ช่องแคบฮอร์มุซเกือบจะล่มสลาย, ประเทศผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวเปอร์เซียถูกบังคับให้ลดกำลังการผลิต ราคาน้ำมันโลกพุ่งทะลุเกิน 110 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบสองปี Morgan Stanley เตือนว่าตลาดกำลังเปลี่ยนจากการประเมินความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์เป็นการรับมือกับการหยุดชะงักของการดำเนินงานจริง เนื่องจากโรงกลั่นหยุดทำงานและข้อจำกัดด้านการส่งออกเริ่มส่งผลกระทบต่อการกลั่นน้ำมันและอุปทานในภูมิภาค เงินเฟ้อทั่วโลกกลับมาเร่งตัวอีกครั้ง
(เรื่องราวก่อนหน้า: ทรัมป์ “ยังไม่ยึดน้ำมันของอิหร่าน” หากปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้งจะเป็นการโจมตีรุนแรงถึง 20 เท่า, สหภาพยุโรปลดการใช้สำรองน้ำมันเพื่อรับมือ)
(ข้อมูลเสริม: อิหร่านขู่โจมตีเรือรบสหรัฐฯและปิดช่องแคบฮอร์มุซ ทรัมป์: กล้าทำการตอบโต้เท่านั้นจะถูกโจมตีอย่างรุนแรงกว่าเดิม)
สงครามในอิหร่านยังคงดำเนินต่อเนื่อง สถานการณ์ในอ่าวเปอร์เซียยิ่งแย่ลงไปอีก สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และคูเวตประกาศลดการผลิตน้ำมันเมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา เนื่องจากช่องแคบฮอร์มุซเกือบจะปิดสนิท ทำให้ถังเก็บน้ำมันของประเทศเหล่านี้เต็มอย่างรวดเร็ว
น้ำมันจำนวนมากติดค้าง การส่งออกในอ่าวเปอร์เซียหยุดชะงัก
เนื่องจากอิหร่านประกาศโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันที่ผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ประเทศผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวเปอร์เซีย เช่น ซาอุดีอาระเบีย, สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์, อิรัก และคูเวต ถูกบังคับให้หยุดส่งน้ำมันไปยังโรงกลั่นทั่วโลก
บริษัทน้ำมันแห่งชาติของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (Adnoc) ระบุว่ากำลังลดการผลิตจากแหล่งน้ำมันนอกชายฝั่ง คูเวตน้ำมันก็ลดการผลิตจากแหล่งน้ำมันและโรงกลั่นเช่นกัน แหล่งข่าวเปิดเผยว่าคูเวตซึ่งผลิตน้ำมันได้วันละ 2.56 ล้านบาร์เรล ตั้งแต่วันที่ 7 มีนาคมเป็นต้นไป ลดการผลิตลง 1 แสนบาร์เรลต่อวัน คาดว่าจะเพิ่มเป็นเกือบ 3 แสนบาร์เรลในวันที่ 8 มีนาคม
นอกจากนี้ อิรักก็เริ่มลดการผลิตเนื่องจากถังเก็บน้ำมันเต็มแล้ว ซาอุดีอาระเบียก็ปิดโรงกลั่นน้ำมันขนาดใหญ่ที่สุด ขณะที่กาตาร์ก็ปิดโรงผลิตก๊าซธรรมชาติเหลวที่ใหญ่ที่สุด หลังจากถูกโจมตีด้วยโดรน
ราคาน้ำมันทะลุ 110 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในชั่วขณะ
การปิดช่องแคบฮอร์มุซทำให้ราคาน้ำมันโลกทะลุเกิน 110 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในวันที่ 9 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบกว่า 2 ปี Morgan Stanley รายงานว่า:
ราคาตลาดกำลังเปลี่ยนจากการประเมินความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์เป็นการรับมือกับการหยุดชะงักของการดำเนินงานจริง เนื่องจากโรงกลั่นหยุดทำงานและข้อจำกัดด้านการส่งออกเริ่มส่งผลต่อการกลั่นน้ำมันและอุปทานในภูมิภาค
ก่อนหน้านี้ G7 แถลงการณ์ว่า พร้อมที่จะดำเนินมาตรการที่จำเป็นเพื่อสนับสนุนเสถียรภาพด้านพลังงานทั่วโลก รวมถึงการปล่อยสำรองน้ำมัน แต่ยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะใช้มาตรการใด เจ้าหน้าที่ที่ทราบรายละเอียดการหารือของรัฐมนตรีคลัง G7 กล่าวว่า:
ทุกฝ่ายเห็นพ้องกันในหลักการ ไม่ใช่ว่ามีใครคัดค้าน เพียงแต่เป็นเรื่องของจังหวะเวลา ซึ่งยังต้องวิเคราะห์เพิ่มเติม
นักวิเคราะห์เตือนว่า สงครามในอิหร่านอาจทำให้ผู้บริโภคและธุรกิจทั่วโลกเผชิญกับราคาน้ำมันสูงเป็นสัปดาห์หรือเป็นเดือน แม้สงครามจะจบลงอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตยังต้องรับมือกับความเสียหายของโรงผลิต การหยุดชะงักของโลจิสติกส์ และความเสี่ยงด้านการขนส่งที่พุ่งสูงขึ้น ซึ่งอาจเป็นภัยคุกคามต่อเศรษฐกิจโลก
สามเส้นทางท่อส่งน้ำมัน คาดว่าจะช่วยได้ราว 30%
คุณอาจสงสัยว่า หากทะเลปิดแล้ว จะไม่มีทางเลือกอื่นอีกหรือ? ข่าวดีคือ โครงสร้างพื้นฐานที่สามารถหลีกเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซนั้นมีอยู่จริง
ท่อส่งน้ำมันตะวันออก-ตะวันตกของซาอุดีอาระเบีย (East-West Pipeline) ยาว 1,200 กิโลเมตร จากศูนย์กลางการกลั่นที่อับกายก (Abqaiq) บนฝั่งอ่าวเปอร์เซีย ไปยังท่าเรือยะนบู (Yanbu) บนฝั่งทะเลแดง ซึ่งมีความสามารถในการส่งน้ำมันสูงสุด 5 ล้านบาร์เรลต่อวัน แต่ซาอุดีอาระเบียอ้างว่าขยายความสามารถได้ถึง 7 ล้านบาร์เรล
ปัจจุบันใช้งานจริงประมาณ 2 ล้านบาร์เรลต่อวัน เท่านั้น ส่วนที่เหลืออีก 3-5 ล้านบาร์เรลเป็นกำลังสำรองตามทฤษฎี เมื่อวันที่ 6 มีนาคม ซาอุฯประกาศว่าจะส่งน้ำมันจำนวนหลายล้านบาร์เรลผ่านทางออกสู่ทะเลแดง
(ซ้าย) ท่อส่งน้ำมัน East-West Pipeline (ขวา) ท่อส่งน้ำมันดิบอาบูดาบี
ท่อส่งน้ำมันดิบ ADCOP ของยูเออี (Abu Dhabi Crude Oil Pipeline) เชื่อมจากแหล่งน้ำมันในพื้นที่ฮับซาน (Habshan) ไปยังท่าเรือฟูจาอีราห์ (Fujairah) บนอ่าวโอมาน ความยาว 400 กิโลเมตร ความสามารถ 1.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน ปัจจุบันส่งออกประมาณ 1.1 ล้านบาร์เรลต่อวัน สำรองอีกประมาณ 0.7 ล้านบาร์เรล
ท่อ Goreh-Jask ของอิหร่าน เชื่อมจากแหล่งน้ำมันในพื้นที่โกเรห์ (Goreh) ไปยังท่าเรือจัสก (Jask) บนอ่าวโอมาน ซึ่งมีความสามารถจริงประมาณ 3 แสนบาร์เรลต่อวัน แต่ในสถานการณ์ปัจจุบัน การส่งออกของอิหร่านก็ถูกจำกัดด้วยมาตรการคว่ำบาตรและแรงกดดันทางทหาร
รวมแล้วทั้งสามเส้นทางสามารถสำรองได้ประมาณ 3.7 ถึง 5.7 ล้านบาร์เรลต่อวัน ฟังดูเยอะ แต่ช่องแคบฮอร์มุซมีปริมาณการเดินเรือเฉลี่ยวันละ 2 หมื่นล้านบาร์เรล ซึ่งทางเลือกเหล่านี้สามารถรองรับได้เพียง 25-35% เท่านั้น
ท่าเรือยะนบูไม่ได้ออกแบบมาเพื่อสถานการณ์เช่นนี้
ตัวเลขความสามารถเป็นสิ่งหนึ่ง แต่ความเป็นจริงด้านโลจิสติกส์อีกเรื่องหนึ่ง
ท่าเรือยะนบูไม่เคยเป็นท่าออกน้ำมันหลักของซาอุฯ โครงสร้างท่าเรือและถังเก็บน้ำมัน รวมถึงความสามารถในการรองรับเรือบรรทุกน้ำมัน ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นระบบสำรอง เมื่อคุณต้องเปลี่ยนเส้นทางการส่งออกจากฝั่งตะวันออกไปยังฝั่งตะวันตกอย่างกะทันหัน คอขวดไม่ได้อยู่ที่ท่อส่งน้ำมัน แต่เป็นความสามารถของท่าเรือในการรองรับและบรรจุเรือให้เร็วที่สุด
รายงานของ The National ระบุว่า ประสิทธิภาพการบรรทุกของยะนบูในภาวะกดดันสูงอาจลดลงเหลือเพียง 60% ของความสามารถของท่อส่งน้ำมัน
ยิ่งไปกว่านั้น ทะเลแดงเองก็ไม่สงบเสงี่ยมเช่นกัน กลุ่มฮุซเซ็น (Houthi) แม้จะลดความรุนแรงในการคุกคามเส้นทางเดินเรือในทะเลแดงในช่วงหลัง แต่ก็ยังไม่หมดไป จากการหลบเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซที่ถูกคุกคามด้วยโดรน ไปยังพื้นที่เสี่ยงต่อขีปนาวุธอีกแห่งหนึ่ง บริษัทประกันคงไม่อยากรับความเสี่ยงนี้มากนัก
