Resonância de múltiplos fatores: os fretes de navios-tanque globais atingem o nível mais alto em quase seis anos

A notícia da 财联社 de 25 de fevereiro (edição de 史正丞) mostra que, na terça-feira, os últimos dados indicam que o preço para alugar um superpetroleiro Very Large Crude Carrier (VLCC) para transportar petróleo do Médio Oriente até à China ultrapassou os 170.000 dólares por dia, um aumento de três vezes desde o início do ano. Especialistas afirmam que, além do conhecido confronto entre EUA e Irã, as mudanças na tendência de fornecimento de petróleo global e a grande quantidade de encomendas de navios por parte de empresas de navegação sul-coreanas contribuíram para este aumento de preços.

A tendência de preços mais recente também significa que o custo de transporte de petróleo atingiu o nível mais alto desde abril de 2020.

(Fonte: LESG, Reuters)
Dados da empresa de análise de navegação Kpler também mostram que, em fevereiro, as exportações de petróleo do Médio Oriente atingiram 19 milhões de barris por dia, o nível mais alto desde abril de 2020.

June Goh, analista sénior da Sparta Commodities, comentou: “As taxas de VLCC estão a ser impulsionadas por vários fatores fundamentais positivos, incluindo a mudança do transporte de petróleo da Venezuela, anteriormente feito por ‘frotas sombra’, para transporte regular, legal e transparente; o aumento da produção da OPEP+; e a manutenção de uma procura saudável por petróleo nas refinarias, com a Índia a destacar-se, à medida que a sua aquisição de petróleo passa de Rússia para o Médio Oriente.”

Alguns analistas também alertam que, se o Estreito de Hormuz for envolvido em conflitos, os custos de transporte de petróleo poderão aumentar ainda mais.

A corretora Clarksons afirmou num relatório que, as variações nos preços à vista do VLCC não dependem de uma redução real na quantidade de petróleo transportado. O relatório diz: “Desde que a perceção de risco do mercado aumente, os preços de frete podem ser rapidamente reajustados — incluindo o aumento do prémio de risco de guerra, pedidos por parte dos armadores por compensações adicionais ao atracar na região, e os armadores a antecipar e prolongar os períodos de reserva para reduzir a incerteza do calendário de navegação.”

Ao mesmo tempo, fontes indicam que a empresa de navegação sul-coreana Sinokor está a adquirir massivamente VLCCs no mercado, o que reduz ainda mais a oferta geral deste tipo de navios. Vários fontes estimam que a Sinokor controla atualmente pelo menos 78 VLCCs, com previsão de chegar a pelo menos 88 neste trimestre.

Especialistas estimam que o objetivo da Sinokor pode ser ultrapassar os 100 navios, podendo até atingir entre 120 e 130.

O grupo de análise de dados de navegação Signal Group, num relatório da semana passada, afirmou: “Quando a frota atingir a marca de 88 navios, a Sinokor já será a maior operadora comercial de VLCCs, controlando cerca de 24% da frota de VLCCs à vista no mercado global, e representando quase 12% do total mundial de VLCCs. Para este mercado, uma concentração tão elevada numa única entidade é algo sem precedentes.”

Curiosamente, a rápida subida dos alugueres de petroleiros também fez com que comentários de especialistas reconhecidos perdessem validade rapidamente.

Na noite de terça-feira, o conhecido autor do setor energético Javier Blas, nas redes sociais, lamentou que, agora, contratos anuais de aluguer de VLCCs tenham ultrapassado os 90.000 dólares por dia, atingindo um recorde histórico. Alguns utilizadores na secção de comentários corrigiram, dizendo que o novo recorde já é de 105.000 dólares por dia, assinado recentemente pela DHT.

Dados indicam que, na última semana, a DHT assinou três contratos de aluguer de VLCCs de um ano. No dia 18 de fevereiro, o preço negociado foi de 90.000 dólares por dia, subindo para 94.000 dólares no dia seguinte, e atingindo 105.000 dólares na segunda-feira desta semana.

Blas comentou que ver valores tão elevados de aluguer diário em contratos de longo prazo é realmente, realmente, extremamente raro.