A implementação de estações de CNG atrasa a meta de 2025 apesar do $2bn investimento

Apesar de garantir mais de 2 mil milhões de dólares em investimentos do setor privado em mais de dois anos, o Governo Federal ainda não atingiu as metas nacionais de infraestrutura de Gás Natural Comprimido (GNC) para 2025, levantando novas preocupações sobre lacunas na implementação.

Isto de acordo com verificações e inquéritos realizados pela Nairametrics junto de agências governamentais-chave e stakeholders do setor.

Embora os fluxos de financiamento e o apoio político permaneçam fortes, a entrega de estações de abastecimento e o acesso em todo o país parecem mais lentos do que as projeções iniciais.

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A Iniciativa Presidencial de GNC (PiCNG) foi lançada em 2023 como uma resposta central à transição energética, após a eliminação do subsídio à gasolina, com planos ambiciosos de ampliar a mobilidade movida a gás em todo o país.

No entanto, meses após anunciar uma meta de 500 centros de conversão e mais de 150 pontos de venda de GNC até ao final de 2025, os dados claros que confirmem o progresso em direção a esse marco permanecem limitados. A atenção está agora a mudar dos números de investimento em destaque para resultados de infraestrutura mensuráveis.

O que dizem

Numa cerimónia a 30 de janeiro de 2025, para cinco pequenas unidades de gás natural liquefeito em Kogi, o Diretor do Programa PiCNG, Engenheiro Michael Oluwagbemi, anunciou planos para ter pelo menos 500 centros de conversão e mais de 150 pontos de venda de GNC até ao final do ano.

Verificações no site da iniciativa indicam que mais de 300 centros de conversão e mais de 40 estações de abastecimento foram construídos desde 2023, mas não há uma divisão ano a ano que mostre quantos foram realmente entregues em 2025.

Os pedidos da Nairametrics por dados detalhados de desempenho foram redirecionados entre agências.

Lara Obileye, gerente de Vendas, Desenvolvimento de Negócios e Estratégia do PiCNG, afirmou que não poderia fornecer números atualizados e encaminhou as consultas ao Ministério das Finanças e à Autoridade Reguladora de Petróleo de Médio e Baixo Nível da Nigéria.

Dr. Ogho Okiti, Conselheiro Especial do Ministro das Finanças, disse que o escritório da iniciativa GNC deveria fornecer os detalhes relevantes.

• Ele afirmou: “Acredito que quem recebeu o dinheiro deve ser capaz de dizer o que recebeu.”
• Uma fonte do Ministério das Finanças descreveu a menção do ministério como uma possível tentativa de desviar a responsabilidade. Ele disse: “mencionar o Ministério das Finanças é uma evasiva.”

Esforços para obter comentários do porta-voz da NMDPRA, George Eno-Ita, não tiveram sucesso até ao momento de elaboração deste relatório.

Em janeiro de 2025, quando foi feito o anúncio, havia cerca de 50 estações de abastecimento de GNC e 193 centros de conversão em toda a Nigéria, demonstrando uma lacuna significativa entre as projeções e a cobertura atual.

Contexto

A PiCNG foi lançada após a eliminação do subsídio à gasolina em maio de 2023, quando os preços nos postos dispararam e os custos de transporte aumentaram acentuadamente em todo o país. O programa foi posicionado como uma medida de alívio de custos e uma estratégia de transição energética de longo prazo, visando aprofundar a utilização doméstica de gás.

• As projeções do programa indicam que mais de 2 mil milhões de dólares em compromissos de investimento privado já foram garantidos, com expectativas de atingir 5 mil milhões de dólares até 2027.
• A iniciativa deve gerar milhares de empregos diretos e indiretos em conversão de veículos, fabricação de cilindros, desenvolvimento de estações e logística.

As alocações governamentais incluíram 100 bilhões de Naira aprovados no final de 2023, 130 bilhões de Naira no orçamento de 2024 e 225 bilhões de Naira no ciclo orçamental de 2025 para apoiar a construção de infraestrutura e incentivos à conversão.

Apesar desses compromissos e alocações de fundos, os stakeholders afirmam que a maioria das estações operacionais permanece concentrada ao longo de corredores piloto e em centros urbanos selecionados, limitando o acesso em todo o país.

Mais insights

Stakeholders do setor afirmam que a implementação visível da infraestrutura tem ficado atrás das projeções oficiais, especialmente na implantação de estações de abastecimento e na cobertura nacional.

• “Nossos membros gostam da ideia de combustível mais barato, mas os motoristas não podem correr o risco de ficar stranded,” disse Audu Maiturare, da União Nacional dos Trabalhadores do Transporte Rodoviário, em Nyanya.
• “Se as estações estiverem disponíveis apenas em alguns corredores, a adoção em todo o país será lenta. A infraestrutura deve vir primeiro, antes de impor ou pressionar para a conversão.”
• “Alguns dos nossos veículos já foram convertidos, mas o planejamento de rotas tornou-se mais complicado,” acrescentou Ben Ngilari, um transportador comercial baseado em Abuja.
• “Até que pontos de abastecimento estejam confiavelmente disponíveis em todos os estados, a migração de grandes frotas continuará limitada,” acrescentou.

Operadores do setor também citam obstáculos, incluindo atrasos na importação de equipamentos, capacidade limitada de fabricação local de cilindros e kits de conversão, prazos de aprovação regulatória, restrições logísticas, coordenação desigual entre estados e acesso limitado a financiamento para centros de conversão menores, todos os quais têm retardado a implantação.

O que deve saber

A iniciativa GNC é central na estratégia mais ampla do Governo Federal para reduzir os custos do combustível de transporte e aliviar a pressão sobre a moeda estrangeira, deslocando a demanda para o gás natural disponível no país.

Os formuladores de políticas posicionaram o GNC como uma alternativa mais barata e limpa para operadores de transporte de massa, frotas comerciais e motoristas privados, após a desregulamentação dos preços do combustível.

• O programa visa reduzir os custos de transporte em todo o país e diminuir a dependência de gasolina importada.
• Espera-se que aprofunde a utilização doméstica de gás e apoie a criação de empregos em toda a cadeia de valor do gás.
• A adoção permanece desigual devido ao acesso limitado ao abastecimento fora das principais cidades.

Com o fim de 2025, a entrega de infraestrutura, em vez de anúncios de financiamento, está se tornando a principal métrica de desempenho.

Analistas de energia observam que, embora os compromissos de investimento sejam fortes, a velocidade de execução e a transparência na divulgação de marcos serão, em última análise, determinantes para que a iniciativa atinja seus objetivos de redução de custos e transição energética.

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