パナマ、中国関連の港湾契約を取り消し、運河のターミナルをマースクとMSCに譲渡

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この航空写真は、2025年10月6日にパナマシティのパナマ運河の太平洋側から出航する貨物船を映しています。

Martin Bernetti | Afp | Getty Images

パナマは月曜日、香港を拠点とするCKハッチソンの子会社が保有していた重要な港湾契約を公式官報で取り消し、一時的な港湾運営をデンマークの海運大手A.P.モラー・マースクとスイスのMediterranean Shipping Coに移管しました。

この通知は、先月の最高裁判決を正式に示すもので、パナマ運河近くのバルボアとクリストバルのターミナルの特権は、CKハッチソンの子会社であるパナマ港湾会社が20年以上にわたり保有していたものであり、違憲であると判断されました。

パナマ政府は月曜日、港湾施設の管理を正式に引き継ぎました。クレーン、車両、コンピューターシステム、ソフトウェアを含み、18ヶ月以内に新たな特権が付与されるまで運営が継続されることを目的とした令によるものです。

暫定的な取り決めの下、マースクの子会社であるAPMターミナルズは、運河の太平洋側にあるバルボア港を運営し、MSCの港運営子会社であるターミナル・インベストメントは、大西洋側のクリストバル港を運営します。

CKハッチソンの株価は火曜日の取引開始時点で0.9%下落しました。今年に入って20%以上上昇しています。

CNBCはCKハッチソン、パナマ港湾会社、マースク、MSCにコメントを求めましたが、掲載時点では回答を得られませんでした。

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動画7:36

米国のCKハッチソンの港湾所有権に対する懸念は「事実に基づいていない」：CCG

中国との関係

この火種となっている紛争は、ワシントンと北京の間の地政学的な火種となり、パナマがその交差点に巻き込まれています。

昨年、米国のドナルド・トランプ大統領が中国が「パナマ運河を運営している」と主張した後、CKハッチソンはブラックロック主導のコンソーシアムとともに、非中国の港湾資産を売却するための230億ドルの取引を交渉しました。北京はこれに迅速に介入し、その売却を「米国の圧力に屈したもの」と批判し、取引を頓挫させました。

先月の判決以降、香港のコングロマリットは反発し、パナマに対して仲裁手続きを開始しました。2月12日、CKハッチソンは、「マースクやその子会社が同意なしに港を運営するために取るいかなる措置も、法的措置を招く可能性が高い」と述べました。

北京はまた、中央アメリカの国が方針を変えない限り、「政治的にも経済的にも重い代償を払うことになる」と警告しています。

パナマの裁判所の判決は、米国にとって大きな勝利と見なされました。ホワイトハウスは、中国の世界貿易の動脈に対する影響力を阻止することを最優先事項の一つとしています。

報道によると、中国は国営企業に対し、パナマでの新規プロジェクトの交渉を停止し、貨物のルート変更を検討するよう海運会社に促しているとのことです。ブルームバーグは先週報じました。

— CNBCのエミリー・チャンがこのストーリーに寄稿しました。