Lamborghini Apresenta o Seu Primeiro Super-SUV Híbrido

O Lamborghini Urus SE 2025 é o primeiro super-SUV híbrido da marca italiana.

        Cortesia de Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



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O CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann , deixou claro que a empresa, que fabrica alguns dos carros mais rápidos do mundo, não entraria de cabeça na era da eletrificação.

“Os nossos primeiros passos nessa direção (eletrificação) serão híbridos plug-in em toda a linha,” afirmou em uma entrevista de 2022 ao Penta. “Isso é muito bem recebido na Lamborghini. As equações são simples. Sempre prometemos mais desempenho do que a geração anterior para todos os nossos carros, e faremos isso mantendo a sustentabilidade. Até 2025, conseguiremos reduzir nossas emissões globais em 50% com todos os modelos híbridos adicionados.”

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Comprovando que Lamborghini e Winkelmann cumprem sua palavra, chegou a hora de watts e volts em Bolonha, Itália, com a estreia do Lamborghini Urus SE 2025. O primeiro super-SUV híbrido da orgulhosa marca italiana, que começa em $275.000, combina as especificações familiares do motor de combustão interna com energia de bateria, não tanto para salvar o planeta, mas para impulsionar veículos com mais agilidade.

O Urus SE é a primeira versão híbrida plug-in do SUV da Lamborghini, e tem como objetivo superar seus rivais totalmente a gasolina, como o Aston Martin DBX707 e o Bentley Bentayga. O PHEV (Veículo Híbrido Plug-in Elétrico) Urus SE utiliza uma motorização híbrida de 800 CV, superando qualquer modelo anterior de SUV da Lamborghini em torque e potência.

Quanto ao estilo externo do Urus, a Lamborghini segue a tendência de seus concorrentes, como Aston Martin ou Ferrari, tentando fazer um SUV que pareça o menos possível com um SUV.

        Cortesia de Lamborghini

O motor twin-turbo V8 de 4.0 litros foi redesenhado e combinado com uma motorização elétrica para produzir 620 CV. Para os não iniciados, CV é a abreviação de Chevaux-Vapeur e é semelhante a cavalos de potência. Normalmente, HP (horsepower) converte-se para um valor um pouco menor que CV — permitindo que entusiastas automotivos nos EUA e Europa tenham uma noção tradicional da potência de veículos a gasolina ou híbridos, sem precisar de uma calculadora de conversão.

Para resumir a longa história de engenharia do Urus SE, se somarmos a planta motriz de combustão interna com o motor elétrico, a potência final é de 800 CV. O resultado é um Lamborghini que reduz suas emissões em 80%, sem sacrificar desempenho, conforto ou emoção ao dirigir.

O planejamento para lançar este híbrido plug-in começou antes do compromisso da empresa em 2021 de reduzir as emissões de CO2, diz Stefano Cossalter, diretor da linha do Urus.

        Cortesia de Lamborghini

“Este plano impulsionou uma pesquisa profunda e constante sobre as oportunidades e desafios envolvidos na transição para a eletrificação,” explica Cossalter. “O plano começou em 2023 com o lançamento do Revuelto [esgotado até 2026], nosso primeiro HPEV (veículo eletrificado de alta performance), e continua com o lançamento da versão híbrida do nosso Super SUV Urus SE.”

Cossalter explica que a marcha lenta e constante rumo à eletrificação continuará no próximo ano com o lançamento do Temerario, descrito pela Lamborghini como o sucessor do popular Huracán e “o primeiro supercarro esportivo na história da marca a ser equipado com um motor V8 twin-turbo acoplado a três motores elétricos.” Depois, a montadora olhará para o horizonte com a introdução do Lanzador, seu primeiro BEV (veículo elétrico a bateria), em 2028.

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A versão híbrida oferece desempenho aprimorado em relação ao Urus 100% a gasolina. Um motor elétrico síncrono de ímã localizado dentro da transmissão automática de oito velocidades do SE, conectado ao sistema de tração nas quatro rodas, pode impulsionar o motor V8, oferecendo aceleração adicional. Enquanto isso, esse motor pode fornecer energia suficiente para transformar o Urus SE em um veículo totalmente elétrico, com uma autonomia de cerca de 56 km em modo EV.

Com o novo sistema de tração mencionado, os engenheiros da Lamborghini puderam focar nas especificações de desempenho. Eles criaram um novo sistema de vetorização de torque elétrico, centralizado, com uma embreagem multi-placa eletro-hidráulica. Isso é uma forma técnica de dizer que o veículo pode distribuir potência e aderência entre os eixos dianteiro e traseiro onde for necessário. Um diferencial de deslizamento limitado eletrônico no eixo traseiro ajuda a dar ao Urus SE uma direção de oversteer quando preciso. O resultado final é um SUV que oferece a sensação de um Huracán na estrada.

Essa sensação de supercarro em um SUV é a experiência que a Lamborghini se recusa a abandonar no Urus SE, afirma Cossalter.

“Não fizemos concessões no processo de hibridização,” afirma. “Queríamos que o Urus SE preservasse o DNA do projeto original e melhorasse a experiência do condutor. Por isso, decidimos não reduzir o tamanho. Mantivemos um motor V8 com seu caráter forte e voz marcante, e adicionamos um pouco de tempero ao comportamento dinâmico mudando a arquitetura de tração integral. O resultado é mais potência, mais torque, mais velocidade, mais diversão.”

Quanto ao estilo externo do Urus, a Lamborghini segue a tendência de seus concorrentes, como Aston Martin ou Ferrari, tentando fazer um SUV que pareça o menos possível com um SUV. O perfil é mais baixo, e as linhas que varrem e afinam de nariz a cauda, como se os designers internos da Lamborghini quisessem esconder o tamanho e a funcionalidade de um SUV dentro da forma dos supercarros Lamborghini do passado.

No entanto, conduzir o Urus não se parece muito com um supercarro Lamborghini tradicional, simplesmente porque a posição de condução é mais elevada e mais ereta em comparação, por exemplo, com um Aventador, que coloca o assento do motorista perto do pavimento. Independentemente de onde se sente, a aceleração, o ruído e a condução precisa vivem no Urus tão felizes quanto em qualquer outro Lamborghini.

Como seu primeiro passo de volume para o mundo híbrido, o Urus SE mostra aos entusiastas de supercarros italianos que podem manter a fé.

“O Urus SE aponta para o futuro com eletrificação, preservando sua herança,” conclui Cossalter.