フォード、昨年純損失82億ドル、中国事業も縮小

中国の自動車メーカーは電動化とコストパフォーマンス競争における優位性が、伝統的な自動車メーカーの財務報告にも影響を及ぼし始めている。フォードは昨年、2008年以来最大の年間損失を記録した。

フォードが最近発表した2025年第4四半期および通年の財務報告によると、2025年の年間売上高は約1873億ドルで、前年とほぼ同水準を維持した。サプライチェーンの不足問題が緩和され、工場の生産能力利用率が健全な水準に回復したことが、フォードの収益安定を支えた。

一方、2025年度の純損失は約82億ドルに達し、2024年より大幅に改善したものの、依然として利益率圧力が続いていることを示している。詳細に分析すると、この巨額の損失は、一連の非通常費用、資産減損、電気自動車事業の大きな損失に起因している。

以前、フォードは数十億ドル規模の特別プロジェクト費用を計上しており、これはフォードの戦略調整に直接関連している。具体的には、一部の大型電気自動車生産計画の中止、グローバル事業の再編、関連資産の減損などを含む。この巨額の支出は、最初の3四半期の累積利益を圧迫し、通年の黒字から赤字へと転じさせた。

2025年、フォードの世界販売台数は初めて中国のBYD（002594）に追い越された。世界の自動車市場において、中国車の電動化とコストパフォーマンス競争における優位性が浮き彫りになった。

中国の自動車メーカーはグローバル展開を積極的に進めており、多くの伝統的老舗メーカーの業績も大きく落ち込んでいる。フォードの利益大幅減少に加え、メルセデス・ベンツ、ゼネラルモーターズ、ステランティス、現代自動車なども昨年の業績圧迫の兆候を示している。

自動車業界の競争力再構築の中で、フォードの戦略は揺らぎ始めている。メディアはフォードを「業界変革の遅れの象徴」と評している。

自動車業界の共通認識は、合弁ブランドの黄金時代が終わりつつあるということだ。この業界の再編の中で、永遠の勝者はいない。時代の潮流に適応し、迅速に変革と革新を推進し、市場ニーズに正確に応える企業だけが、激しい競争の中で生き残り、新たな成長機会を掴むことができる。

昨年、フォードは戦略の見直しを発表した。公開資料によると、少なくとも商用車への投資拡大、バッテリー蓄電事業への参入、一部大型電気自動車生産計画の中止を含む。フォードは、ハイブリッド車やレンジエクステンダー型電気自動車を含む多様な動力システムの推進を強化するとしている。

フォードのグローバル主要市場の一つである中国事業も縮小傾向にある。長安フォードの年間販売台数は10万台を下回った。

データによると、2025年の長安フォードの中国での販売台数はわずか9.94万台で、初めて年間の生存ラインである10万台を割り込んだ。2024年の24.7万台と比べて半減している。十年前、長安フォードの年間販売台数はほぼ100万台に近かった。

自動車専門家は、業界の規則から見て、年間10万台の販売台数は、研究開発コストの分担、生産能力の維持、販売網の安定にとって重要な閾値だと分析している。もし企業の年間販売台数が10万台に届かない場合、生存のための課題が前面に出てくる。