Mua xe hơi? Đây là những điều bạn cần biết về xếp hạng an toàn mới

(MENAFN- The Conversation) Hầu hết mọi người đều biết về xếp hạng an toàn xe hơi và nhiều người coi trọng chúng khi chọn mua xe mới.

Tại Úc và New Zealand, xếp hạng an toàn do Chương trình Đánh giá Xe mới Châu Úc (ANCAP) cấp phát, là một tổ chức phi chính phủ phi lợi nhuận không thuộc quy định, kiểm tra các phương tiện mới và công bố kết quả.

ANCAP đã công bố những thay đổi đáng kể từ năm 2026.

Dưới đây là cách xếp hạng truyền thống được xác định, những gì đang thay đổi và ý nghĩa của tất cả đối với an toàn trên đường.

Cách hoạt động của xếp hạng an toàn xe hơi

Phần lớn người Úc nói rằng họ sẽ không mua xe chưa đạt xếp hạng năm sao.

Các nhà sản xuất cũng biết điều này. Những sao này ảnh hưởng đến các tính năng mà các công ty ưu tiên và các thông số kỹ thuật họ cung cấp cho các thị trường khác nhau.

Tuy nhiên, trừ khi bạn theo dõi chặt chẽ ngành công nghiệp ô tô, có thể bạn không biết nhiều về những gì thực sự được kiểm tra.

ANCAP gán cho xe một xếp hạng an toàn từ không đến năm sao dựa trên sự kết hợp của các bài kiểm tra va chạm, đánh giá các tính năng an toàn trên xe và công nghệ an toàn tích hợp trong xe.

Hệ thống xếp hạng của nó đã tiến hóa theo thời gian. Trong khung khổ được giới thiệu trong những năm gần đây, các phương tiện được đánh giá dựa trên bốn trụ cột chính.

** 1. Bảo vệ người lớn trên xe.** Điều này xem xét cấu trúc xe có bảo vệ tốt cho người lái và hành khách trong các vụ va chạm phổ biến nhất hay không, được đánh giá bằng các mô hình va chạm có cảm biến. Các bài kiểm tra này bao gồm va chạm trực diện (đầu vào) và va chạm bên, va chạm với cột, bảo vệ chống giật dây và khả năng truy cập của dịch vụ cứu hộ sau tai nạn.

** 2. Bảo vệ trẻ em trên xe.** Điều này xem xét mức độ bảo vệ trẻ em trong các vụ va chạm phía trước và bên cạnh, cũng như các tính năng an toàn tích hợp như dây đai an toàn và hệ thống hạn chế chuyển động hỗ trợ trẻ.

** 3. Bảo vệ người đi đường dễ bị tổn thương.** Xem xét rủi ro mà phương tiện gây ra cho người đi bộ và người đi xe đạp, bao gồm các bài kiểm tra va chạm đầu và chân trên nắp capo và cản va, cũng như hệ thống phanh khẩn cấp của xe.

** 4. Hỗ trợ an toàn.** Tập trung vào công nghệ tránh va chạm như hệ thống hỗ trợ tốc độ, hỗ trợ làn đường và phanh khẩn cấp tự động.

Các phương tiện nhận điểm số cho từng trụ cột cũng như xếp hạng sao tổng thể.

Để đạt được mức sao nhất định, xe phải đáp ứng các ngưỡng tối thiểu trên tất cả các trụ cột. Điều này có nghĩa là xếp hạng tổng thể bị giới hạn bởi lĩnh vực yếu nhất.

Những cân nhắc của người mua

Cần nhớ rằng điểm số an toàn phản ánh tiêu chuẩn tại thời điểm kiểm tra.

Yêu cầu về xếp hạng được cập nhật mỗi ba năm để khuyến khích tích hợp các tính năng và công nghệ an toàn mới hơn vào các phương tiện nhập khẩu vào thị trường Úc và New Zealand.

Người mua nên kiểm tra thời điểm xe được kiểm tra và mẫu xe nào đã được đánh giá.

Cũng quan trọng là xem xét rằng số sao là một xếp hạng trừu tượng – nó không có nghĩa là tất cả các xe đạt năm sao đều hoạt động tốt như nhau trong mọi lĩnh vực. Một số có thể cung cấp khả năng bảo vệ va chạm mạnh hơn, trong khi những xe khác có thể tốt hơn trong việc tránh va chạm hoặc bảo vệ người đi bộ.

Đối với những ai đang lựa chọn giữa nhiều xe đạt xếp hạng cao, các điểm số chi tiết của từng trụ cột có thể cung cấp thông tin hữu ích hơn so với chỉ số sao.

Các thay đổi trong xếp hạng

ANCAP đã công bố những thay đổi đáng kể đối với hệ thống xếp hạng của mình.

Thay vì bốn trụ cột hiện tại, ANCAP sẽ tổ chức các đánh giá theo khung “Các Giai đoạn An toàn” (tham khảo các giai đoạn trước, trong và sau va chạm): lái xe an toàn, tránh va chạm, bảo vệ va chạm và hậu va chạm.

Kiểm tra va chạm vẫn là một phần của hệ thống nhưng trở thành chỉ một giai đoạn thay vì trung tâm chính.

Phương pháp tiếp cận mới đặt nhiều trọng tâm hơn vào các tính năng giúp ngăn ngừa va chạm ngay từ ban đầu. Điều này bao gồm công nghệ giám sát người lái và độ tin cậy của các hệ thống này hoạt động trong điều kiện thực tế – ví dụ, liệu phanh khẩn cấp có thể phát hiện người đi bộ vào ban đêm hoặc trong thời tiết xấu hay không.

Nó cũng mở rộng đánh giá các tính năng an toàn bên trong xe bằng cách phân tích các vấn đề như liệu các điều khiển chính có thể truy cập mà không cần dùng menu cảm ứng hay không.

Thêm trọng lượng cũng được dành cho những gì xảy ra sau một vụ va chạm. Điều này bao gồm việc xem xét liệu tay nắm cửa điện có còn hoạt động hay không, pin cao áp trong xe điện có được cách ly an toàn hay không và liệu xe có thể tự động thông báo cho dịch vụ cứu hộ qua hệ thống như eCall hay không.

Điều đó có ý nghĩa gì?

Mặc dù ANCAP không phải là cơ quan quản lý, nhưng các xếp hạng của nó ảnh hưởng mạnh mẽ đến những gì các nhà sản xuất cung cấp cho thị trường Úc và New Zealand cũng như lựa chọn của người mua, nghĩa là các ưu tiên của nó có thể định hình kết quả an toàn thực tế.

Những thay đổi mới nhìn chung là tích cực.

Rủi ro chính là, khi mở rộng khung hiện tại, một số lĩnh vực có thể trở nên ít quan trọng hơn.

Bảo vệ người đi đường dễ bị tổn thương trước đây là một trụ cột riêng biệt và có thể sự nổi bật của nó sẽ bị giảm sút trong một hệ thống phức tạp hơn.

Điều này quan trọng vì các thị trường mà xếp hạng an toàn không nhấn mạnh nhiều vào bảo vệ người đi đường dễ bị tổn thương – chẳng hạn như Hoa Kỳ – thường có động lực yếu hơn để các nhà sản xuất ưu tiên lĩnh vực này.

Đây là một phần lý do tại sao kết quả an toàn người đi bộ khác biệt rất lớn giữa Hoa Kỳ và các quốc gia phương Tây khác.

Trong những năm gần đây, tỷ lệ tử vong của người đi bộ ở Úc đã tăng lên mặc dù an toàn cho người ngồi trên xe đã được cải thiện. Vì vậy, hệ thống xếp hạng của chúng ta không nên mất đi sự nhấn mạnh vào các rủi ro bên ngoài phương tiện.

Điều này đặc biệt quan trọng khi các phương tiện mới ngày càng lớn và cao hơn – các đặc điểm thiết kế liên quan đến nguy cơ chấn thương cao hơn cho người đi bộ và người đi xe đạp.

Nếu các hệ thống xếp hạng an toàn không tiếp tục làm nổi bật rõ ràng và nổi bật điều này, người mua sẽ ít nhận thấy, trọng số của nó trong điểm tổng thể cũng sẽ giảm, và các nhà sản xuất sẽ tự nhiên ít có động lực để giải quyết vấn đề này trong thiết kế xe.

Mặc dù nhấn mạnh hơn vào tránh va chạm là điều đáng hoan nghênh, các vụ va chạm liên quan đến người đi đường dễ bị tổn thương vẫn sẽ xảy ra. Vì vậy, bảo vệ cần tiếp tục rõ ràng trong xếp hạng và là tiêu chí chính.

Một phương án khác có thể là giữ nguyên các trụ cột hiện tại và xây dựng dựa trên chúng – ví dụ bằng cách thêm một trụ cột thứ năm, hoặc mở rộng khung hiện tại để bao gồm “lái xe an toàn” trong khi tích hợp các yếu tố mới khác vào các danh mục hiện có.