Comprar um carro? Aqui está o que precisa de saber sobre as novas classificações de segurança

(MENAFN- The Conversation) A maioria das pessoas conhece as classificações de segurança de automóveis e muitas as levam a sério ao escolher um carro novo.

Na Austrália e Nova Zelândia, as classificações de segurança são emitidas pelo Programa de Avaliação de Carros Novos da Australásia (ANCAP), uma organização sem fins lucrativos, não reguladora, que testa veículos novos e publica os resultados.

A ANCAP anunciou mudanças significativas a partir de 2026.

Veja como as classificações eram tradicionalmente determinadas, o que está mudando e o que tudo isso significa para a segurança nas nossas estradas.

Como funciona a classificação de segurança de carros

A maioria dos australianos diz que não compraria um carro que não tenha uma classificação de cinco estrelas.

Os fabricantes também sabem disso. Essas estrelas influenciam quais recursos as empresas priorizam e quais especificações fornecem para diferentes mercados.

No entanto, a menos que você acompanhe de perto a indústria automobilística, pode não saber muito sobre o que realmente é testado.

A ANCAP atribui aos veículos uma classificação de segurança de zero a cinco estrelas com base em uma combinação de testes de colisão, avaliações de recursos de segurança a bordo e tecnologias de segurança incorporadas no carro.

Seu sistema de classificação evoluiu ao longo do tempo. Sob a estrutura introduzida nos últimos anos, os veículos são avaliados em quatro pilares principais.

** 1. Proteção do ocupante adulto.** Analisa o quão bem a estrutura do carro protege o motorista e os passageiros nos acidentes mais comuns, avaliada usando bonecos de teste de colisão equipados com sensores. Esses testes incluem impactos frontais (de cabeça), laterais, colisões com postes, proteção contra chicote e facilidade de acesso dos serviços de emergência aos ocupantes após um acidente.

** 2. Proteção do ocupante infantil.** Examina quão bem as crianças são protegidas em colisões frontais e laterais, e como recursos de segurança embutidos, como cintos de segurança e sistemas de retenção, as suportam.

** 3. Proteção de usuários vulneráveis da via.** Considera o risco que o veículo representa para pedestres e ciclistas, incluindo testes de impacto na cabeça e na perna no capô e para-choque, bem como o sistema de frenagem de emergência do carro.

** 4. Assistência de segurança.** Foca em tecnologias de prevenção de colisões, como sistemas de assistência de velocidade, suporte de faixa e frenagem de emergência autônoma.

Os veículos recebem uma pontuação para cada pilar, além de uma classificação geral de estrelas.

Para atingir um determinado nível de estrelas, os carros devem atender a limites mínimos em todos os pilares. Isso significa que a classificação geral é limitada pela área mais fraca.

Considerações dos compradores

Vale lembrar que uma pontuação de segurança reflete os padrões vigentes no momento do teste.

Os requisitos de classificação são atualizados a cada três anos para incentivar a inclusão de recursos e tecnologias de segurança mais recentes nos veículos que entram no mercado australiano e neozelandês.

Os compradores devem verificar quando um carro foi testado e qual modelo foi avaliado.

Também é importante considerar que o número de estrelas é uma classificação abstrata – não significa que todos os carros de cinco estrelas tenham desempenho igual em todas as áreas. Alguns podem oferecer maior proteção contra colisões, enquanto outros podem ser melhores na prevenção de acidentes ou na proteção de pedestres.

Para quem está escolhendo entre vários veículos de alta classificação, as pontuações detalhadas dos pilares podem ser mais informativas do que as estrelas sozinhas.

Como as classificações estão mudando

A ANCAP anunciou mudanças significativas em seu sistema de classificação.

Em vez dos quatro pilares atuais, a ANCAP organizará suas avaliações sob uma estrutura de “Etapas de Segurança” (uma referência às fases pré-, durante e pós-acidente): condução segura, prevenção de colisões, proteção contra colisões e pós-acidente.

Os testes de colisão continuam fazendo parte do sistema, mas passam a ser apenas uma etapa, e não o conceito central.

A nova abordagem dá maior ênfase a recursos que ajudam a evitar acidentes desde o início. Isso inclui tecnologia de monitoramento do condutor e a confiabilidade de esses sistemas em condições reais – por exemplo, se a frenagem de emergência ainda consegue detectar pedestres à noite ou em condições climáticas adversas.

Ela também amplia a avaliação de recursos de segurança internos ao analisar questões como a acessibilidade dos controles principais sem usar menus de tela sensível ao toque.

Mais peso também é dado ao que acontece após um acidente. Isso inclui se as maçanetas elétricas permanecem operáveis, se as baterias de alta voltagem em veículos elétricos estão isoladas com segurança e se o veículo pode notificar automaticamente os serviços de emergência com dados do acidente por sistemas como o eCall.

O que tudo isso significa?

Embora a ANCAP não seja uma reguladora, suas classificações influenciam fortemente o que os fabricantes fornecem na Austrália e Nova Zelândia e quais carros os compradores escolhem, o que pode moldar resultados reais de segurança.

As novas mudanças são, em geral, um passo positivo.

O principal risco é que, ao ampliar a estrutura existente, algumas áreas possam se tornar menos importantes.

A proteção de usuários vulneráveis da via era anteriormente um pilar distinto, e há uma chance de sua relevância ser diluída dentro de um sistema mais complexo.

Isso é importante porque mercados onde as classificações de segurança não enfatizam fortemente a proteção de usuários vulneráveis – como os Estados Unidos – tendem a ter incentivos mais fracos para os fabricantes priorizarem essa questão.

Essa é uma das razões pelas quais os resultados de segurança de pedestres variam tanto entre os EUA e outros países ocidentais.

Nos últimos anos, a taxa de mortes de pedestres na Austrália aumentou, apesar da melhora na segurança dos ocupantes de veículos. Portanto, é importante que nossos sistemas de classificação não percam de vista os riscos fora do veículo.

Isso é especialmente relevante à medida que veículos mais novos estão ficando maiores e mais altos – características de design associadas a maior risco de lesões para pedestres e ciclistas.

Se as classificações de segurança não continuarem a destacar isso de forma clara e proeminente, os compradores terão menos percepção do risco, sua importância na pontuação geral também diminuirá, e os fabricantes naturalmente terão menos incentivo para abordá-lo no design dos veículos.

Embora a maior ênfase na prevenção de colisões seja bem-vinda, acidentes envolvendo usuários vulneráveis da via ainda ocorrerão. Portanto, a proteção deve continuar a ser claramente visível nas classificações e um critério fundamental.

Uma abordagem alternativa poderia ter sido manter os pilares existentes e expandi-los – por exemplo, adicionando um quinto pilar ou ampliando a estrutura atual para incluir “condução segura”, integrando outros elementos novos às categorias existentes.