 #### 2025年のランボルギーニ ウルス SEは、イタリアのメーカー初のハイブリッド・スーパーSUVです。 ランボルギーニ提供 文字サイズ ランボルギーニCEO ステファン・ウィンケルマンは、世界最速の車のいくつかを製造する同社が電動化の時代に突入しないことを明確にしています。 「その（電動化）方向への最初の一歩は、ラインナップ全車にプラグインハイブリッドを導入することです」と、2022年のインタビューで_Penta_に語りました。「これはランボルギーニでは非常に歓迎されることです。方程式は簡単です。私たちは常に、すべての車で前世代よりも性能を向上させることを約束しており、持続可能性を維持しながらそれを実現します。2025年までに、すべてのハイブリッドモデルを追加することで、総排出量を50％削減できる見込みです。」**さらに詳しく：** 最新のBMW X6 Mコンペティションは「群を抜いている」 ランボルギーニとウィンケルマンがその約束を実現していることを証明するために、イタリアのボローニャで2025年のランボルギーニ ウルス SEのデビューが行われました。誇り高きイタリアの企業からの最初のハイブリッド・スーパーSUVで、価格は27万5,000ドルから始まります。これは、咆哮するエンジンの従来のスペックと、地球を救うことよりもむしろ車両をより迅速に走らせることを目的としたバッテリー電力を融合させています。ウルス SEは、ランボルギーニのSUVとして初のプラグインハイブリッド版であり、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベントレーガなどの内燃エンジンのみのライバルを凌駕することを目指しています。PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）ウルス SEは、800 CVのハイブリッドパワートレインに依存し、これまでのランボルギーニSUVモデルを超えるトルクと出力を誇ります。  #### ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合他社に倣い、できるだけSUVらしさを感じさせないデザインを追求しています。 ランボルギーニ提供 この車のツインターボ4.0リッターV8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わさって620 CVを発揮します。初心者にはCVはChevaux-Vapeurの略で、馬力に似ています。通常、HPはCVよりやや少ない値に変換され、アメリカやヨーロッパの自動車愛好家は、ガソリン車やハイブリッド車の性能を伝統的に理解するために変換計算機を使わずに済みます。長いエンジニアリングの話を簡潔にすると、ウルス SEの内燃エンジンと電気モーターを合計すると、最終出力は800 CVになります。これにより、パフォーマンスや快適性、ドライビングの興奮を犠牲にすることなく、排出量を80％削減したランボルギーニが誕生します。このプラグインハイブリッドのリリース時期と方法についての考えは、ステファノ・コッサルテル、ウルスモデルラインのディレクターが、2021年のCO2排出削減宣言の前から始まったと述べています。  ランボルギーニ提供 「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題の深い継続的な研究に弾みをつけました」とコッサルテルは言います。「この計画は2023年に、最初の高性能電動車両であるRevueltoの発売から始まり（2026年まで完売）、その後、スーパSUVウルス SEのハイブリッド版の発売へと続きます。」コッサルテルは、ゆっくりと着実に電動化へ向かう歩みは、来年のラナザドールの登場とともに続くと述べています。ランボルギーニは、これを「V-8ツインターボエンジンと3つの電動モーターを搭載した最初のスーパースポーツカー」として、ヒット作の後継車と位置付けています。さらに、2028年には同社初のBEV（バッテリー電気自動車）であるランザドールの導入を計画しています。**さらに詳しく：** 高速ギア—ラグジュアリーバイクが存在感を示すハイブリッド版は、100％ガソリンのウルスよりも性能が向上しています。SEの8速オートマチックトランスミッション内に搭載された磁気同期電動モーターは、4WDシステムと連動し、V8エンジンの出力を増強し、加速を促進します。一方、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を持つ完全電動車に変えるだけの電力を供給することも可能です。新しい駆動システムにより、ランボルギーニのエンジニアは性能スペックに集中できました。彼らは、新たに中央に配置された縦置きの電動トルクベクタリングシステムと電気油圧多板クラッチを組み込みました。これは、車両が必要と感じた場所で前後の車軸間にパワーとグリップを自在に振り分けられる高度な技術です。リアアクスルに新たに電子制御のリミテッドスリップディファレンシャルを搭載し、必要に応じてウルス SEにオーバーステアをもたらします。最終的には、ハルカンの走りをSUVで体感できる仕上がりとなっています。ウルス SEにおいて、ランボルギーニが伝統的なスーパーカーの感覚をSUVに持ち込むことを拒まないのは、そのドライビング体験にあります。「ハイブリッド化の過程で妥協はしませんでした」とコッサルテルは言います。「ウルス SEには、オリジナルのDNAを保ちつつ、ドライバーの体験を向上させたいと考えました。そのため、ダウンサイジングはせず、V8エンジンの力強いキャラクターと音を維持しつつ、全輪駆動のアーキテクチャを変更してダイナミックな挙動にスパイスを加えました。その結果、より多くのパワー、トルク、スピード、楽しさを実現しています。」ウルスの外観については、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合他社に倣い、できるだけSUVらしさを隠すデザインを追求しています。車のプロファイルは低くなり、ノーズからテールまで流れるラインは、まるでランボルギーニの過去のスーパーカーの形状に似せて、サイズや機能性を隠すかのようです。しかし、ウルスの運転は、伝統的なランボルギーニのスーパーカーのような感覚とはあまり似ていません。なぜなら、運転席の位置が高く、より直立しているためです。たとえどこに座っていても、加速や音、ハンドリングのキレは、ウルスにおいても他のランボルギーニと同じように楽しめます。初めてハイブリッドの世界に足を踏み入れる消費者にとって、ウルス SEはイタリアのスーパーカー愛好者に信念を持ち続けるよう促します。「ウルス SEは、電動化に向かう未来を示しつつ、その遺産を守っています」とコッサルテルは述べています。
ランボルギーニ、初のハイブリッドスーパーSUVを発表
2025年のランボルギーニ ウルス SEは、イタリアのメーカー初のハイブリッド・スーパーSUVです。
ランボルギーニCEO ステファン・ウィンケルマン は、世界最速の車のいくつかを製造する同社が電動化の時代に突入しないことを明確にしています。
「その（電動化）方向への最初の一歩は、ラインナップ全車にプラグインハイブリッドを導入することです」と、2022年のインタビューで_Penta_に語りました。「これはランボルギーニでは非常に歓迎されることです。方程式は簡単です。私たちは常に、すべての車で前世代よりも性能を向上させることを約束しており、持続可能性を維持しながらそれを実現します。2025年までに、すべてのハイブリッドモデルを追加することで、総排出量を50％削減できる見込みです。」
さらに詳しく： 最新のBMW X6 Mコンペティションは「群を抜いている」
ランボルギーニとウィンケルマンがその約束を実現していることを証明するために、イタリアのボローニャで2025年のランボルギーニ ウルス SEのデビューが行われました。誇り高きイタリアの企業からの最初のハイブリッド・スーパーSUVで、価格は27万5,000ドルから始まります。これは、咆哮するエンジンの従来のスペックと、地球を救うことよりもむしろ車両をより迅速に走らせることを目的としたバッテリー電力を融合させています。
ウルス SEは、ランボルギーニのSUVとして初のプラグインハイブリッド版であり、アストンマーティンDBX707やベントレー・ベントレーガなどの内燃エンジンのみのライバルを凌駕することを目指しています。PHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）ウルス SEは、800 CVのハイブリッドパワートレインに依存し、これまでのランボルギーニSUVモデルを超えるトルクと出力を誇ります。
ウルスの外観スタイルについては、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合他社に倣い、できるだけSUVらしさを感じさせないデザインを追求しています。
この車のツインターボ4.0リッターV8エンジンは再設計され、電動パワートレインと組み合わさって620 CVを発揮します。初心者にはCVはChevaux-Vapeurの略で、馬力に似ています。通常、HPはCVよりやや少ない値に変換され、アメリカやヨーロッパの自動車愛好家は、ガソリン車やハイブリッド車の性能を伝統的に理解するために変換計算機を使わずに済みます。
長いエンジニアリングの話を簡潔にすると、ウルス SEの内燃エンジンと電気モーターを合計すると、最終出力は800 CVになります。これにより、パフォーマンスや快適性、ドライビングの興奮を犠牲にすることなく、排出量を80％削減したランボルギーニが誕生します。
このプラグインハイブリッドのリリース時期と方法についての考えは、ステファノ・コッサルテル、ウルスモデルラインのディレクターが、2021年のCO2排出削減宣言の前から始まったと述べています。
「この計画は、電動化への移行に伴う機会と課題の深い継続的な研究に弾みをつけました」とコッサルテルは言います。「この計画は2023年に、最初の高性能電動車両であるRevueltoの発売から始まり（2026年まで完売）、その後、スーパSUVウルス SEのハイブリッド版の発売へと続きます。」
コッサルテルは、ゆっくりと着実に電動化へ向かう歩みは、来年のラナザドールの登場とともに続くと述べています。ランボルギーニは、これを「V-8ツインターボエンジンと3つの電動モーターを搭載した最初のスーパースポーツカー」として、ヒット作の後継車と位置付けています。さらに、2028年には同社初のBEV（バッテリー電気自動車）であるランザドールの導入を計画しています。
さらに詳しく： 高速ギア—ラグジュアリーバイクが存在感を示す
ハイブリッド版は、100％ガソリンのウルスよりも性能が向上しています。SEの8速オートマチックトランスミッション内に搭載された磁気同期電動モーターは、4WDシステムと連動し、V8エンジンの出力を増強し、加速を促進します。一方、そのモーターは、EVモードで約35マイルの航続距離を持つ完全電動車に変えるだけの電力を供給することも可能です。
新しい駆動システムにより、ランボルギーニのエンジニアは性能スペックに集中できました。彼らは、新たに中央に配置された縦置きの電動トルクベクタリングシステムと電気油圧多板クラッチを組み込みました。これは、車両が必要と感じた場所で前後の車軸間にパワーとグリップを自在に振り分けられる高度な技術です。リアアクスルに新たに電子制御のリミテッドスリップディファレンシャルを搭載し、必要に応じてウルス SEにオーバーステアをもたらします。最終的には、ハルカンの走りをSUVで体感できる仕上がりとなっています。
ウルス SEにおいて、ランボルギーニが伝統的なスーパーカーの感覚をSUVに持ち込むことを拒まないのは、そのドライビング体験にあります。
「ハイブリッド化の過程で妥協はしませんでした」とコッサルテルは言います。「ウルス SEには、オリジナルのDNAを保ちつつ、ドライバーの体験を向上させたいと考えました。そのため、ダウンサイジングはせず、V8エンジンの力強いキャラクターと音を維持しつつ、全輪駆動のアーキテクチャを変更してダイナミックな挙動にスパイスを加えました。その結果、より多くのパワー、トルク、スピード、楽しさを実現しています。」
ウルスの外観については、ランボルギーニはアストンマーティンやフェラーリの競合他社に倣い、できるだけSUVらしさを隠すデザインを追求しています。車のプロファイルは低くなり、ノーズからテールまで流れるラインは、まるでランボルギーニの過去のスーパーカーの形状に似せて、サイズや機能性を隠すかのようです。
しかし、ウルスの運転は、伝統的なランボルギーニのスーパーカーのような感覚とはあまり似ていません。なぜなら、運転席の位置が高く、より直立しているためです。たとえどこに座っていても、加速や音、ハンドリングのキレは、ウルスにおいても他のランボルギーニと同じように楽しめます。
初めてハイブリッドの世界に足を踏み入れる消費者にとって、ウルス SEはイタリアのスーパーカー愛好者に信念を持ち続けるよう促します。
「ウルス SEは、電動化に向かう未来を示しつつ、その遺産を守っています」とコッサルテルは述べています。