نيران الحرب في الشرق الأوسط وصلت إلى السيارات

لماذا تجعل الصراعات في الشرق الأوسط الألمنيوم نقطة ضعف لصناعة السيارات؟

“الصراع في الشرق الأوسط يعيق صناعة السيارات.”

نشرت مجلة فوربس مؤخرًا تحليلًا يقول إن هذا الصراع يُعد كارثة لصناعة السيارات.

ومن بين الضحايا الجدد للصراع، الألمنيوم.

أصدرت قوات الحرس الثوري الإيراني في 29 مارس بيانًا قالت فيه إن الحرس استهدف مصنعين للألمنيوم مرتبطين بالصناعة العسكرية والطيران الأمريكية في الإمارات والبحرين بصواريخ وطائرات بدون طيار.

وبالتالي، تضررت قدرات الإنتاج لثلاثة من أكبر شركات الألمنيوم في الخليج: الإمارات العالمية للألمنيوم، والألمنيوم البحريني، والألمنيوم القطري — حيث تنتج البحرين للألمنيوم أكبر مصنع للألمنيوم المفرد في العالم، بطاقة إنتاج سنوية تصل إلى 1.6 مليون طن.

وفقًا لبيانات بنك أستراليا ونيوزيلندا، فإن منطقة الشرق الأوسط تمثل 9% من إنتاج الألمنيوم العالمي، ومع تقييد الإمدادات في بعض المناطق، يمكن لهذه المنطقة تلبية 18% من الطلب العالمي. حاليًا، تواجه صادرات تتراوح بين 4 إلى 5 ملايين طن مخاطر.

وفقًا لمجلة AMS المختصة بصناعة السيارات في ألمانيا، 70% من الألمنيوم المستخدم في تصنيع السيارات اليابانية يأتي من الشرق الأوسط، و20% من الألمنيوم المستورد من الشركات الأمريكية يأتي من المنطقة، كما تعتمد صناعة السيارات في كوريا وغيرها على الألمنيوم من الشرق الأوسط أيضًا.

الألمنيوم هو الحلقة الأهم والأقل تقديرًا في سلسلة صناعة السيارات.

وفقًا لتحليل AMS، فإن سيارة عادية تستخدم أكثر من 200 كيلوجرام من الألمنيوم. لا يمكن الاستغناء عن الهيكل، وأنظمة التعليق، والمحركات.

صور توضيحية. وكالة أنباء الصين الجديدة (شينخوا) تصوير فان شياو هنج

والمركبات الجديدة أكثر تأثرًا. قال لين بو تشيانغ، رئيس معهد سياسة الطاقة في جامعة شيامن، إن الألمنيوم هو مادة الهيكل في السيارات الكهربائية. نقص الألمنيوم قد يؤدي إلى نقص المواد الخام، وارتفاع أسعاره سيزيد من تكاليف التصنيع، وكلا العاملين قد يؤثران على الإنتاج.

وفقًا لوكالة بلومبرج، في 30 مارس، قفز سعر الألمنيوم في بورصة لندن للمعادن (LME) بنسبة 5.5%، ليصل إلى 3492 دولارًا للطن، وهو أعلى مستوى منذ أبريل 2022. منذ اندلاع الصراع، ارتفعت أسعار الألمنيوم بمقدار 10%، وتستمر “علاوة الحرب” في الانتشار.

حذر روس ستروكان، مدير قسم المواد الخام في مجموعة CRU، من أن مستويات المخزون الحالية قد تؤدي إلى ارتفاع أسعار الألمنيوم إلى 4000 دولار للطن إذا استمرت اضطرابات الإمداد.

بالنسبة لشركات السيارات، هذا يعني أن تكلفة كل لوحة جسم سيارة، وكل ذراع تعليق، سترتفع.

وفقًا لأحدث بيانات مؤسسة MarketsandMarkets، بسبب الصراع، من المتوقع أن يتباطأ معدل نمو السيارات الخفيفة عالميًا من التوقع السابق البالغ 3.8% إلى 0-2%.

هل يمكن الاستغناء عن الألمنيوم؟

“حتى الآن، الأمر صعب.” قال لين بو تشيانغ بصراحة، إن الدراسات ذات الصلة جارية، وربما تظهر طرق مثل التعاون بين المغنيسيوم والألمنيوم قريبًا، لكن الهدف هو البحث عن مواد أرخص وأكثر عملية.

وما زالت أزمة الطاقة مستمرة في التصاعد.

السيارات بلا شك من أكبر مستهلكي الطاقة. وفقًا لتقديرات AMS، عند سعر نفط 70 دولارًا، يمكن لشركات السيارات أن تحقق هامش ربح، لكن عند سعر 110 دولارات، لم تعد مربحة.

وهذا مجرد قمة جبل الجليد.

قال محللون إن السيارات عادة تحتوي على 150 إلى 200 كيلوجرام من البلاستيك والمكونات البوليمرية. والمواد الخام الأساسية لهذه الكيميائيات — النفط الخام — يُورد حوالي 40% منها من منطقة الخليج.

والمخاطر الأكثر خفاءً هي الهيليوم.

تنتج قطر حوالي ثلثي الهيليوم في العالم، وهو ضروري جدًا في صناعة أشباه الموصلات.

حاليًا، تواجه إمدادات الهيليوم اضطرابات، في وقت تتزايد فيه طلبات صناعة الرقائق الإلكترونية بسبب التحول إلى الرقمية والذكية، مع ارتفاع تكاليف تصنيع أشباه الموصلات بشكل شبه مؤكد.

نقص الرقائق يعني عدم القدرة على تصنيع السيارات، مما يؤثر مباشرة على خطط الإنتاج.

وأشد الصدمات مباشرة حدثت في سوق السيارات في الشرق الأوسط.

أعلنت تويوتا عن خفض إنتاجها بحوالي 40 ألف سيارة موجهة للسوق الشرق أوسطي. كما تقوم نيسان بتعديل خطط الإنتاج.

قال أوليفر بروم، المدير التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن، إن الصراع قد يؤدي إلى ضعف الطلب على السيارات الفاخرة في المنطقة، مع قلق خاص من علامات بورش وأودي.

لماذا؟ لأن الشرق الأوسط هو مصدر أرباح السيارات الفاخرة.

وفقًا لتحليل الباحث ميتزلر، يبلغ حجم مبيعات السيارات السنوي في المنطقة حوالي 3 ملايين سيارة. وأكثر من 300 ألف منها تُباع في الإمارات وحدها سنويًا، منها حوالي 20% سيارات فاخرة مستوردة.

الآن، وصلت نيران الحرب مباشرة إلى “هذه البقرة الحلوب”.

والخطر النهائي الذي يتحمل المخاطر هو العمال الذين قد يفقدون وظائفهم بسبب توقف خطوط الإنتاج، والأكثر احتمالًا هو كل مستهلك يقود سيارته في الطريق.

“استوديو ثلاثي الأنهار”