Chubb definido como principal seguradora dos EUA para transporte marítimo no Golfo Pérsico em meio à guerra do Irã

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Petroleiros navegam no Golfo, perto do Estreito de Hormuz, visto do norte de Ras al-Khaimah, perto da fronteira com a governança de Musandam, Omã, em meio ao conflito EUA-Israel com o Irã, nos Emirados Árabes Unidos, 11 de março de 2026.

Stringer | Reuters

A gigante de seguros Chubb será a principal subscritora de um programa liderado pelo governo dos EUA para fornecer seguros a navios que fazem a perigosa travessia pelo Estreito de Hormuz.

A Chubb trabalhará com a U.S. International Development Finance Corporation como parte de um plano de 20 bilhões de dólares para ajudar a retomar o movimento de petroleiros e outros tráfegos comerciais, diante dos riscos do conflito com o Irã, informou a agência.

Os preços do petróleo dispararam desde o início da guerra, no final de fevereiro. O Brent negociava acima de 91 dólares por barril na manhã de quarta-feira. Os preços do petróleo permaneceram relativamente altos, apesar do anúncio de quarta-feira de que a Agência Internacional de Energia coordenaria a liberação de 400 milhões de barris de reservas estratégicas de países membros.

Em tempos normais, o estreito registra a passagem de 15 milhões de barris de petróleo por dia e mais 5 milhões em outros produtos petrolíferos, disse o chefe da IEA, Fatih Birol. Esse fluxo estagnou, apesar da corrida de empresas e governos para aliviar a pressão.

As tripulações dos navios estão relutantes em usar a rota por medo de serem atacadas. Três navios ao largo da costa do Irã foram atingidos por projéteis na quarta-feira, informou o centro de Operações Marítimas do Reino Unido.

O estreito conecta o Golfo Pérsico ao Mar da Arábia, tornando a rota estreita ao longo da costa sul do Irã a única via marítima para sair da região rica em petróleo.

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“O comércio que passa pelo Estreito de Hormuz desempenha um papel vital na economia global, e fornecer proteção de seguro às embarcações é essencial para retomar os fluxos comerciais”, afirmou Evan Greenberg, presidente e CEO da Chubb.

A empresa será “o ponto focal para reunir todas as informações sobre os navios e a carga e trabalhar ao nosso lado para facilitar esse seguro”, disse um funcionário da DFC, sob condição de anonimato.

“No final do dia, a DFC não possui atuários próprios. Não temos equipe suficiente para ser o ponto de contato do mercado”, afirmou o funcionário.

O programa da DFC oferece reaseguro — ou seguro secundário para companhias de seguros — para cobrir aproximadamente 20 bilhões de dólares em danos, de forma contínua. A Chubb fornecerá o seguro final às embarcações. A agência disse que a DFC também pode trabalhar com mais empresas além da Chubb.

Houve alguma confusão sobre a extensão da cobertura da DFC, que é voltada especificamente para os custos relacionados à guerra para embarcações elegíveis. Ela cobrirá casco, maquinaria e carga. Analistas disseram que os navios também precisariam de cobertura para os custos ambientais de limpeza após um derramamento de óleo.

A cobertura da DFC incluiria danos ambientais, afirmou o funcionário. “Estamos fornecendo essa cobertura embutida nesse produto de casco e maquinaria.”

O que realmente impede os navios de se moverem é o perigo bruto de estar perto de uma zona de guerra. O seguro pode ajudar em nível elevado, mas os navios não se moverão se as tripulações temerem por suas vidas.

O presidente Donald Trump, que afirmou que a guerra com o Irã será breve, avisou na terça-feira que o Irã seria atingido “20 VEZES MAIS DURO” se tentar interromper os envios pelo Estreito de Hormuz. No início desta semana, ao falar com a CBS News sobre o estreito, Trump disse que estava “pensando em tomá-lo”.

O melhor cenário para os preços do petróleo seria o fim do conflito, mas, na falta disso, os EUA podem ajudar fornecendo escoltas militares às embarcações pelo estreito.

“A proteção física que somente o exército dos EUA pode fornecer, e o risco financeiro que o seguro pode oferecer, precisam andar de mãos dadas”, disse Rachel Ziemba, conselheira sênior da Horizon Engage, uma firma de consultoria em riscos políticos.

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