IT之家は2月24日、テスラがカリフォルニア州自動車局（DMV）を相手取り、自動車の自動運転機能を虚偽に宣伝したとして法律違反と認定された判決の取り消しを求めて提訴したと報じました。この訴訟は、州の行政審理局がテスラの虚偽広告を行ったと認定してから2か月後に提起され、またDMVが同社の州内での自動車製造・販売ライセンスを一時的に取り消す可能性も示唆しました。しかし、DMVはこの措置を取らず、テスラに対してマーケティング表現の是正を求めました。2月17日時点で、同機関はテスラが適切な是正措置を完了し、ライセンス停止の必要がないと発表しています。しかし、将来的に自動運転タクシー事業に大きく賭けているテスラは、DMVがより大きな譲歩を示すことを期待しています。2月13日に提出された訴状で、同社の弁護士はDMVが「オートパイロット」や「Full Self-Driving（完全自動運転）」といった用語の使用を、「根拠のない不適切な」表現で「虚偽の宣伝」と非難したことに反論しました。現在、テスラは一部の自動運転支援システムの名称を「Full Self-Driving Supervised（完全自動運転（監督付き））」に変更し、サブスクリプション方式のみで提供しています。過去には、テスラは自動運転機能を基本版、自動運転強化版、完全自動運転の3段階に分け、未完成の新機能「ベータ版」や早期アクセスを一部のユーザーに開放し、関連システムは一度きりの料金で販売していました。カリフォルニア州DMVは現時点でコメントを出しておらず、テスラも直ちにコメント要請に応じていません。テスラCEOのイーロン・マスクは長年、同社の車両はリモートソフトウェアアップデートによって段階的に進化し、最終的には自動運転タクシーとして運用可能になると投資家やユーザーに約束してきました。システムの進歩は著しいものの、その約束は未だ実現していません。昨年の電気自動車販売台数の減少を受けて、テスラの将来の成功は、運転手がいつでもハンドルやブレーキを操作せずに安全に走行できる真の自動運転システムの導入に大きく依存しています。現在、テスラはテキサス州オースティンで少数の自動運転タクシーの試験運用を行っています。先週、同社はテキサス州で二人乗り、ステアリングホイールやペダルのない自動運転車「Cybercab」の生産開始を発表しました。長年にわたり、テスラの宣伝は、運転手が集中しなくても安全に使用できるという印象を与えてきました。例えば、2018年にマスクはCBSの「60 Minutes」番組で、自動支援運転をオンにしたModel 3を運転し、リポーターのレスリー・スターとともに、両手をハンドルから離しながら「何もしていない」と述べ、車両が自律走行している様子を見せました。しかし、テスラのユーザーマニュアルには、「FSD（補助モード）」を使用する際には常に道路状況に注意を払う必要があると明記されています。カリフォルニア州行政審理局に提出された資料で、DMVの弁護士は、テスラが「Autopilot」や「FSD」のマーケティングにおいて、車両が完全に自律走行できると誤解を招く表現をしていたと指摘しました。これに対し、テスラの弁護士は、DMVがカリフォルニアの消費者が自動運転機能の安全性について誤解していると証明したことはないと反論しました。また、同弁護士は、「Autopilot」や「FSD」の名称を使用している間、消費者は「これらの機能を備えたテスラを購入し、使用しても、これらの機能が完全自動運転を実現しないことを明示した繰り返しの警告を見ているはずだ」と述べています。カリフォルニア州の裁判所で進行中の別の集団訴訟では、FSDを購入し、将来的に自動運転タクシーにアップグレードされることを期待しているユーザーが返金を求めています。また、テスラは自動支援運転に関わる致命的な事故に関しても一部責任を認められています。裁判の中で、関係者の車両所有者は、運転中に携帯電話を落とし、それを拾おうと身を乗り出した際、強化版のAutopilotが障害物に遭遇した場合に自動的にブレーキをかけると信じていたと証言しました。この訴訟は最終的に、被害者の遺族や事故の生存者に対し、テスラが2億4300万ドル（IT之家注：現行為換算約16億7900万元）を賠償する判決となりました。
テスラ、カリフォルニア州車両管理局を提訴、FSDの虚偽宣伝判定の撤回を求める
IT之家は2月24日、テスラがカリフォルニア州自動車局（DMV）を相手取り、自動車の自動運転機能を虚偽に宣伝したとして法律違反と認定された判決の取り消しを求めて提訴したと報じました。
この訴訟は、州の行政審理局がテスラの虚偽広告を行ったと認定してから2か月後に提起され、またDMVが同社の州内での自動車製造・販売ライセンスを一時的に取り消す可能性も示唆しました。
しかし、DMVはこの措置を取らず、テスラに対してマーケティング表現の是正を求めました。2月17日時点で、同機関はテスラが適切な是正措置を完了し、ライセンス停止の必要がないと発表しています。
しかし、将来的に自動運転タクシー事業に大きく賭けているテスラは、DMVがより大きな譲歩を示すことを期待しています。2月13日に提出された訴状で、同社の弁護士はDMVが「オートパイロット」や「Full Self-Driving（完全自動運転）」といった用語の使用を、「根拠のない不適切な」表現で「虚偽の宣伝」と非難したことに反論しました。
現在、テスラは一部の自動運転支援システムの名称を「Full Self-Driving Supervised（完全自動運転（監督付き））」に変更し、サブスクリプション方式のみで提供しています。過去には、テスラは自動運転機能を基本版、自動運転強化版、完全自動運転の3段階に分け、未完成の新機能「ベータ版」や早期アクセスを一部のユーザーに開放し、関連システムは一度きりの料金で販売していました。
カリフォルニア州DMVは現時点でコメントを出しておらず、テスラも直ちにコメント要請に応じていません。
テスラCEOのイーロン・マスクは長年、同社の車両はリモートソフトウェアアップデートによって段階的に進化し、最終的には自動運転タクシーとして運用可能になると投資家やユーザーに約束してきました。システムの進歩は著しいものの、その約束は未だ実現していません。
昨年の電気自動車販売台数の減少を受けて、テスラの将来の成功は、運転手がいつでもハンドルやブレーキを操作せずに安全に走行できる真の自動運転システムの導入に大きく依存しています。
現在、テスラはテキサス州オースティンで少数の自動運転タクシーの試験運用を行っています。先週、同社はテキサス州で二人乗り、ステアリングホイールやペダルのない自動運転車「Cybercab」の生産開始を発表しました。
長年にわたり、テスラの宣伝は、運転手が集中しなくても安全に使用できるという印象を与えてきました。例えば、2018年にマスクはCBSの「60 Minutes」番組で、自動支援運転をオンにしたModel 3を運転し、リポーターのレスリー・スターとともに、両手をハンドルから離しながら「何もしていない」と述べ、車両が自律走行している様子を見せました。
しかし、テスラのユーザーマニュアルには、「FSD（補助モード）」を使用する際には常に道路状況に注意を払う必要があると明記されています。
カリフォルニア州行政審理局に提出された資料で、DMVの弁護士は、テスラが「Autopilot」や「FSD」のマーケティングにおいて、車両が完全に自律走行できると誤解を招く表現をしていたと指摘しました。
これに対し、テスラの弁護士は、DMVがカリフォルニアの消費者が自動運転機能の安全性について誤解していると証明したことはないと反論しました。
また、同弁護士は、「Autopilot」や「FSD」の名称を使用している間、消費者は「これらの機能を備えたテスラを購入し、使用しても、これらの機能が完全自動運転を実現しないことを明示した繰り返しの警告を見ているはずだ」と述べています。
カリフォルニア州の裁判所で進行中の別の集団訴訟では、FSDを購入し、将来的に自動運転タクシーにアップグレードされることを期待しているユーザーが返金を求めています。
また、テスラは自動支援運転に関わる致命的な事故に関しても一部責任を認められています。裁判の中で、関係者の車両所有者は、運転中に携帯電話を落とし、それを拾おうと身を乗り出した際、強化版のAutopilotが障害物に遭遇した場合に自動的にブレーキをかけると信じていたと証言しました。この訴訟は最終的に、被害者の遺族や事故の生存者に対し、テスラが2億4300万ドル（IT之家注：現行為換算約16億7900万元）を賠償する判決となりました。