5 bilhões! Liu Qiangdong entra na indústria de iates

No primeiro dia de retorno ao trabalho após o Ano Novo, a indústria de iates nacional recebe um investimento de grande destaque.

O fundador do Grupo JD, Liu Qiangdong, criou a marca independente de iates Sea Expandary, que assinou um acordo de cooperação estratégica com os governos de Shenzhen, Zhuhai e outras regiões. O plano é investir um total de 5 bilhões de yuans na construção de uma cadeia industrial completa de iates na Grande Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau, integrando pesquisa e desenvolvimento, fabricação, operação e serviços, com foco em tecnologias de energia nova e inteligência, tentando reescrever o padrão da indústria de iates na China.

De acordo com o Diário do Conselho de Inovação e Tecnologia, a Sea Expandary já lançou seu site oficial e montou sua equipe de gestão central. Diversas entidades de pesquisa, fabricação e operação sob a marca estão sendo implementadas simultaneamente, e a expansão global dos negócios já começou. Segundo o acordo, a marca construirá uma grande base moderna de fabricação de iates em Zhuhai, estabelecerá sua sede na China para o setor de iates em Shenzhen e participará do investimento e operação de vários cais e instalações relacionadas na cidade. Além disso, planeja criar centros de inovação de pesquisa e desenvolvimento, centros de operação e serviços, e centros de manutenção alfandegada na Grande Baía, formando um cluster industrial de “sede + fabricação + serviços”.

A Sea Expandary tem como foco principal os iates de energia nova e inteligência artificial, com uma integração profunda dessas tecnologias, concentrando-se em segurança, silêncio, sustentabilidade e conforto. Liu Qiangdong afirmou que o investimento é de caráter pessoal, sem envolvimento direto na gestão operacional. Ele também expressou o desejo de futuramente fabricar iates de 100 mil yuans, tornando-os acessíveis às classes trabalhadoras comuns.

Por trás desse grande investimento está a rápida expansão do mercado de iates na China, que enfrenta uma grave contradição estrutural de capacidade de fabricação. Dados do Ministério dos Transportes mostram que, nos últimos três anos, o número de iates registrados cresceu significativamente, representando 54,7% do total, e espera-se que esse crescimento continue durante o período do 14º Plano Quinquenal. No entanto, enquanto a indústria naval chinesa lidera globalmente em navios porta-contêineres, petroleiros e navios de carga geral, o setor de iates, considerado uma “embarcação menor”, permanece bastante atrasado.

Dados indicam que, em 2024, o valor da produção da indústria de fabricação de iates na China será de apenas 12,8 bilhões de yuans, com exportações de cerca de 600 milhões de dólares. O setor apresenta empresas de pequeno porte, dispersão na distribuição e baixa competitividade, com poucas empresas investindo pesadamente em design, pesquisa e marketing global.

Segundo um comunicado enviado por Liu Qiangdong ao Diário do Conselho de Inovação e Tecnologia, o investimento em empresas de iates na China é geralmente baixo, com quase nenhum projeto individual ultrapassando 10 milhões de yuans. Como uma indústria intensiva em capital e tecnologia, somente investimentos de grande escala podem permitir uma competição direta com os principais fabricantes ocidentais.

Como projeto de investimento pessoal independente, a Sea Expandary provavelmente não terá ligação direta com as operações principais do JD. Li Chengdong, fundador da Dolphin Society, afirmou ao Diário do Conselho de Inovação e Tecnologia que essa iniciativa é mais uma questão de interesse pessoal do fundador, não uma expansão convencional do sistema JD voltada ao varejo e à cadeia de suprimentos, diferindo claramente da lógica de investimentos no exterior feita por JD na Hong Kong, Alemanha e outros países nos últimos anos. Para ele, os iates ainda representam um consumo de nicho de alta gama, longe de uma popularização em massa, e seu valor de sinergia com as operações principais do JD é limitado.

Um analista de valores mobiliários, que preferiu não se identificar, comentou ao Diário do Conselho de Inovação e Tecnologia que a indústria de iates exige altos investimentos em ativos fixos e tem um ciclo de retorno longo. Mesmo os iates menores, com custos anuais de atracagem, manutenção e seguro chegando a quase 100 mil yuans, enfrentam barreiras de custo para o público geral de classes trabalhadoras. A realização dessa visão depende da redução de custos por meio de clusters industriais e de políticas de apoio contínuas.

No entanto, esse analista também destacou que a Guangdong possui vantagens naturais: Shenzhen, Zhuhai, Foshan e outras cidades já implementaram políticas de apoio à fabricação de iates e construção de cais, com uma cadeia industrial relativamente consolidada. Além disso, a economia marítima da Grande Baía e o aumento do consumo oferecem um ambiente favorável ao projeto. O fato de Liu Qiangdong investir pessoalmente também indica uma abordagem de longo prazo, sem foco em retornos financeiros de curto prazo.

(Origem: Diário do Conselho de Inovação e Tecnologia)