CEO da Lamborghini cancela EV de luxo de $300.000, considerando-o um ‘hobby caro’ com ‘quase zero’ procura

Lamborghini é o mais recente fabricante de carros de luxo a admitir que o apetite por carros elétricos exclusivos e caros simplesmente não existe.

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O CEO Stephan Winkelmann confirmou numa entrevista ao The Sunday Times esta semana que a Lamborghini está a abandonar o seu Lanzador totalmente elétrico e a mudar para veículos híbridos plug-in. Winkelmann afirmou que o apelo dentro do mercado-alvo da Lamborghini para carros alimentados por bateria era “quase zero”.

A Lamborghini anunciou o Lanzador, um “Ultra GT” de 1.341 cavalos de potência e o quarto modelo elétrico da marca, em 2023. O carro estava previsto para ser lançado em 2029, com um preço estimado de 300.000 dólares, mas a Lamborghini retirou silenciosamente o modelo totalmente elétrico no final de 2025.

“A decisão foi tomada após mais de um ano de discussão interna contínua, envolvendo clientes, concessionários, análise de mercado e dados globais,” disse Winkelmann.

“Investir pesadamente no desenvolvimento de veículos totalmente elétricos quando o mercado e a base de clientes não estão prontos seria um hobby caro e financeiramente irresponsável para os acionistas, clientes [e] nossos funcionários e suas famílias,” acrescentou.

A Lamborghini não respondeu ao pedido de comentário da Fortune.

A Lamborghini junta-se a uma lista crescente de marcas de luxo que estão a reduzir ou adiar carros movidos a bateria. Em 2024, a sua congénere da Volkswagen, Bentley, adiou a meta de eletrificação exclusiva de 2030 para 2035, e a Porsche anunciou em setembro de 2025 que iria reduzir substancialmente os seus planos de eletrificação, abandonando esforços para construir a sua própria bateria para veículos elétricos. No mês seguinte, a Ferrari anunciou que iria reduzir as suas aspirações totalmente elétricas, passando de uma meta inicial de 40% de vendas de veículos totalmente elétricos até ao final da década para 20%. Mas a Ferrari, a partir deste mês, ainda planeia lançar o seu Luce totalmente elétrico em 2028.

Fabricantes de carros premium também recuaram na produção de EVs, incluindo a Stellantis, proprietária da Chrysler, Jeep e Fiat, que registou uma perda de 26 mil milhões de dólares em EVs no início deste mês. A Ford anunciou em dezembro de 2025 que iria sofrer um impacto de 19,5 mil milhões de dólares ao mudar-se de veículos totalmente elétricos, incluindo a descontinuação do F-150 Lightning totalmente elétrico. O CEO Jim Farley afirmou que a empresa irá focar-se em veículos mais acessíveis e híbridos. A Ford revelou este mês planos para lançar uma pick-up elétrica no próximo ano, com preços a partir de 30.000 dólares.

Por que ninguém quer um EV de luxo

Os problemas das marcas de topo não refletem o setor de EVs como um todo. As registos de EVs cresceram 20% em 2025, segundo dados da Benchmark Mineral Intelligence, incluindo um aumento de 17% na China e um salto de 33% na Europa. A América do Norte, por outro lado, registou uma queda de 4% nas vendas. É importante notar que a consultora não viu um crescimento sustentado na procura após a flexibilização das metas globais de eletrificação e o abrandar da procura na China.

Winkelmann afirmou que a fraca procura por EVs de luxo não é apenas resultado de fatores macroeconómicos e políticos, mas também de os carros serem taticamente menos apelativos do que os seus equivalentes com motor de combustão interna (ICE). Os clientes sentem falta do rugido e da aceleração dos veículos a gasolina com motores de combustão barulhentos, observou o CEO. (O CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, comprometeu-se em 2024 a manter o rugido dos seus carros a gasolina através de um sistema de amplificação patenteado.)

“Os EVs, na sua forma atual, têm dificuldades em proporcionar esta ligação emocional específica,” disse Winkelmann.

Ele argumentou que os carros híbridos oferecem características mais amigas do ambiente, com alguns dos atrativos materiais de um carro a gasolina.

“Os híbridos plug-in oferecem o melhor de ambos os mundos, combinando a agilidade e o impulso de baixa rotação da tecnologia de bateria elétrica com a emoção e a potência de um motor de combustão interna,” afirmou Winkelmann.

Ainda assim, as marcas de carros de luxo podem não conseguir evitar completamente a transição para totalmente elétrico. O governo do Reino Unido pretende eliminar a venda de carros novos a diesel e gasolina até 2030. Na União Europeia, esses veículos a gasolina serão proibidos até 2035, e até 2030, os carros novos deverão reduzir as emissões de dióxido de carbono em 55%.

A Lamborghini está isenta dessas regulamentações até 2035 por ser uma fabricante de baixa produção, e a empresa tem feito lobby junto dos reguladores argumentando que tem pouco impacto ambiental devido ao número reduzido de unidades nas estradas. Winkelmann afirmou que os supercarros da Lamborghini acumulam menos de 2.000 milhas por ano. Ele disse ao The Times que, até 2030, a Lamborghini ainda terá uma gama de veículos híbridos plug-in.

“Temos uma grande tarefa enquanto indústria automóvel,” afirmou Winkelmann. “Todos falam sobre 2035, mas há uma data muito perigosa que é 2030, devido às emissões. E, na minha opinião, isto ainda não está suficientemente claro.”

Winkelmann sugeriu que os consumidores ainda não viram o fim de uma Lamborghini movida a bateria, mas não espere que ela chegue às ruas em breve.

“Os tempos que vivemos são de rápida mudança; se não reagirmos rapidamente, corremos o risco de ficar fora do mercado ou perder impulso,” disse ele. “Nunca diga nunca, mas só quando for o momento certo.”

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