50億！刘强东、ヨット業界に進出

新春復工初日、国内ヨット産業に大規模な投資が到来。

京東グループ創業者の劉強東が設立した独立ブランドのヨット「Sea Expandary」が、深セン、珠海などの政府と戦略的提携契約を締結し、粤港澳大湾区において研究開発、製造、運営、サービスを一体化したヨットの全産業チェーンエコシステムを構築するために総投資50億元を計画しています。新エネルギーとスマート化技術を導入し、中国のヨット産業の構図を書き換えようとしています。

《科創板日報》によると、Sea Expandaryはブランド公式サイトの立ち上げとコア管理チームの編成を完了し、複数の研究開発、製造、運営主体が同時に展開され、グローバル展開も正式に開始されました。契約によれば、このブランドは珠海に大型の現代的なヨット製造基地を建設し、深センに中国本土のヨット事業本部を設置し、深センの複数の桟橋や付帯施設の投資運営にも参加します。同時に大湾区内に研究開発革新センター、運営サービスセンター、保税修理センターなどの重要拠点を配置し、「本部＋製造＋サービス」の産業クラスターを形成します。

Sea Expandaryは、主に新エネルギーとスマート化ヨットを展開し、AIとロボット技術を深く融合させ、安全性、静粛性、環境保護、快適性に焦点を当てています。劉強東は、この投資は個人のものであり、自身は運営管理に直接関与しないと述べています。また、将来的には10万元のヨットを作り、一般のサラリーマン層も気軽にヨットを利用できるようにしたいとも語っています。

この巨額投資の背景には、中国のヨット市場の急速な拡大と製造能力の深刻なミスマッチという構造的矛盾があります。交通運輸部のデータによると、過去3年間で国内のヨット数は著しく増加し、新規登録ヨットの総量に占める割合は54.7％に達しています。今後も「第十四五」期間中は増加が続く見込みです。しかし、対照的に、中国の造船業はコンテナ船、油船、バルク船などの分野で世界をリードしていますが、ヨットという「小型船」分野は大きく遅れています。

データによると、2024年の中国のヨット製造業の産值はわずか128億元、輸出額は約6億ドルで、企業規模が小さく、配置が散在し、競争力も弱い状況です。設計、研究開発、グローバルマーケティングに重資産を投入している企業はほとんどありません。

劉強東は《科創板日報》の記者に対し、国内のヨット企業の投資は一般的に低く、1千万元を超える単体投資のプロジェクトはほとんどなく、ヨットは典型的な資本と技術集約型産業であり、欧米のトップメーカーと正面から競争するには大規模な投資が必要だと述べています。

個人の独立投資プロジェクトとして、Sea Expandaryは京東の小売事業とは直接関係しません。海豚社の創始者李成東は、《科創板日報》の取材に対し、今回の展開は創始者個人の趣味に近く、京東の小売やサプライチェーンを中心とした通常の拡大戦略とは異なると述べています。彼の見解では、ヨットは依然としてニッチな高級消費であり、一般化・普及段階には遠いとし、京東の主業との相乗効果は限定的です。

匿名の証券アナリストは、《科創板日報》の記者に対し、ヨット産業は高額な固定資産投資と長期的なリターンサイクルに縛られており、小型ヨットでも年間の停泊、メンテナンス、保険などの総コストは10万元近くに達し、一般のサラリーマン層をターゲットとした普及にはコストの壁が立ちはだかると分析しています。ビジョンの実現には、産業クラスター化によるコスト削減と政策の継続的な誘導が必要です。

しかし、そのアナリストは同時に、広東省には天然の優位性があると指摘しています。深圳、珠海、佛山などではヨット製造と桟橋建設の支援政策が既に打ち出されており、産業チェーンの整備も進んでいます。大湾区の海洋経済と消費のアップサイドも追い風となり、プロジェクトに有利な土壌を提供しています。劉強東が個人名義で出資していることは、投資が長期的な忍耐を持つものであり、短期的な財務リターンを追求しないことも意味しています。

（出典：科創板日報）