アメリカの老舗自動車メーカー、フォード・モーター（F.US）は、今後10年以内（つまり2030年まで）に、価格が4万ドル以下の比較的手頃な新モデルを5車種投入する計画を立てている。これは、より手頃な車両を提供し、同社の収益成長をより力強く推進する狙いだ。現状、アメリカの新車平均価格はすでに50,000ドルを突破している。潜在的な成長余地としては、フォードがグローバルな電動化投資を抑制しつつ、伝統的な強みであるハイブリッド車やピックアップトラックの復活を推進することで、手頃さをテーマにした市場シェア拡大の可能性が再び開かれている。関係者によると、フォードの最高財務責任者（CFO）シャリー・ハウスは、現地時間水曜日にウォール街の投資機関ウルフ・リサーチが開催した会議で、これら低価格モデルは最初に4ドア電動ピックアップトラックから始まり、2027年に発売予定だと述べた。その後、ガソリン車や純電動車も順次投入される予定だ。現在、フォードは4万ドル以下のモデルとして、マーベリックピックアップとブロンコ・スポーツSUVの2車種を提供している。この動きは、北米の自動車業界が中低所得層の支出削減に直面し、「手頃さ危機」に陥っている最中に行われている。この危機は、長年アメリカの主流顧客層を新車市場から押し出しており、彼らが車のローン期間を7年以上に延長せざるを得なくなる可能性もある。調査会社コックス・オートモーティブの統計によると、2025年12月のアメリカの新車平均販売価格は記録的な50,326ドルに達した。自動車調査会社エドマンズ・ドットコムのデータによると、12月のフォードの平均販売価格は55,596ドルだった。長年にわたり、フォードの販売構造は高価格帯のピックアップとSUVを中心としている。ハウス氏は、来年発売予定のピックアップと同じプラットフォームを基に、もう一つのコストパフォーマンスに優れた40,000ドル以下の電気自動車を投入すると述べた。また、同じ価格帯の経済的なガソリンピックアップも2029年からテネシー州スタントンの新工場で生産を開始する予定だとも語った。フォードのジム・ファーリーCEOは、2月10日の第4四半期決算発表の電話会議で、次のように述べた。「より多くの手頃なトラックやSUVを導入し、市場のカバー範囲を拡大する計画だ。電池駆動、ガソリン、さまざまなタイプのハイブリッド、そして純電動の幅広いパワートレインを展開し、顧客の選択肢を増やすつもりだ。」最新の業績見通しによると、フォードは2026年の調整後税引前利益（EBIT）が80億ドルから100億ドルに達すると予測しており、2025年の68億ドルを上回る見込みだ。また、同社の見通しの中央値は、ウォール街のアナリストの平均予測値（88.6億ドル）をわずかに上回っている。投資家たちは、フォードがより高利益率のSUVやピックアップの生産を増やす計画により、利益がさらに回復すると期待している。以前、共和党主導の政策により、燃費や排出規制未達成に伴う罰金が取り消され、これによりフォードは数十億ドルの節約が見込まれている。この規制緩和は、実質的に自動車メーカーが高利益・低燃費のSUVやピックアップをできるだけ多く生産・販売できるようにしている。一方、フォードは最終的に電動車事業において195億ドルもの巨額費用を計上し、事業の焦点を電動車から伝統的なガソリン車、ピックアップ、ハイブリッド車へとシフトさせた。これらは長年フォードの強みとされてきた分野だ。フォードとゼネラル・モーターズ（GM）はかつて電動車に全力投資していたが、今は一部の投資を縮小し、より多くのガソリン車やピックアップ、ハイブリッド車の製造に再び焦点を当てている。両社とも電動車の生産は続けているが、特にフォードは、より安価なGMの電動車プラットフォームや新しい車載ソフトウェアアーキテクチャの導入により、電動車の販売が再び増加しても、会社が受動的な立場に陥らないと確信している。新たな電動車戦略、ハイブリッドへの再注力、米国内での人気のガソリン車・ピックアップ・ハイブリッド車の生産は、ビル・フォードが次の成功の鍵と考える重要な要素だ。
フォード(F.US)は、4万ドル以下の新モデルを5車種連続で発売し、「手頃さ」のテーマに焦点を当てています。
アメリカの老舗自動車メーカー、フォード・モーター（F.US）は、今後10年以内（つまり2030年まで）に、価格が4万ドル以下の比較的手頃な新モデルを5車種投入する計画を立てている。これは、より手頃な車両を提供し、同社の収益成長をより力強く推進する狙いだ。現状、アメリカの新車平均価格はすでに50,000ドルを突破している。潜在的な成長余地としては、フォードがグローバルな電動化投資を抑制しつつ、伝統的な強みであるハイブリッド車やピックアップトラックの復活を推進することで、手頃さをテーマにした市場シェア拡大の可能性が再び開かれている。
関係者によると、フォードの最高財務責任者（CFO）シャリー・ハウスは、現地時間水曜日にウォール街の投資機関ウルフ・リサーチが開催した会議で、これら低価格モデルは最初に4ドア電動ピックアップトラックから始まり、2027年に発売予定だと述べた。その後、ガソリン車や純電動車も順次投入される予定だ。現在、フォードは4万ドル以下のモデルとして、マーベリックピックアップとブロンコ・スポーツSUVの2車種を提供している。
この動きは、北米の自動車業界が中低所得層の支出削減に直面し、「手頃さ危機」に陥っている最中に行われている。この危機は、長年アメリカの主流顧客層を新車市場から押し出しており、彼らが車のローン期間を7年以上に延長せざるを得なくなる可能性もある。
調査会社コックス・オートモーティブの統計によると、2025年12月のアメリカの新車平均販売価格は記録的な50,326ドルに達した。自動車調査会社エドマンズ・ドットコムのデータによると、12月のフォードの平均販売価格は55,596ドルだった。長年にわたり、フォードの販売構造は高価格帯のピックアップとSUVを中心としている。
ハウス氏は、来年発売予定のピックアップと同じプラットフォームを基に、もう一つのコストパフォーマンスに優れた40,000ドル以下の電気自動車を投入すると述べた。また、同じ価格帯の経済的なガソリンピックアップも2029年からテネシー州スタントンの新工場で生産を開始する予定だとも語った。
フォードのジム・ファーリーCEOは、2月10日の第4四半期決算発表の電話会議で、次のように述べた。「より多くの手頃なトラックやSUVを導入し、市場のカバー範囲を拡大する計画だ。電池駆動、ガソリン、さまざまなタイプのハイブリッド、そして純電動の幅広いパワートレインを展開し、顧客の選択肢を増やすつもりだ。」
最新の業績見通しによると、フォードは2026年の調整後税引前利益（EBIT）が80億ドルから100億ドルに達すると予測しており、2025年の68億ドルを上回る見込みだ。また、同社の見通しの中央値は、ウォール街のアナリストの平均予測値（88.6億ドル）をわずかに上回っている。
投資家たちは、フォードがより高利益率のSUVやピックアップの生産を増やす計画により、利益がさらに回復すると期待している。以前、共和党主導の政策により、燃費や排出規制未達成に伴う罰金が取り消され、これによりフォードは数十億ドルの節約が見込まれている。この規制緩和は、実質的に自動車メーカーが高利益・低燃費のSUVやピックアップをできるだけ多く生産・販売できるようにしている。
一方、フォードは最終的に電動車事業において195億ドルもの巨額費用を計上し、事業の焦点を電動車から伝統的なガソリン車、ピックアップ、ハイブリッド車へとシフトさせた。これらは長年フォードの強みとされてきた分野だ。
フォードとゼネラル・モーターズ（GM）はかつて電動車に全力投資していたが、今は一部の投資を縮小し、より多くのガソリン車やピックアップ、ハイブリッド車の製造に再び焦点を当てている。両社とも電動車の生産は続けているが、特にフォードは、より安価なGMの電動車プラットフォームや新しい車載ソフトウェアアーキテクチャの導入により、電動車の販売が再び増加しても、会社が受動的な立場に陥らないと確信している。新たな電動車戦略、ハイブリッドへの再注力、米国内での人気のガソリン車・ピックアップ・ハイブリッド車の生産は、ビル・フォードが次の成功の鍵と考える重要な要素だ。