На 6 березня 2026 року протока Ормуз фактично закрита, як описують багато аналітиків. Іранські власті зробили цю заяву через кілька днів після спільних військових ударів США та Ізраїлю 28 лютого під час операції Epic Fury. 2 березня Корпус вартових ісламської революції Ірану оголосив, що протока закрита, і попередив, що будь-яке судно, яке спробує пройти, може бути атаковане.
Енергетичні ринки швидко відреагували, коли це повідомлення поширилося по судноплавних мережах. Щодня через протоку Ормуз проходить близько 20 мільйонів барелів нафти. Це становить приблизно 20% світового нафтового постачання. Трафік через цей коридор значно знизився, і страхове покриття для судноплавства вже зникло по всому регіону.
Аналітик ринків NoLimit у X пояснив значення цієї ситуації у детальній нитці. NoLimit зазначив, що багато заголовків зосереджені на військовому конфлікті, але більш потужний економічний вплив має disruption водного шляху. Нафта, природний газ і маршрути судноплавства залежать від цього вузького коридору.
Протока Ормуз має ширину приблизно 21 милю в найвужчій точці. Судноплавні маршрути займають лише близько 2 миль у кожному напрямку. Такий вузький прохід означає, що навіть тимчасове закриття негайно впливає на глобальний розподіл енергії.
- Заблокована протока Ормуз загрожує глобальним ціновим шоком
- Ринки природного газу та СПГ зазнають серйозного тиску через припинення експорту з Катару
- Азійські економіки мають високий ризик залежності від потоків нафти та СПГ з Ормузу
- Судноплавна галузь зазнає масштабних збоїв через зниження страхового покриття та руйнування маршрутів
Заблокована протока Ормуз загрожує глобальним ціновим шоком
Енергетичні аналітики тепер уважно стежать за ринками нафти після disruption у протоки Ормуз. Брентова нафта вже торгується близько $83, оскільки напруга в регіоні зростає.
NoLimit підкреслив, що ціни на нафту можуть значно піднятися, якщо блокада триватиме. Уже кілька банків змоделювали можливі сценарії. Deutsche Bank оцінює, що ціна Brent може піднятися до $200 за сценарію повної блокади. Аналітики JPMorgan прогнозують, що ціна може наблизитися до $120, якщо disruption триватиме понад 3 тижні.
Ці прогнози базуються на простому рівнянні пропозиції. Близько 20 мільйонів барелів нафти зазвичай проходять через протоку щодня. Альтернативні трубопроводи перевозять лише близько 2,6 мільйонів барелів на день. Тому більшість експортерів Перської затоки сильно залежить від цього водного шляху.
Можливо, внутрішні сховища в регіоні спочатку поглинуть удар. Аналіз JPMorgan показує, що тривале закриття створює ще один ризик. Запаси швидко заповнюються, змушуючи виробників тимчасово зупиняти свердловини. Такі зупинки ще більше звужують глобальне постачання.
NoLimit кілька разів повертався до цієї теми у своїй аналітичній нитці. Він пояснив, що ринки нафти рідко зазнають таких масштабних disruption, оскільки сучасні енергетичні системи залежать від стабільних морських маршрутів.
Ринки природного газу та СПГ зазнають серйозного тиску через припинення експорту з Катару
Ринки природного газу тепер стикаються з подібним disruption, оскільки блокада судноплавства триває. Майже 20% світових поставок СПГ проходять через протоку Ормуз.
Катар залишається найбільшим у світі експортером СПГ, і майже всі його поставки залежать від цього маршруту. QatarEnergy вже оголосила форс-мажор щодо деяких поставок через погіршення безпекової ситуації.
Європейські ф’ючерси на природний газ швидко відреагували на новини. Ціни майже подвоїлися протягом 48 годин після посилення невизначеності щодо постачання.
NoLimit пояснив, що кілька країн майже цілком залежать від поставок СПГ із Перської затоки. Пакистан отримує близько 99% імпорту СПГ з Катару та ОАЕ. Бангладеш отримує близько 72% своїх поставок із цього регіону. Індія імпортує приблизно 53% свого СПГ із експортерів Перської затоки.
Тривале закриття створює серйозні проблеми енергетичної безпеки в Південній Азії. Можуть виникнути перебої з електропостачанням, якщо поставки затримуватимуться кілька тижнів.
Ринки авіаційного палива зазнають подібного впливу. Близько 30% поставок авіаційного палива в Європі проходять через коридор Ормуз перед досягненням глобальних авіаційних центрів.
Азійські економіки мають високий ризик залежності від потоків нафти та СПГ з Ормузу
Азійські економіки залишаються найбільшими споживачами енергії, що перевозиться через протоку Ормуз. Близько 84% сирої нафти, що проходить цим шляхом, спрямовані до азіатських ринків.
Китай, Індія, Японія та Південна Корея разом купують приблизно 69% всієї сирої нафти, що транспортується через протоку.
Японія має один із найвищих рівнів залежності. Японські переробники імпортують близько 95% своєї сирої нафти з Близького Сходу. Тривала disruption може послабити японську йену та посилити інфляційний тиск у країні.
Південна Корея також сильно залежить від цього маршруту. Близько 68% її імпорту сирої нафти проходить через протоку Ормуз. Фінансові ринки вже демонструють ознаки напруги. Індекс Kospi нещодавно зафіксував найбільше падіння з часів фінансової кризи 2008 року.
Індія має подвійний ризик залежності, який досі обговорюється аналітиками. Імпорт СПГ з Індії тісно пов’язаний із експортерами Перської затоки, і багато контрактів прив’язані безпосередньо до цін Brent. Ціни на нафту зростають, що одночасно підвищує ціни на природний газ.
Ціна срібла ще не завершила корекцію, але ось кінцева ціль
Китай імпортує близько 11 мільйонів барелів нафти щодня. Близько половини цього постачання походить із Близького Сходу. NoLimit зазначив, що китайські покупці незабаром можуть конкурувати з європейськими та американськими трейдерами за альтернативний вантаж із Атлантичного басейну.
Галузь судноплавства вже зазнала масштабних disruption через закриття. Основні перевізники, такі як Maersk, Hapag Lloyd, MSC і CMA CGM, припинили операції через протоку Ормуз.
Замість цього судна обходять Африку через мис Доброї Надії. Такий довший маршрут додає кілька тижнів до термінів доставки і збільшує транспортні витрати по всьому ланцюжку постачань.
Страхові компанії вже відмовилися від покриття для суден, що входять у протоку. Власники суден рідко дозволяють суднам проходити через зони високого ризику без страхового захисту.
Ціни на супертанкери різко зросли за останні дні. Вартість оренди піднялася з приблизно $37 000 на день до близько $177 000 на день на кількох маршрутах.
NoLimit підкреслив, що вплив на споживачів проявляється через підвищення вартості перевезень, які проходять через ланцюги постачань і впливають на роздрібні ціни в енергетиці, транспорті та виробництві.
Додатковий тиск створюють нові атаки хуситів біля Червоного моря. Маршрути через Суецький канал піддаються ризику одночасно з блокадою протоки Ормуз. Тому дві важливі морські перешкоди одночасно піддаються disruption.
Енергетичні ринки часто формують інфляційні тренди у світовій економіці. Ціни на нафту впливають на транспорт, виробництво електроенергії, розподіл їжі та промислове виробництво.
- Bittensor (TAO) за $200? Аналітики кажуть, що ігнорування цієї ціни може коштувати дорого
Ціна Brent вже зросла приблизно на 36% з початку року. Тривалі енергетичні disruption можуть знову прискорити інфляцію у великих економіках.
Центральні банки можуть зіткнутися з труднощами, якщо енергетичні витрати залишатимуться високими. Вищі інфляційні показники зменшують ймовірність зниження процентних ставок у великих економіках.
NoLimit порівняв цю ситуацію з історичними нафтовими шоками. Його аналіз показав, що економічний вплив може перевищити серйозність арабського нафтового ембарго 1970-х років, якщо disruption триватиме довго.
Стратегічні запаси нафти можуть пом’якшити негайний удар у перші тижні. Тиск на ринок зростає різко, коли запаси заповнюються, а виробники зменшують видобуток.
