Os veículos elétricos ganham força na Nigéria apesar da infraestrutura de carregamento limitada

Os veículos elétricos estão a revelar-se fiáveis para os condutores urbanos na Nigéria, oferecendo uma autonomia previsível e menores necessidades de manutenção, mesmo com uma infraestrutura de carregamento público ainda limitada.

Baseia-se em entrevistas realizadas pela Nairametrics com proprietários de EVs, montadores e especialistas do setor em Lagos e em partes do Sudeste.

As suas experiências sugerem que, para deslocações urbanas estruturadas, a mobilidade elétrica está a tornar-se cada vez mais prática, embora lacunas na infraestrutura e nas políticas continuem a influenciar a adoção.

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Para deslocações diárias e viagens curtas dentro das cidades, os condutores relatam que os EVs mantêm um desempenho consistente sob as condições das estradas, do trânsito e do clima na Nigéria. No entanto, preocupações sobre a durabilidade da bateria, o acesso ao carregamento e a fiabilidade da eletricidade continuam a influenciar as decisões de compra.

O que dizem os condutores de EVs

Condutores de EVs que falaram com a Nairametrics descrevem a sua experiência como em grande parte previsível, especialmente para uso urbano, onde as distâncias diárias de viagem são curtas e as rotinas são estruturadas.

Faithful Edozie, que conduz um Dayun MPV em Lagos, percorre cerca de 50 km diários para trabalho e visitas a clientes. Disse que a autonomia não tem sido uma preocupação, pois conhece o seu padrão de condução e monitora os níveis da bateria.

• “Nunca tive ansiedade de autonomia,” explicou, acrescentando que, ao acompanhar o uso, torna-se fácil planear os deslocamentos diários.

Mohammed Yunusa contou à Nairametrics que a fiabilidade que experimentou desde que trocou para veículos elétricos há dois anos influenciou a sua decisão de expandir a garagem. Agora conduz três EVs, o BYD Sealion, Denza e Xpeng, usados para deslocações diárias e tarefas de fim de semana, com uma média entre 30 km e 50 km por dia.

Segundo ele, a transição tem sido mais conveniente do que quando dependia de um carro a gasolina. Com base nas suas necessidades de condução, agora faz cargas mais longas entre sessões de carregamento do que antes entre abastecimentos de combustível.

• “O meu EV oferece-me cerca de duas vezes a autonomia prática que tinha com o meu carro a gasolina,” disse, referindo-se à frequência de recarga em comparação com a compra de combustível.

Dr. Kaycee Orji, que conduz o SUV totalmente elétrico Surge X e o VOLTA-X, ambos montados pela Roxettes Motors, por cidades como Aba, Umuahia e Enugu, afirmou que o seu percurso diário típico varia entre 40 km e 80 km, dependendo de reuniões e visitas a locais.

Observou que o trânsito urbano não afetou negativamente o desempenho dos veículos.

Segundo Orji, a estrutura mecânica mais simples dos veículos elétricos em comparação com os carros de motor de combustão interna reduz a probabilidade de falhas comuns relacionadas ao motor, associadas aos veículos a gasolina.

Como os condutores gerem o carregamento e o uso de energia

Embora os EVs tenham demonstrado ser geralmente fiáveis, a forma como os proprietários carregam os seus veículos influencia significativamente o uso diário e a longevidade da bateria.

Edozie, que percorre cerca de 50 km diários, depende totalmente de uma estação de carregamento público na Foltï Technologies, na Victoria Island. Normalmente, faz uma recarga por semana, pagando cerca de N500 por kWh, o que pode totalizar aproximadamente N36.000 por ciclo completo.

Yunusa depende principalmente de um carregador doméstico de corrente alternada instalado com o seu veículo.

• “Raramente uso carregadores comerciais,” disse à Nairametrics.

O carregamento doméstico leva entre 4 e 6 horas a 7 kW, e ele costuma fazer uma recarga semanal para manter a bateria em torno de 80% e preservar a sua vida útil. Nas raras ocasiões em que usa estações comerciais, uma carga completa custa cerca de N36.000.

Orji observou que o carregamento doméstico em corrente alternada entre 7 kW e 11 kW geralmente leva 5 a 6 horas, enquanto o carregamento rápido em corrente contínua pode levar a bateria de 20% a 80% em 15 a 45 minutos. Também revelou que a instalação da sua estação de carregamento rápido em corrente contínua na sua residência custou cerca de N11,4 milhões.

A maioria dos condutores faz uma recarga semanal, em vez de esgotar completamente as baterias, ajudando a prolongar a saúde da bateria.

Perceções de especialistas sobre manutenção de EVs e cuidado da bateria

Embora os condutores tenham achado os EVs geralmente fiáveis, os especialistas salientam que a manutenção adequada e os hábitos de carregamento continuam a ser cruciais para o desempenho a longo prazo.

Engr. Matthew Olanrewaju, engenheiro de diagnóstico de EVs com sede no Reino Unido, que falou à Nairametrics, destacou problemas comuns de manutenção dos veículos elétricos. Trabalha com a Tritium Power Solutions, uma empresa que projeta e fabrica carregadores rápidos em corrente contínua para redes comerciais e públicas, amplamente utilizados na Europa, Reino Unido e outros mercados globais.

Segundo ele, as baterias de EV normalmente não requerem manutenção frequente, sendo que a maioria dos problemas resulta de design pobre ou células de baixa qualidade. Peças como pastilhas de travão, amortecedores, conectores e componentes eletrónicos podem precisar de substituição devido ao desgaste normal, mas a vida útil da bateria é geralmente de cinco a dez anos, se usada corretamente.

• “Apenas assegure-se de não descarregar completamente a bateria antes de recarregar, e ela permanecerá boa até ao final da sua vida útil,” afirmou.

Olanrewaju destacou fatores que aceleram a degradação da bateria, incluindo descargas profundas, altas temperaturas e uso de carregadores de má qualidade.

• “Deixar um EV ao sol num dia quente na Nigéria pode reduzir a vida útil da bateria, e carregar a voltagem ou corrente além do que a bateria foi projetada para causar danos,” explicou.

Recomendou práticas preventivas, como manter o estado de carga da bateria entre 30% e 80%, fazer recargas quando possível, evitar exposição prolongada ao calor e usar carregadores de qualidade.

Para baterias menores, o carregamento em corrente alternada é preferido, enquanto o carregamento rápido em corrente contínua é mais adequado para baterias maiores. Na Nigéria, a maioria dos EVs possui baterias menores, tornando o carregamento moderado em corrente alternada entre 7 kW e 50 kW a opção mais prática.

Dr. Kaycee Orji, CEO da ROXETTES, acrescentou uma perspetiva de montador sobre manutenção, observando que os EVs modernos na Nigéria vêm equipados com sistemas de gestão térmica da bateria que ajudam a preservar a saúde da mesma. Segundo ele, os veículos da sua empresa são projetados para minimizar a degradação, com uma perda típica de 3 a 6% após 3 a 5 anos de uso.

Adoção de EVs e tendências de mercado na Nigéria

O CEO da SAGLEV, Sam Faleye, uma das empresas que montam veículos elétricos na Nigéria, falou à Nairametrics sobre a adoção de EVs e as tendências de mercado no país. Ele observou que a procura por veículos elétricos aumentou significativamente nos últimos anos.

• “Enquanto há cinco anos o mercado de EVs era praticamente inexistente, o interesse agora é muito elevado,” afirmou à Nairametrics.

Faleye referiu dados atuais do setor, que indicam que o mercado de carros novos na Nigéria vende cerca de 200.000 veículos por ano, incluindo EVs e veículos de combustão interna, dos quais cerca de 10.000 a 14.000 são montados localmente.

Estes números indicam que a preocupação de que os consumidores possam evitar EVs por serem novos não é tão significativa como se pensava anteriormente, observou.

Para tornar os EVs mais acessíveis, Faleye explicou que a SAGLEV trabalha com parceiros de financiamento e aproveita isenções governamentais de direitos de importação e IVA, repassando as poupanças diretamente aos compradores. Esta estratégia visa operadores de transporte por aplicativo e outros segmentos onde a acessibilidade e o custo de propriedade são fatores críticos.

Sobre a infraestrutura de carregamento, Faleye afirmou que a maioria dos compradores de EV na Nigéria carrega em casa, com um carregador fornecido no ponto de venda.

• “Cerca de 80% dos nossos compradores carregam em casa ou no trabalho, o que cobre a maior parte dos casos de uso diário,” disse.

Para frotas comerciais e veículos de transporte em massa, o carregamento é gerido através de estações instaladas pelos empregadores ou frotas.

Ele também esclareceu que o padrão de carregamento de EVs na Nigéria provavelmente será o sistema GBT, utilizado pela maioria dos EVs chineses, que representam mais de 90% dos veículos importados.

EVs vs veículos com motor de combustão interna: preços e custos de propriedade

O preço é uma consideração fundamental para os compradores que comparam EVs com veículos de motor de combustão interna (ICE). Na Nigéria, os preços de EV variam consoante a autonomia da bateria, o tamanho do veículo e o tipo — EV puro, híbrido ou de alcance estendido.

A maioria dos EVs oferece entre 280 km e 420 km por carga completa, suficiente para deslocamentos típicos na cidade; Lagos a Ibadan é cerca de 120 km numa direção.

• Sedãs compactos elétricos para transporte por aplicativo custam cerca de N12 milhões a N22 milhões, sedãs maiores entre N31 milhões e N42 milhões. SUVs médios elétricos podem chegar a N55 milhões, SUVs de alta gama ultrapassam N200 milhões, e pickups elétricos até N60 milhões.
• Caminhões leves elétricos custam cerca de N40 milhões. EVs de alcance estendido geralmente custam um pouco menos do que os equivalentes totalmente elétricos.
• Veículos ICE montados localmente na mesma categoria variam de N25 milhões a N35 milhões para sedãs, N20 milhões a N25 milhões para pickups leves, e N35 milhões a N40 milhões para autocarros de tamanho médio.

SUVs maiores e modelos ICE de topo podem ultrapassar N150 milhões. Veículos ICE importados, fora das marcas produzidas localmente, muitas vezes custam significativamente mais devido a direitos de importação e logística.

O que deve saber

O Governo Federal tomou medidas para apoiar a adoção e a fabricação de EVs na Nigéria.

Em janeiro de 2025, assinou um memorando de entendimento com a AEDC da Coreia do Sul para estabelecer uma fábrica de montagem de EVs e desenvolver infraestrutura de apoio, alinhada com o Plano Nacional de Transição Energética (ETP) e o Plano Nacional de Desenvolvimento da Indústria Automóvel (NAIDP).

Espera-se que o projeto crie 10.000 empregos e atinja uma capacidade de produção de 300.000 veículos.

Apesar de desafios como o fornecimento de eletricidade e as condições das estradas, o ecossistema de EVs na Nigéria está a crescer, com iniciativas anteriores do Instituto Nigeriano de Tecnologia de Transportes (NITT) e da Agência Nacional de Ciência e Infraestruturas de Engenharia (NASENI) a apoiar a montagem local.

Os principais atores incluem a SAGLEV, a Innoson Vehicle Manufacturing (IVM), a Jet Motor Company, a Spiro, a NEV Motors, a Roxettes Motors e a EMVC.

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