Множинний фактор резонансу: глобальні тарифи на перевезення нафти зросли до найвищого рівня за майже шість років

Дані за вівторок свідчать, що ціна на оренду надвеликих нафтових танкерів (VLCC), які перевозять нафту з Близького Сходу до Китаю, вже перевищила 170 000 доларів США на добу, що втричі більше ніж на початку року. Експерти зазначають, що, крім відомої напруженості між США та Іраном, зміни у глобальних тенденціях постачання нафти та масове замовлення суден корейськими судноплавними компаніями сприяють зростанню цін.

Оновлені цінові тенденції також означають, що вартість перевезення нафти досягла найвищого рівня з квітня 2020 року.

Дані аналітичної компанії Kpler також показують, що у лютому цього року експорт нафти з Близького Сходу досяг 19 мільйонів барелів на добу, що є найвищим рівнем з квітня 2020 року.

Старший аналітик Sparta Commodities June Goh пояснює: «Ціни на VLCC зростають завдяки кільком позитивним фундаментальним факторам, зокрема, переходу від транспортування венесуельської нафти через ‘тіньовий флот’ до легальної, прозорої морської перевезення; збільшенню видобутку ОПЕК+; та стабільному попиту на нафту на заводах, з особливим акцентом на Індію, яка закуповує нафту переважно з Росії та Близького Сходу».

Також є аналізи, що попереджають про можливе подальше зростання вартості перевезення у разі залучення Ормузької протоки до військових дій.

Брокерська компанія Clarksons у своєму звіті зазначає, що зміни у спотових цінах VLCC не залежать від фактичної кількості перевезеної нафти. У звіті йдеться: «Якщо ринок почне сприймати підвищення ризиків, ціни можуть швидко переглянутися — включаючи підвищення страхових премій через військовий ризик, вимоги судновласників щодо додаткової компенсації за заходження в порти регіону, а також передчасне або подовжене бронювання суден для зменшення невизначеності щодо термінів доставки».

Одночасно з цим, джерела повідомляють, що корейська компанія Sinokor активно скуповує VLCC на ринку, що ще більше зменшує їхній загальний запас. За оцінками, у даний момент у володінні Sinokor знаходиться щонайменше 78 VLCC, і ця кількість, ймовірно, до кінця кварталу зросте до щонайменше 88.

За оцінками галузевих експертів, мета Sinokor — перевищити 100 суден, можливо, досягти 120-130.

Аналітична компанія Signal Group у своєму звіті минулого тижня зазначила: «Коли флот досягає 88 суден, Sinokor стає найбільшим комерційним оператором у секторі VLCC, контролюючи близько 24% ринку спотових перевезень і майже 12% світового флоту VLCC. Для цього ринку таке високий рівень концентрації є безпрецедентним».

Дуже цікаво, що швидке зростання орендної плати на нафтові танкери також швидко зменшує час для коментарів від відомих галузевих експертів.

У вівторок увечері відомий автор у сфері енергетики Javier Blas у соцмережах зазначив, що ціна на річний контракт оренди VLCC вже перевищила 90 000 доларів США на добу, встановивши новий рекорд. У коментарях один із користувачів зазначив, що цей рекорд уже був побитий — DHT підписала контракт за 105 000 доларів на добу.

Дані показують, що за минлий тиждень DHT уклала три річні контракти на оренду VLCC. З 18 лютого ціна становила 90 000 доларів на добу, наступного дня зросла до 94 000 доларів, а до понеділка — до 105 000 доларів.

Blas зазначив, що побачити таку високу орендну плату у довгострокових контрактах — надзвичайно рідкісне явище.