天津市民曹さんは「九号」スマート二輪電動自転車に乗って通勤し、定速巡航機能を使用していたところ、交差点で右ブレーキレバーを握った際に、ブレーキを離した後に電動自転車が突っ走り、倒れて怪我をした。
関係する二輪電動自転車。本文の画像はすべて澎湃新聞記者の段彦超撮影によるもの。
アフターサービス店に相談したところ、右ブレーキの断電スイッチが故障しているため、ブレーキを握った後も電動自転車のモーターに電力が供給され続け、実際には定速巡航機能が解除されていなかったと告げられた。
曹さんは、右ブレーキの断電スイッチが半露出しており、故障しやすいことに気づいた。もしブレーキの断電スイッチが故障した場合、消費者が知らずに定速巡航を使用し続けると、事故や人身傷害が発生する可能性がある。
澎湃新聞の調査によると、複数の主要な二輪電動自転車ブランドで、現在市販されているスマート二輪電動自転車には、前述の曹さんが指摘した問題が存在する可能性がある。
曹さんは、スマート二輪電動自転車の前述の定速巡航機能の設計には安全上のリスクがあり、製品の欠陥に該当すると考え、リコールや改良を求めている。曹さんが提供した録音記録によると、「九号公司」のカスタマーサービスはこの問題を製品の欠陥と否定したが、製品部門にフィードバックし、異常の有無を分析し、今後も曹さんの提案を製品改善の方向性として取り入れると述べた。
3月19日、澎湃新聞は九号公司のカスタマーサービスに電話し、記録を残したが、媒体対応部署に回すと回答した。記事執筆時点では返答は得られていない。
断電スイッチの故障により定速巡航が解除されず、車主が怪我をした。
2023年3月、曹さんは「九号」公式旗艦店から二輪電動自転車を2799元でオンライン購入し、そのモデルはC30Liteだった。多くの市販スマート二輪電動自転車と同様に、スマートフォンのBluetoothで解錠や定速巡航が可能な機能を備えている。ハンドルの定速巡航ボタンを押すと、その機能を起動できる。
曹さんはほぼ毎日この電動自転車を利用し、定速巡航機能を頻繁に使っていた。事故当日までに、走行距離は1万4000キロを超えていた。
2025年12月23日早朝、曹さんは出勤途中、水上公園西路で定速巡航を起動し、時速20キロ以上で走行していた。水上公園北道に向かい、右折しようとした際、習慣的に右ブレーキを握って減速した。
しかし、曹さんがブレーキを離すと、電動自転車が突如猛然と加速し、制御不能となった。何も知らない曹さんは、車体ごと倒れ、右手の甲を擦り傷し、ハンドルに刺さったため右手の掌も傷ついた。
事故から数ヶ月後、曹さんの右手の甲には傷跡が残っている。
事故後、曹さんは天津市西青区の鑫茂科技園にある「九号電動自転車」店で点検を受けたところ、定速巡航使用時には、ブレーキ（ブレーキ上の断電スイッチ）を握ると、モーターが断電し、定速巡航が解除されると説明された。また、ブレーキの握り具合に応じてブレーキがかかる仕組みだという。ブレーキを離すと（断電スイッチを切ると）、モーターが通電され、ブレーキも解除される。次に電源を回すと、加速する仕組みだ。定速巡航を再度使用したい場合は、ボタンを再押しする必要がある。
調査中、曹さんは右ブレーキの断電スイッチが故障していると告げられた。これにより、ブレーキを握った後もモーターに電力が供給され続け、実際には定速巡航が解除されていなかった。ブレーキを離すと、電動自転車は再び定速巡航状態に戻り、事故が発生した。
2026年1月30日、曹さんは右手の甲に傷跡が残る写真を提示し、事故から2ヶ月以上経過していることを示した。
澎湃新聞の調査によると、2025年8月、ネットユーザーが「九号電動自転車掲示板」に投稿し、左側の断電スイッチが故障し、定速巡航の左ブレーキを握っても解除できないと報告した。「断電スイッチを交換したら直ったが、半年使った後に左ブレーキの断電スイッチも壊れ、別のものに交換した。今は3ヶ月経つが、右ブレーキの断電スイッチも壊れた」との内容だった。この投稿に対し、他のユーザーからは、「自分も左ブレーキの断電スイッチの問題があり、交換済み」とのコメントや、「九号出行アプリで修理依頼できる」との返信もあった。
2025年10月には、「後ブレーキの断電スイッチはなぜこんなに壊れやすいのか、一年で3つも壊れた」と投稿され、「九号電動」のサポート担当者は、「申し訳ない、店舗で点検・交換を推奨します」と返信した。
曹さんが澎湃新聞に提供した九号電動のサービスポリシーによると、「2025年1月1日以前に車両を登録した場合、部品の保証期間は12ヶ月」とされている。対象の「部品」にはブレーキ断電スイッチも含まれ、保証期間は12ヶ月だ。2025年1月1日以降に登録された車両は、「部品」の保証期間が24ヶ月に延長され、「自然変形や破裂など製造不良による品質問題、性能故障や修理不能な不良」も対象となる。
市販のスマート電動自転車のディスクブレーキ断電スイッチはほとんど半露出状態で、長期間使用すると故障しやすい。
1月30日、澎湃新聞は前述の「九号電動自転車」店に同行し、電動自転車の修理を行った。職人は、「この電動自転車の右ブレーキ（前ブレーキ）はディスクブレーキで、左ブレーキ（後ブレーキ）はドラムブレーキ」と説明した。公開資料によると、二つのブレーキの制動方式は異なり、ディスクブレーキは制動性能が高く、反応も迅速で線形的であり、制動力を正確にコントロールでき、制動距離も短い。
関係する電動自転車の右ブレーキはディスクブレーキで、右ブレーキの青色のボタンが断電スイッチだ。握ると、そのボタンが動き、電動自転車のモーターが断電される。
しかし、澎湃新聞は、関係する電動自転車の右ブレーキ（ディスクブレーキ）にある断電スイッチは半露出状態であり、左ブレーキ（ドラムブレーキ）の断電スイッチは覆われていることに気づいた。
左ブレーキはドラムブレーキであり、右ブレーキの断電スイッチとは異なり、握らない状態では覆われている。
職人は、「右ブレーキ（ディスクブレーキ）の断電スイッチは、長期間使用すると故障しやすい」と述べ、「1ヶ月だけで5、6個交換したこともある」と説明した。
壊れた断電スイッチを取り外した際、青色の突き出た柔らかいゴムが動かなくなっているのを確認した。彼は、「公式の純正部品に交換すれば40元以上だが、在庫がなく、注文しなければならず、年内には入荷しない」と述べた。その後、断電スイッチの部品を一つ取り出し、「これは消耗品で、普通は1年以上使えるが、2年は問題ない」と説明した。ただし、「保証はない」とも付け加え、追及されると「2、3ヶ月は問題なく使える」「30元の部品だ」と答えた。
壊れた断電スイッチは、職人によると、「1ヶ月で何個も交換している」とのこと。
また、職人は、「ハンドルの定速巡航ボタンを押すと、定速巡航を起動できる」と説明し、「解除方法は3つあり、もう一度ボタンを押す、ブレーキを握る（どちらか一方または両方のブレーキを握る）、または電源を回す」と述べた。
澎湃新聞は、ニウ、アイマ、ヤディなど複数ブランドの電動自転車販売店を訪れ、これらのブランドの高級モデルを中心に、ほとんどが二つのディスクブレーキと一つのブレーキの構成であることを確認した。ディスクブレーキの断電スイッチはほぼすべて半露出状態だ。
また、これらブランドのスマートモデルの定速巡航機能の起動と解除も、関係する九号の電動自転車と同じ方式であることも判明した。あるブランドのアフターサービス担当者は、「通常は後ブレーキを握るのが望ましい。尾を振るのを避けるためだ。緊急時には前後のブレーキを同時に握ることもできる」と述べた。
車主は、スマート電動自転車の定速巡航設計には安全上のリスクがあると疑問を呈し、カスタマーサービスは製品の欠陥ではないと否定した。
曹さんは澎湃新聞に対し、「事故の状況を『九号電動自転車』のカスタマーサービスに苦情として伝えたところ、『断電スイッチを交換すれば解決する』と言われた」と述べた。
曹さんは、「一般の消費者として、断電スイッチが壊れていることに気づかず、定速巡航を使い続けると事故や傷害につながる可能性がある」と考えている。「事故が起きた場合、通常は『九号電動自転車』の設計エンジニアや品質管理エンジニアが原因を分析すべきであり、第三者のアフターサービスではない」とも述べた。
社会科学機関に勤務し、製造業の研究背景を持つ曹さんは、現在市販されている九号と同様のスマート電動自転車の定速巡航機能の設計には、製品の欠陥が疑われ、消費者の人身被害を引き起こす可能性があると指摘している。理由は二つある。一つは、ディスクブレーキの断電スイッチが半露出しており、保護が不十分なため、雨雪天候下で故障や失効しやすいこと。もう一つは、定速巡航の設計論理から、いずれかの制御部品に問題が生じた場合、「故障時の安全性を優先すべき」だという点だ。つまり、部品が壊れた場合は、定速巡航を起動できない設計にすべきだと考えている。
曹さんの録音によると、1月11日に「九号公司」のカスタマーサービスが曹さんに電話し、「異常があればいつでもアフターサービスに持ち込める」と案内した。
曹さんは、「自分には補償請求はないが、問題を市場監督管理部門に報告し、定速巡航の設計問題について調査してほしい」と要望した。
関連の録音によると、「九号公司」のカスタマーサービスは、「曹さんの指摘は製品の欠陥には該当しない」と回答し、「最初の要望は満たせない」とした。ただし、「提案として受け取る場合は、製品部門にフィードバックし、異常の有無を分析し、今後の改善に役立てる」とも述べた。
曹さんは、「都市部の交通状況下で、スマート電動自転車の定速巡航機能を維持すべきか、または改良すべきかについても議論と研究の余地がある」と述べている。
現在、中国の二輪電動自転車は電動自転車、電動軽便モーターサイクル、電動モーターサイクルに分類されている。
澎湃新聞の調査によると、「電動自転車安全技術規範」（GB 17761—2024）には、電動自転車の制動性能に関する要求が記されており、「制御システム」の「制動断電機能」部分では、「電動自転車の電動駆動による制動時には、その電気制御システムによりモーターの断電機能を有すること」と明記されている。さらに、「制御不能防止機能」では、「電動駆動機能を持つ電動自転車の電気制御システムは、制御不能防止保護機能を有すること」と規定されている。
3月19日、澎湃新聞は九号公司のカスタマーサービスに再度電話し、記録を残したが、媒体対応部署に回すと回答した。記事執筆時点では返答は得られていない。
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二輪電動車のブレーキ電源遮断スイッチの故障による定速巡航の制御不能？カスタマーサービスは製品の欠陥ではないと否定
天津市民曹さんは「九号」スマート二輪電動自転車に乗って通勤し、定速巡航機能を使用していたところ、交差点で右ブレーキレバーを握った際に、ブレーキを離した後に電動自転車が突っ走り、倒れて怪我をした。
関係する二輪電動自転車。本文の画像はすべて澎湃新聞記者の段彦超撮影によるもの。
アフターサービス店に相談したところ、右ブレーキの断電スイッチが故障しているため、ブレーキを握った後も電動自転車のモーターに電力が供給され続け、実際には定速巡航機能が解除されていなかったと告げられた。
曹さんは、右ブレーキの断電スイッチが半露出しており、故障しやすいことに気づいた。もしブレーキの断電スイッチが故障した場合、消費者が知らずに定速巡航を使用し続けると、事故や人身傷害が発生する可能性がある。
澎湃新聞の調査によると、複数の主要な二輪電動自転車ブランドで、現在市販されているスマート二輪電動自転車には、前述の曹さんが指摘した問題が存在する可能性がある。
曹さんは、スマート二輪電動自転車の前述の定速巡航機能の設計には安全上のリスクがあり、製品の欠陥に該当すると考え、リコールや改良を求めている。曹さんが提供した録音記録によると、「九号公司」のカスタマーサービスはこの問題を製品の欠陥と否定したが、製品部門にフィードバックし、異常の有無を分析し、今後も曹さんの提案を製品改善の方向性として取り入れると述べた。
3月19日、澎湃新聞は九号公司のカスタマーサービスに電話し、記録を残したが、媒体対応部署に回すと回答した。記事執筆時点では返答は得られていない。
断電スイッチの故障により定速巡航が解除されず、車主が怪我をした。
2023年3月、曹さんは「九号」公式旗艦店から二輪電動自転車を2799元でオンライン購入し、そのモデルはC30Liteだった。多くの市販スマート二輪電動自転車と同様に、スマートフォンのBluetoothで解錠や定速巡航が可能な機能を備えている。ハンドルの定速巡航ボタンを押すと、その機能を起動できる。
曹さんはほぼ毎日この電動自転車を利用し、定速巡航機能を頻繁に使っていた。事故当日までに、走行距離は1万4000キロを超えていた。
2025年12月23日早朝、曹さんは出勤途中、水上公園西路で定速巡航を起動し、時速20キロ以上で走行していた。水上公園北道に向かい、右折しようとした際、習慣的に右ブレーキを握って減速した。
しかし、曹さんがブレーキを離すと、電動自転車が突如猛然と加速し、制御不能となった。何も知らない曹さんは、車体ごと倒れ、右手の甲を擦り傷し、ハンドルに刺さったため右手の掌も傷ついた。
事故から数ヶ月後、曹さんの右手の甲には傷跡が残っている。
事故後、曹さんは天津市西青区の鑫茂科技園にある「九号電動自転車」店で点検を受けたところ、定速巡航使用時には、ブレーキ（ブレーキ上の断電スイッチ）を握ると、モーターが断電し、定速巡航が解除されると説明された。また、ブレーキの握り具合に応じてブレーキがかかる仕組みだという。ブレーキを離すと（断電スイッチを切ると）、モーターが通電され、ブレーキも解除される。次に電源を回すと、加速する仕組みだ。定速巡航を再度使用したい場合は、ボタンを再押しする必要がある。
調査中、曹さんは右ブレーキの断電スイッチが故障していると告げられた。これにより、ブレーキを握った後もモーターに電力が供給され続け、実際には定速巡航が解除されていなかった。ブレーキを離すと、電動自転車は再び定速巡航状態に戻り、事故が発生した。
2026年1月30日、曹さんは右手の甲に傷跡が残る写真を提示し、事故から2ヶ月以上経過していることを示した。
澎湃新聞の調査によると、2025年8月、ネットユーザーが「九号電動自転車掲示板」に投稿し、左側の断電スイッチが故障し、定速巡航の左ブレーキを握っても解除できないと報告した。「断電スイッチを交換したら直ったが、半年使った後に左ブレーキの断電スイッチも壊れ、別のものに交換した。今は3ヶ月経つが、右ブレーキの断電スイッチも壊れた」との内容だった。この投稿に対し、他のユーザーからは、「自分も左ブレーキの断電スイッチの問題があり、交換済み」とのコメントや、「九号出行アプリで修理依頼できる」との返信もあった。
2025年10月には、「後ブレーキの断電スイッチはなぜこんなに壊れやすいのか、一年で3つも壊れた」と投稿され、「九号電動」のサポート担当者は、「申し訳ない、店舗で点検・交換を推奨します」と返信した。
曹さんが澎湃新聞に提供した九号電動のサービスポリシーによると、「2025年1月1日以前に車両を登録した場合、部品の保証期間は12ヶ月」とされている。対象の「部品」にはブレーキ断電スイッチも含まれ、保証期間は12ヶ月だ。2025年1月1日以降に登録された車両は、「部品」の保証期間が24ヶ月に延長され、「自然変形や破裂など製造不良による品質問題、性能故障や修理不能な不良」も対象となる。
市販のスマート電動自転車のディスクブレーキ断電スイッチはほとんど半露出状態で、長期間使用すると故障しやすい。
1月30日、澎湃新聞は前述の「九号電動自転車」店に同行し、電動自転車の修理を行った。職人は、「この電動自転車の右ブレーキ（前ブレーキ）はディスクブレーキで、左ブレーキ（後ブレーキ）はドラムブレーキ」と説明した。公開資料によると、二つのブレーキの制動方式は異なり、ディスクブレーキは制動性能が高く、反応も迅速で線形的であり、制動力を正確にコントロールでき、制動距離も短い。
関係する電動自転車の右ブレーキはディスクブレーキで、右ブレーキの青色のボタンが断電スイッチだ。握ると、そのボタンが動き、電動自転車のモーターが断電される。
しかし、澎湃新聞は、関係する電動自転車の右ブレーキ（ディスクブレーキ）にある断電スイッチは半露出状態であり、左ブレーキ（ドラムブレーキ）の断電スイッチは覆われていることに気づいた。
左ブレーキはドラムブレーキであり、右ブレーキの断電スイッチとは異なり、握らない状態では覆われている。
職人は、「右ブレーキ（ディスクブレーキ）の断電スイッチは、長期間使用すると故障しやすい」と述べ、「1ヶ月だけで5、6個交換したこともある」と説明した。
壊れた断電スイッチを取り外した際、青色の突き出た柔らかいゴムが動かなくなっているのを確認した。彼は、「公式の純正部品に交換すれば40元以上だが、在庫がなく、注文しなければならず、年内には入荷しない」と述べた。その後、断電スイッチの部品を一つ取り出し、「これは消耗品で、普通は1年以上使えるが、2年は問題ない」と説明した。ただし、「保証はない」とも付け加え、追及されると「2、3ヶ月は問題なく使える」「30元の部品だ」と答えた。
壊れた断電スイッチは、職人によると、「1ヶ月で何個も交換している」とのこと。
また、職人は、「ハンドルの定速巡航ボタンを押すと、定速巡航を起動できる」と説明し、「解除方法は3つあり、もう一度ボタンを押す、ブレーキを握る（どちらか一方または両方のブレーキを握る）、または電源を回す」と述べた。
澎湃新聞は、ニウ、アイマ、ヤディなど複数ブランドの電動自転車販売店を訪れ、これらのブランドの高級モデルを中心に、ほとんどが二つのディスクブレーキと一つのブレーキの構成であることを確認した。ディスクブレーキの断電スイッチはほぼすべて半露出状態だ。
また、これらブランドのスマートモデルの定速巡航機能の起動と解除も、関係する九号の電動自転車と同じ方式であることも判明した。あるブランドのアフターサービス担当者は、「通常は後ブレーキを握るのが望ましい。尾を振るのを避けるためだ。緊急時には前後のブレーキを同時に握ることもできる」と述べた。
車主は、スマート電動自転車の定速巡航設計には安全上のリスクがあると疑問を呈し、カスタマーサービスは製品の欠陥ではないと否定した。
曹さんは澎湃新聞に対し、「事故の状況を『九号電動自転車』のカスタマーサービスに苦情として伝えたところ、『断電スイッチを交換すれば解決する』と言われた」と述べた。
曹さんは、「一般の消費者として、断電スイッチが壊れていることに気づかず、定速巡航を使い続けると事故や傷害につながる可能性がある」と考えている。「事故が起きた場合、通常は『九号電動自転車』の設計エンジニアや品質管理エンジニアが原因を分析すべきであり、第三者のアフターサービスではない」とも述べた。
社会科学機関に勤務し、製造業の研究背景を持つ曹さんは、現在市販されている九号と同様のスマート電動自転車の定速巡航機能の設計には、製品の欠陥が疑われ、消費者の人身被害を引き起こす可能性があると指摘している。理由は二つある。一つは、ディスクブレーキの断電スイッチが半露出しており、保護が不十分なため、雨雪天候下で故障や失効しやすいこと。もう一つは、定速巡航の設計論理から、いずれかの制御部品に問題が生じた場合、「故障時の安全性を優先すべき」だという点だ。つまり、部品が壊れた場合は、定速巡航を起動できない設計にすべきだと考えている。
曹さんの録音によると、1月11日に「九号公司」のカスタマーサービスが曹さんに電話し、「異常があればいつでもアフターサービスに持ち込める」と案内した。
曹さんは、「自分には補償請求はないが、問題を市場監督管理部門に報告し、定速巡航の設計問題について調査してほしい」と要望した。
関連の録音によると、「九号公司」のカスタマーサービスは、「曹さんの指摘は製品の欠陥には該当しない」と回答し、「最初の要望は満たせない」とした。ただし、「提案として受け取る場合は、製品部門にフィードバックし、異常の有無を分析し、今後の改善に役立てる」とも述べた。
曹さんは、「都市部の交通状況下で、スマート電動自転車の定速巡航機能を維持すべきか、または改良すべきかについても議論と研究の余地がある」と述べている。
現在、中国の二輪電動自転車は電動自転車、電動軽便モーターサイクル、電動モーターサイクルに分類されている。
澎湃新聞の調査によると、「電動自転車安全技術規範」（GB 17761—2024）には、電動自転車の制動性能に関する要求が記されており、「制御システム」の「制動断電機能」部分では、「電動自転車の電動駆動による制動時には、その電気制御システムによりモーターの断電機能を有すること」と明記されている。さらに、「制御不能防止機能」では、「電動駆動機能を持つ電動自転車の電気制御システムは、制御不能防止保護機能を有すること」と規定されている。
3月19日、澎湃新聞は九号公司のカスタマーサービスに再度電話し、記録を残したが、媒体対応部署に回すと回答した。記事執筆時点では返答は得られていない。