі, а частки на глобальному ринку становлять 55,7%, 74,1% і 63,1% відповідно. Це дає перевагу у сферах танкерів, вантажних суден, контейнеровозів та інших, а також відбувається технологічна еволюція від звичайних вантажних суден до високододаної LNG- та інших типів суден.

«Технологічний рівень і додана вартість яхт вищі, їх розвиток сприятиме синергії високотехнологічних галузей, таких як композитні матеріали, точне обладнання, навігаційні та комунікаційні системи, внутрішнє оздоблення», — зазначив головний економіст JD Group Шень Цзяньгуан. — «Виробництво яхт стане новим напрямком розвитку високопродуктивних виробничих сил».

Крім того, яхтова економіка вже стала важливим інструментом для розширення сфери послуг. «Яхти — це не лише ознака високотехнологічного виробництва, а й ключовий елемент у розвитку туризму, освіти, фінансів, навчання та інших сервісних галузей», — додав Шень Цзяньгуан.

За даними, потенціал розвитку яхтової індустрії у Китаї дуже великий. Роздрібний сервіс у 2023 році зростав на 20% у порівнянні з попереднім роком, але вже до серпня 2025 року темпи зростання знизилися до приблизно 5,1%. Щоб розкрити потенціал сервісного споживання, потрібно швидко знайти нові драйвери. За даними Китайської асоціації морського транспорту та яхтової галузі, у 2024 році кількість яхт у Китаї становила близько 45 000 (включаючи незареєстровані рибальські та вітрильні судна), а кількість причалів — близько 15 000, що значно менше, ніж у США (близько 11,67 мільйонів). Потенціал ринку яхтового споживання у майбутньому дуже великий.

Зараз у Китаї автономно розроблений суднобудівний проект «Інтелектуальна яхта 1» став еталоном галузі. Ця яхта забезпечує інтеграцію автоматичного навігаційного управління, систем безпеки та обслуговування обладнання. За даними Азійської виставки яхт, у 2025 році частка енергозберігаючих яхт перевищить 20%. Це свідчить про перехід країни від «країни суднобудування» до «країни сильних яхтових індустрій», що підтверджує технологічну впевненість.

Джерело зображення: сайт China State Shipbuilding Corporation

Останні роки політика у сфері яхтової економіки в Китаї формує замкнений цикл від «стратегічного проектування» до «місцевої реалізації», що сприяє розвитку галузі. У 2022 році Міністерство промисловості та інформаційних технологій та ще п’ять міністерств спільно опублікували «План прискорення розвитку обладнання та галузі яхтового судноблавлення», вперше на державному рівні визначивши ціль «популяризації споживання яхт», що задає напрямок розвитку галузі.

Місцеві органи також постійно впроваджують інновації та поглиблюють їх. У листопаді 2024 року Гуандунська народна урядова канцелярія опублікувала «План дій щодо високоякісного розвитку яхтової галузі (2024—2027)», у якому яхтові заходи поділяються на чотири категорії: відпочинок і туризм, спортивні змагання тощо. Встановлено механізм міжвідомчої координації, а до 2027 року планується досягти обсягу галузі понад 100 мільярдів юанів. Уже реалізовано пілотний проект вільних поїздок у Гуандуні, у портах Наньша та Шеньчжень запроваджено дві системи управління та інновації без гарантійних зобов’язань, що значно підвищує пропускну здатність.

Гаїаньський вільний порт використовує політичні переваги для імпорту яхт без мита. У першій половині 2025 року кількість яхт, що заходили і виходили з порту, склала 132 000, а кількість туристів — 971 000, що сприяє створенню національного центру яхтового споживання. У червні 2025 року Тяньцзінь також оголосив про намір до кінця 2026 року створити цілісну систему управління яхтами та розвивати морський туризм.

Джерело статті: Daily Economic News

Попередження про ризики та умови звільнення від відповідальності

Ринок має ризики, інвестиції — під ризиком. Ця стаття не є інвестиційною рекомендацією і не враховує індивідуальні цілі, фінансовий стан або потреби користувачів. Користувачі повинні самостійно оцінити, чи відповідають наведені поради, думки або висновки їхнім особистим обставинам. За інвестиції відповідальність несе сам користувач.